动力舱

摘要： 在海港码头施工中,常常会用到小型抛石船,设计一种可遥控的抛石船,可消除船舶作业人员的不安全因素。选用合适的轮机设计方案,可以使船舶遥控功能更易于实现。本文主要根据《船舶设计手册》和船舶设计规范进行轮机设计计算,选用了一种适合小型遥控开体抛石船的轮机方案,即可装于集装箱的动力舱轮机设计,主甲板以下船体可以设计成全密闭浮体结构。这种设计方案不仅可消除传统机舱进水的安全隐患,而且动力舱具有便于运输、可重复使用等优点。目前,该设计方案已用于实船,并通过实船试验,达到设计预期效果。

摘要： 利用CFD数值模拟以及实验研究,对动力舱部件、进风格栅以及隔板对车辆作业时动力舱流动传热特性影响的分析,得到:对动力舱改进和散热性能提高的方法,栅对动力舱流动特性影响较大的因素是不同进气格,在散热总成四周加隔板能够有效阻止热风回流,提高动力舱散热效果.因而在系统匹配和优化中应合理设计其结构参数.

摘要： 以某型封闭式动力舱作为研究对象,针对封闭动力舱内部工作环境温度过高的问题,建立散热风道几何模型和CFD模型,并进行数值仿真分析.设定日常工作参数,构建边界条件,利用网格划分和公式计算,得到封闭动力舱内部空气流速场图和温度云图,分析空气湍流变化,发现动力舱散热风道空气流动散热差的地方,为下步散热风道结构改进提供借鉴和参考.

摘要： VBCI步兵战车采用8×8高机动性轮式底盘,机动性好,战场可部署能力强,可以空运、海运、铁路运输和用公路平板车运输。车体由前至后分别是驾驶室、动力舱、战斗舱和载员室。其空车重18吨,可载重10吨,最大速度为100千米每小时,最大行程达750千米。

摘要： 散热结构作为动力舱的重要组成部分,对于动力舱性能的提升有着及其关键的作用.以某装甲车辆动力舱热流场作为研究对象,基于CFD虚拟仿真平台对动力舱涡壳散热结构进行建模与计算,并提出了三种涡壳结构的优化方案.在最恶劣工况(平原高温最大速度)下,对原涡壳结构和优化后的三种结构的模拟结果进行对比分析,结果显示方案1的温度降幅为最大,有效的优化了动力舱内的流场流动情况,及相应区域的温度均降到低于设计要求的最高温度(85°C),尤其是高压配电控制区(区域1)和电子器件集中区(区域3)的温度,最大限度的降低了能量损耗,大幅度提高了动力舱的可靠性、经济性和安全性.为后期车辆动力舱的散热系统的设计奠定了一定基础.

摘要： 直升机(飞机)动力舱灭火系统进行试验时需要准确测量灭火剂浓度随时间变化情况.利用空气中不同百分比的灭火剂流经多孔塞产生不同流阻的原理,研究并标定流阻与灭火剂浓度的关系;研制灭火剂浓度测试设备,并将该设备应用于多个型号的地面试验.结果表明:该设备响应灵敏,能实时反应动力舱内灭火剂浓度的变化情况,满足直升机(飞机)动力舱灭火系统地面模拟试验要求.

摘要： 为改善某重载型商用车在中东市场夏季高温工况下发动机冷却水温偏高以及发动机舱整体热环境较差的现象,采用气液联合(即三维与一维耦合)热平衡仿真方法对发动机舱内部流场与温度场特征进行了仿真模拟,获取导致发动机水温过高的主要原因以及一维仿真所需的物理参数,输入一维仿真模型后计算得到极限工况下的许用环境温度,并通过与试验结果对比验证了仿真方法的准确性。综合发动机舱的布局和考虑开发成本,提出了在散热器两侧增加阻流板的改进方案,结果表明:增加阻流板可以有效减轻热回流现象,明显改善了发动机的散热环境。

