排气系统

摘要： 研究的目的在于通过利用多孔管,膨胀腔的消声特性解决在满足基本消声性能前提下声品质不佳的问题,提升消声器的主观感受声品质,其对整车的乘员舒适性改进有较明显的效果,对消声手段的应用有现实的指导意义。通过具体的实例来说明消声元件的消声结构和能达到的消声效果之间的主客观数据对应关系,在解决排气噪声问题的同时能够尽量提升声品质并基于此改进思路设计合理的子零件结构提供了参考借鉴。

摘要： 共振式消声器一般用于消除有突出峰值的低频噪声,本文介绍了共振式消声器的消声原理、消声器共振频率的计算及消声量的计算。以一实例介绍了汽车排气系统多孔共振式消声的设计方法。

摘要： 针对某1.5 L自然吸气发动机,为了能在项目开发前期有效预防并优化其排气系统怠速噪声,通过试验记录怠速工况下发动机转速、缸压、空燃比、排气系统温度和尾管噪声等数据,基于此建立GT-POWER怠速开关空调工况发动机声源模型,再将GT-POWER计算怠速尾管噪声与试验所测尾管噪声比较,优化消音器结构并预测怠速噪声水平。结果表明,GT-POWER仿真计算怠速尾管噪声整体声压级及前3个峰值与试验测试结果较吻合,整体声压级最大相差2.29 dB(A),误差3.96%,且试验结果[59.8 dB(A)]满足怠速尾管噪声不超过60 dB(A)的要求;前3个峰值最大相差2.48 dB(A),误差5.23%,峰值对应的2、4、6阶频率(29、58、87 Hz)能完好对应;所建GT-POWER怠速噪声模型可推广应用于后续该发动机及其新车型排气系统声学开发。

摘要： 为研究排气系统对整机效率和排放的影响,对排气管干扰问题进行分析。同时,为控制发动机尾气排放噪声,需要合理设计发动机排气系统。基于此,本文对排气系统的声学进行了分析,以及噪声的产生机理。介绍了消声器的结构和主要参数,根据设计要求,合理布置排气系统部件,确保发动机排气系统具有净化效率高、尾气排放少等使用优点。提升发动机排气系统整机性能,确保发动机排气系统具有一定的耐用性,并使排放达到要求。

摘要： 针对某排量发动机耐久试验中出现的排气管—缸盖密封面泄漏问题,从发动机运行条件、失效模式入手,确定了高温密封失效的原因,对引起失效的排气管和垫片进行了优化。优化后的排气管和垫片通过了耐久考核试验,解决了高温密封失效问题,为高温密封设计和解决类似故障提供参考。

摘要： 不锈钢材料由于具有优良的耐高温、耐腐蚀、加工成型等性能及外观光泽,被广泛地运用于汽车排气系统中。文中对排气系统的排气歧管、排气连接管、波纹软管、三元催化器、消声器、尾管、法兰和密封件等组成部分的功能作用进行了详细的阐述,并对其使用的不锈钢材料进行了介绍,对从事不锈钢技术的研究人员具有一定的参考和借鉴价值。

摘要： 随着战争模式的不断发展变化,武器装备对于排气系统的红外抑制需求愈发迫切。引射器作为排气系统红外抑制中的关键部件,如何更好地发挥作用成为研究关注的焦点。本文介绍了引射器的基本结构、原理以及重要性,阐述了引射器在排气系统红外抑制领域的应用现状,并总结归纳了引射器的理论、实验和数值研究进展。研究表明,未来的引射器将向着快速优化、引隐射溶胶和智能一体化的方向发展。

摘要： (接上期)六、排气系统1.汽油排放碳粒过滤器(GPF)在实行CN6b排放法规的中国市场,Ingenium I31.5L汽油发动机在排气系统中配备汽油排放碳粒过滤器(GPF)。GPF如图40所示,它用于收集燃烧过程产生的剩余颗粒物(PM),GPF和三元催化器组合在一个单元中。GPF采用基质是堇青石,这是一种合成陶瓷。GPF工作示意图如图41所示,一半基质布置在进口通道上,而另一半布置在出口通道上。当废气流过过滤器时,通向出口的路径被堵塞,这就迫使气体流过基质壁,导致PM沉积在基质材料中。

