新旧地铁车站结构衔接技术研究

摘要

随着社会经济的发展,现代交通拥挤问题日益突出,修建地下铁道已成为解决该问题的有效途径之一,地铁车站是城市地铁重要的组成部分.以北京为例,据统计:2010年,已建成和在建的线路,其中换乘节点就有57个,在2050年北京市轨道交通线路规划图中,节点车站和地铁区间穿越段的数目高达1 18个.在此类工程施工中,既有线对新线的施工比较敏感,如不采用一定的对策,将会产生不利影响,甚至会出现事故.如既有线承载力下降甚至破坏、变形过大侵入限界,裂缝过大出现漏水等等.rn 本文以6号线呼家楼站过既有线10号线呼家楼车站为例,分析了穿越过程中的受力及变形特征,并制定了相应的对策.由于建设时间的差异以及规划原因，形成后期建设的车站需要穿越早期建设的车站，施工难度很大，技术要求很高，因此城市地铁的线网规划非常重要，换乘节点最好能一次施工，降低后期施工风险和造价。为保证既有线的运营安全，对于拱形结构，可采用拉杆防护措施，可以有效控制既有线的横向变形。建立远程监测系统，不影响既有线的运营，随时掌握既有线的变形是非常必要的。