航空轴承强化寿命试验的论评

摘要

航空轴承(本文主要指航空发动机轴承和直升机传动系统轴承)的寿命评估通常必须经过模拟飞行工况谱的试验器寿命试验或主机台架地面试车的考核才能完成的.然而由于寿命试验数据的离散性和统计分析的局限性,需要大量的轴承样本进行长时间运转试验,才能获得正确的轴承寿命估计值.显然试验周期的冗长,导致试验费用的昂贵.尤其是随着航空飞行器翻修间隔的不断增长,该矛盾日益突出,已不能适应当前科技迅猛发展的需要.因此,人们一直努力寻找缩短试验周期的方法,如截尾法、分组淘汰法及抽样检验法等.但是实践表明,在典型的实际应用场合中,滚动接触表面发生初始疲劳剥落的时间大约要10～15年.所以如果要求在一定时间内评估轴承寿命,那么也只能实施轴承等效加速寿命试验(以下均称为强化试验).航空轴承的强化试验方法的研究和应用也可在国内资料中查阅到,但对其试验的安全性和可靠性问题研究较少,本文拟对已开展的航空器(直升机主减速器和旋翼轴等)的强化寿命试验方案及问题展开讨论,以求消除由于试验负荷选取不当而引起不正常的失效,导致结论不准确的问题.同时为制定科学可靠的轴承强化寿命试验发表法案(规范)提供参考。