摘要： 利用Pro/E软件建立了装甲车辆动力舱三维模型,并将其导入到GT-Cool 3D软件中转化为障碍物.利用GT-Cool 3D软件建立散热器和风扇模型并建立动力舱流动区域,然后将三维模型离散得到一维仿真模型.对标定工况下动力舱空气流动和散热器传热进行了分析,并分析了散热器位置高度对动力舱空气流动与传热的影响.结果显示:动力舱内空气流动不均匀,进气百叶窗、散热器、变速箱等部件对空气流动影响较大;散热器冷却散热能力分布不均匀,前两个流程冷却散热效果较好,第3个流程冷却散热效果较差;散热器高度每增加20 mm,流进散热器的空气流量平均增加0.523 m3/s,平均增幅为7.32％,散热器的散热量平均增加11.43 Kw,平均增幅为3.69％.

摘要： 为降低空气流通阻力、增加空气流量以及获得最大的防护能力,对装甲车辆进气和排气百叶窗结构优化进行研究.建立装甲车辆进气和排气百叶窗数值计算模型,根据冷却系统工作特点搭建冷却风道半实物仿真模型,对比分析优化前的仿真结果和台架测试结果,并给出了优化目标函数表达式.为解决优化效率低、计算量大的问题,确定设计变量并建立设计变量与目标函数之间关系的椭圆基神经网络替代模型.通过分析目标函数随设计变量的变化规律,采用基于多种群协同进化免疫的多目标优化算法对模型进行优化,确定了最终解.利用自组织神经网络对样本点进行数据挖掘,找到了内在规律.研究结果表明,优化后的进气和排气百叶窗在提高防护能力的同时,提高了散热性能.

摘要： 主要介绍了某型装甲车辆动力舱冷却空气流动特性测试系统的组成、系统控制的硬件配置、测控软件的设计,并对冷却空气入口端流量的测试方法进行了分析和初步试验.

摘要： 本文内容为某型号装甲车由传统的燃油动力系统改成混合动力系统的研究项目,根据车辆的结构特点和改型设计要求,设计了动力舱高温环境内控制系统冷却方案和降温措施,并对此进行了理论计算和分析.

摘要： 基于数值仿真计算理论,提出了一套动力舱通风冷却与排气系统一体化设计计算分析方法,针对直8某型机动力舱超温问题,计算分析研究了动力舱的温度分布,计算结果表明排气混合管和发动机尾喷管的搭接区存在回流,该回流现象将热气带回动力舱,导致动力舱温度超限.针对此问题,结合引射机理提出了改进方案.计算结果表明,在保证引射间隙和搭接量不变的情况下,调整排气混合管安装角度和加长长度,能明显降低动力舱环境温度和壁面温度.且改进方案在机上实施进行了试验,试验结果验证了数值计算结果.

摘要： 为某型民用直升机设计一种引射式排气系统.对整体建模的计算域进行非结构化网格划分,采用有限体积法对计算域进行三维数值仿真,重点分析动力舱和引射器内的流场及舱内温度分布情况.结果显示在直升机悬停发动机巡航功率和最大连续功率下,引射器的引射性能良好,由于发动机壳体外表面温度非常高导致动力舱内出现三处高温区;而在直升机发动机地面慢车下,引射器的引射性能下降,但由于此时发动机壳体外表面温度相对较低动力舱内没有出现明显的高温区.该模拟结果为该型直升机排气系统和动力舱冷却通风系统设计提供有力参考,井为下一步考虑直升机各种飞行状态和旋翼下洗流场的仿真工作打下良好的技术基础.

摘要： 随着科学技术的发展,电传动技术已经成为世界各国在装甲车辆领域研制的一个新亮点,各国都争相抢占该领域的制高点.我国在全电装备技术研究起步比较晚,但经过近几年的发展,在电传动系统总体与系统集成等方面取得了突破进展,为全电装备的发展奠定了基础.本文从电传动总体布局出发,提出电传动车辆动力舱后置、传动装置前置的总体布局新思路、新方法,为未来电传动装甲车辆的设计、布局、创新提供一种独特的视角,也为加速推进特种车辆全电化技术研究提供一种思路.