摘要： 催化净化系统是燃油车排放系统的重要组成部分,起着净化尾气、减少空气污染的作用。作为催化净化装置的结构承载部件,其结构设计好坏关系到该系统尾气是否泄漏和净化完全等方面,因此需要具备较高的结构强度和疲劳耐久性能。以某款排气总成的催化净化系统振动耐久失效为例进行了失效模式分析、试验性能测试、仿真分析对标,找到了失效的根本原因。基于以上,通过对薄弱点的优化设计得到了满足耐久性能要求的产品并通过试验验证。

摘要： 以某车型排气系统隔热罩设计为例,使用OptiStruct软件建立仿真模型,对隔热罩的一阶固有频率进行分析,对分析后的结果通过增加加强筋的方法进行优化,同时考虑工艺性和制造成本,优化加强筋的分布,最后对优化的数据重新进行校核,对比优化前的模型,结果表明:一阶固有频率大幅度提升,满足设计要求。

摘要： 本文基于HyperMesh进行建模,通过OptiStruct对汽车排气系统进行模态分析,并与实验结果进行对标,通过调整有限元建模的各种参数,仿真结果与实验相似.结果表明合理的建模,能够大幅提高排气系统模态的计算精度.

摘要： 排气系统连接发动机,并用吊耳、软垫安装于白车身上,发动机的振动可以通过波纹管传递至排气系统,进而影响到整车的NVH性能.排气系统在优化设计中需要考虑到避振、吊耳刚度、强度等多工况,而且排气系统本身的可变参数较多,包括软垫刚度、结构形状、排气管厚度尺寸等等,按照常规经验进行设计,难以找到排气系统的最优参数.本文结合某车型排气系统优化设计中遇到的问题,利用HyperWorks软件对排气系统进行仿真分析,结合HyperStudy,通过DOE,创建响应拟合面,通过多目标遗传算法得到拟合最优解,继而在排气系统有限元模型中,进行尺寸和形状优化设计,实现模型的全局最优解.结果表明,此分析方法具备工程实际应用价值,可以为排气系统多目标优化分析提供支撑.

摘要： 以汽油发动机为动力源的轻型卡车具有转速高、质量轻、起动容易、噪声小、制造和维修费用低等优点.本文重点研究了汽油机轻型卡车排气系统的结构特点和布置形式,对前催化器支架、消声器参数进行了匹配设计;基于仿真软件GT-POWER、ABAQUS进行模拟仿真,结果排气系统前催支架强度及排气噪声性能符合设计要求,达到了预期的目标.

摘要： 本文以某增压发动机排气系统设计开发为例,通过合理的结构设计满足了不同整车平台的搭载需求,并顺利通过相关CAE仿真计算、台架及整车耐久性考核.实现了发动机排气系统通用化设计,一并研究了发动机排气系统不同出气端锥对CFD性能影响,不同尾管长度及走向对一阶热态模态影响.本文对排气系统设计进行了全面梳理和总结,可为后期排气系统的通用化、高可靠性设计提高参考.

摘要： 本文通过使用Altair公司的有限元软件OptiStruct对排气系统进行了模态分析,介绍了排气系统有限元建模方法,说明了有限元分析结果评价指标.通过应用平均驱动自由度位移法对排气系统的吊挂位置进行了优化,新方案可有效避免发动机怠速及汽车行驶时产生的共振,满足使用要求.

摘要： 在汽车行驶过程中,发现排气系统挂钩与车身连接处产生开裂,针对该问题,本文通过使用Altair公司有限元软件OptiStruct对某乘用车排气系统固定点进行了动刚度及强度分析,基于有限元分析结果,对排气固定点提出了优化方案,通过对新旧方案的动刚度及强度对比分析,得出新方案可满足使用要求.

摘要： 为研究温度载荷与机械载荷的共同作用下对排气系统振动特性与疲劳寿命的影响,本文针对某款汽油机排气系统进行了振动热疲劳寿命研究.首先在FEA软件中对排气系统三维数模进行了有限元建模,通过有限元仿真与试验模态对比验证建立模型的准确性;其次考虑了温度对材料弹性模量影响的基础上,提出基于温度载荷作用下的排气系统模态分析方法;最后,根据名义应力法通过疲劳分析软件对常温和高温作用下排气系统振动疲劳寿命计算.结果表明,温度对排气系统振动特性和疲劳寿命影响显著,本文总结出一套在设计阶段有效评估排气系统振动疲劳寿命的方法,有效缩短开发周期降低疲劳破坏风险.

