台湾地区高速公路试铺多孔性路面成效

摘要

多孔性沥青混合料铺面(Porous Asphalt，以下简称PA)早在1944年的美国就有试验路段的记录，欧洲于1980年开始采用。在美国所施作的开级配摩擦层OGFC(Open Graded Friction Course)是以提升路面的行车安全为目的，其厚度为1.5～2.5cm，被定位为摩擦层；在欧洲则主要用以降低交通噪音，其厚度为2.5～5cm。台湾地区于1979年开始进行国一号的中山高速公路刨除加铺时，就参照美国设计方式，在密级配沥青混合料(DGAC)面层上加铺1.5cm厚的开级配沥青混合料，其当时设计理念为车辆于高速行驶中可增加轮胎与路面之间的摩擦力，然而，于高降雨量且雨势集中的地区，1.5em厚的开级配沥青混合料层排水效果不显著，路面积留的水膜易降低行车能见度，并因剥脱而引起路面的耐久性问题。本试铺研究成果主要为：