摘要： 坦克柴油机的动力舱内温度最高,一般不适合将控制器(ECU)安装在动力舱内,但在许多客观因素要求下,使其必须安装于此,因此在控制器(ECU)的设计部分增加了柴油冷却油道，运用发动机自身柴油循环，实现控制器(ECU)的强制散热冷却。试验结果表明流量比600L/h更大，对控制器的盒内温度的降低几乎无太大帮助，流量变小，只要能维持正常油量的三分之一(即200L/h)左右，控制器盒内温度还能保持在62°C以下，可以正常工作。

摘要： 建立了滑移装载机动力舱内三维空气流动数学模型,采用稳态不可压缩雷诺平均N-S方程,紊流模型选择κ-ε两方程模型,应用非结构化网格和有限体积法进行计算区域和控制方程的离散.将散热器芯部作为多孔介质处理,对不同风扇流量下动力舱内空气流场进行了数值模拟与分析,为风扇流量的确定提供理论依据.考虑改变进风口和增加隔板等措施对发动机舱内部温度场的影响,计算结果表明这种数值模拟方法可以用于动力舱空气流动分析。

摘要： 本发明公开了血流动力学监测导管贯穿低压低氧舱舱壁的装置，涉及管件密封技术领域，包括舱体，还包括第一放置机构、防脱机构、第二放置机构、夹持机构和泄气机构，所述舱体的两侧开设有放置孔，且放置孔内安装有第一放置机构，所述第一放置机构内安装有第二放置机构，且第二放置机构内安装有夹持机构，所述夹持机构内安装有连接管。该血流动力学监测导管贯穿低压低氧舱舱壁的装置在使用的过程中不仅仅便于连接管进行贯穿，同时在进行连接安装的过程中可以有效的减小连接部位之间的间隙，从而提高检测数据的准确性。

摘要： 本发明公开了血流动力学监测导管贯穿低压低氧舱舱壁的装置，涉及管件密封技术领域，包括舱体，还包括第一放置机构、防脱机构、第二放置机构、夹持机构和泄气机构，所述舱体的两侧开设有放置孔，且放置孔内安装有第一放置机构，所述第一放置机构内安装有第二放置机构，且第二放置机构内安装有夹持机构，所述夹持机构内安装有连接管。该血流动力学监测导管贯穿低压低氧舱舱壁的装置在使用的过程中不仅仅便于连接管进行贯穿，同时在进行连接安装的过程中可以有效的减小连接部位之间的间隙，从而提高检测数据的准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种动力电池舱舱门及动力电池舱，所述动力电池舱具有所述动力电池舱舱门。所述动力电池舱舱门包括通气口和密封装置，所述密封装置环绕所述通气口且向所述动力电池舱舱门的内侧突出。从而，所述密封装置可以在舱门的通气口和动力电池的出风口之间建立密封的热风排放通道，将动力电池排出的热风直接排放至动力电池舱之外，避免或至少减少所述热风被动力电池的进风口22吸入。由此，有利于动力电池的良好冷却。

摘要： 本发明涉及一种工程车辆的动力舱风道结构、动力舱及工程车辆，其中工程车辆的动力舱风道结构包括设置在动力舱上的进风口、出风口和位于进风口和出风口之间的风道，风道设有至少一个基本封闭的腔室，腔室的至少一个侧面开设有孔口，使得腔室能够吸收来自动力舱内部的相关部件所产生的噪声，并且带有孔口的至少一个侧面能够阻挡风道中的空气流进入腔室。本发明通过在风道内设置开设有孔口的腔室，可以吸收来自所述动力舱内部的相关部件所产生的噪声，有效降低动力舱的机外噪音；另外，开设有孔口的侧面，能够防止动力舱内部涡流的产生，减小风道内空气流场的风阻，优化动力舱内部的空气流场。

摘要： 本公开涉及一种动力舱，包括：壳体；发动机，安装于所述壳体内底部的中间位置；第一冷却风扇，安装于所述壳体后部，由所述发动机驱动，用于对所述发动机通风散热；以及第二冷却风扇，安装于所述壳体顶部，进风口正对所述发动机，并由独立于所述发动机的动力源驱动。本申请实施例能够有效控制动力舱的温度，使得动力舱中的发动机、液压元件及电气元件始终工作在合理的温度范围内，从而使动力舱中的发动机和液压系统均能获得较长的工作寿命和较高的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种工程车辆的动力舱风道结构、动力舱及工程车辆，其中工程车辆的动力舱风道结构包括设置在动力舱上的进风口、出风口和位于进风口和出风口之间的风道，风道设有至少一个基本封闭的腔室，腔室的至少一个侧面开设有孔口，使得腔室能够吸收来自动力舱内部的相关部件所产生的噪声，并且带有孔口的至少一个侧面能够阻挡风道中的空气流进入腔室。本发明通过在风道内设置开设有孔口的腔室，可以吸收来自所述动力舱内部的相关部件所产生的噪声，有效降低动力舱的机外噪音；另外，开设有孔口的侧面，能够防止动力舱内部涡流的产生，减小风道内空气流场的风阻，优化动力舱内部的空气流场。

摘要： 本实用新型公开了一种动力舱箱壳，包括底框架及侧框架，侧框架与底框架相连接形成具有开口和容置空间的中空的腔体，所述侧框架上设有一整个半环绕在其外壁上的连环卡槽，所述侧框架上位于腔体开口处还周圈向外延伸形成有上凸檐，所述连环卡槽的上边缘均与所述上凸檐相交融为一体，该连环卡槽呈U字形，且其上凸檐上设有独特的密封圈槽。采用这种箱壳的箱体，其箱盖与箱壳结合密封圈的配合连接，防水效果非常好。采用这种箱壳的冲浪板，由于与相配合的充气舱上设有U字形卡口，使得箱壳与充气舱的嵌入式连接不仅结构牢固，连接处几乎没有间隙且不易积水，形成一个规则平整的流线型整体。

摘要： 本实用新型涉及一种工程车辆的动力舱风道结构、动力舱及工程车辆，其中工程车辆的动力舱风道结构包括设置在动力舱上的进风口、出风口和位于进风口和出风口之间的风道，风道设有至少一个基本封闭的腔室，腔室的至少一个侧面开设有孔口，使得腔室能够吸收来自动力舱内部的相关部件所产生的噪声，并且带有孔口的至少一个侧面能够阻挡风道中的空气流进入腔室。本实用新型通过在风道内设置开设有孔口的腔室，可以吸收来自所述动力舱内部的相关部件所产生的噪声，有效降低动力舱的机外噪音；另外，开设有孔口的侧面，能够防止动力舱内部涡流的产生，减小风道内空气流场的风阻，优化动力舱内部的空气流场。

摘要： 本实用新型涉及一种吹风式动力舱散热结构及动力舱，其中，吹风式动力舱散热结构包括散热器隔板、散热器以及动力舱在散热出风侧设置的出风口，散热器隔板固定在散热器的出风面上且与动力舱留有间隙，散热器隔板周边设有用于密封间隙的弹性密封件。吹风式动力舱散热结构通过在散热器隔板与动力舱留有间隙并用弹性密封件将该间隙密封，有效防止热风回流的同时不增加刚性接触，防止额外振动和噪声增加，提高了散热效率，实施性好且节约了成本。

摘要： 本实用新型涉及一种动力舱举升机构，该举升机构包括用于固定在动力舱底部的支撑件及电动推杆，该电动推杆具有工作时相对伸缩运动的两端，其一端与所述支撑件铰接，另一端用于与车架铰接，同时本实用新型还涉及一种具有该举升机构的动力舱装置。本实用新型的举升机构使用电动推杆，噪声小不存在漏油的问题，与支撑件配合，只需使用一个电动推杆即可完成举升工作，解决了现有技术中双缸不同步的问题。本实用新型的动力舱装置电动推杆与该车架的铰接点及所述动力舱与该车架的铰接点均位于所述支撑件的前侧，该结构使得装配及维修都更加方便并且节省了空间。