摘要： 为研究热机载荷对排气系统振动特性与疲劳寿命的影响,本文提出了一种基于名义应力法的汽车排气系统振动热疲劳寿命预测的方法.该方法利用有限元软件搭建整个包含动力总成的系统仿真模型并经试验校准,采用双向流固耦合分析得到系统固体温度场分布,并研究温度场对系统热模态及疲劳寿命影响;结果表明,在温度场作用下结构模态振型基本不变但模态频率降低,并且常温寿命为热疲劳寿命的近1000倍,可见温度载荷作用不可忽视.本文总结出一套在设计阶段有效评估排气系统振动疲劳寿命的方法,有效缩短开发周期并降低疲劳破坏风险.

摘要： 急加速工况,气流噪声影响了车内后排乘客的舒适感受,由主观评价判断排气气流再生噪声是产生室内该气流噪声的主要原因.通过对排气系统管径和整车声学包的分析,提出了改进方案.主观评价和试验结果表明,该方案有效解决了气流噪声问题.

摘要： 消声器在排气系统中是用于降低排气噪声,但是当消声器内通过大质量流量的时候,消声器此时便会产生一定的再生噪声.这种噪声是由消声器内部的复杂流体波动导致而产生的气动噪声;然而,对消声器内部流场的研究以及所产生的气动噪声辐射分析还处于起步阶段.在本文中,对消声器内部流场进行了详细的研究,并建立一个气动噪声辐射现象的分析程序.使用CFD软件对消声器内部的稳态和非稳态的流场进行计算并与试验进行对比,运用Ffowcs-Williams和Hawkings的声学类比方法计算两种方案的消声器外自由场的同一点的噪声.消声器内部的压力波动较大,产生较强的宽带噪声,重点关注了气动噪声在0到3000Hz频率范围内的声压级的分布.本次研究分析可以成为一种有效地探究重要噪声源的位置、辐射特性及降低排气背压的机制.

摘要： 用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。

摘要： 一种用于排气再循环且能布置在发动机、优选是二冲程发动机的排气出口(2)与空气入口(3)之间的系统(1)。所述系统包括：在排气出口(2)与空气入口(3)之间的第一功能管道(5)中的第一涡轮增压器(4)，并包括在排气出口(2)与空气入口(3)之间的第二功能管道(7)中的第二涡轮增压器(6)。所述第一涡轮增压器(4)和所述第二涡轮增压器(6)是分离的且并联布置，优选所述第一功能管道(5)和所述第二功能管道(7)是分离的且并联布置。所述系统进一步包括：布置在空气管道(9)中的排气清洁装置(8)，所述空气管道(9)布置在排气出口(2)与空气入口(3)之间；以及用于控制所述系统(1)的功能状态的控制单元。所述空气管道(9)至少部分地布置成与所述第二功能管道(7)并联，并且所述控制单元被配置成使得所述控制单元控制布置在所述空气管道(9)中位于所述排气清洁装置(8)上游的第一入口阀(10)并控制布置在所述第二涡轮增压器(6)上游的第二入口阀(11)，使得这两个入口阀(10，11)都可以同时采取至少部分打开的位置。

摘要： 用于尤其机动车的排气再循环系统的排气冷却器，其具有总冷却能力(PG)和总压力损失系数(DG)，包括：至少一个冷却器区段(20,20')，其具有至少一个冷却通道(22,22')和至少一个附加通道(24,24')；至少一个旁路，其桥接冷却器区段(20,20')中的至少一个；和排气引导装置(40)，其具有至少一个封闭元件(42)；其中，冷却通道(22,22')具有第一冷却能力(P1)和第一压力损失系数(D1)，而附加通道(24,24')具有第二冷却能力(P2)和第二压力损失系数(D2)，其中，第一冷却能力(P1)高于第二冷却能力(P2)和/或第一压力损失系数(D1)高于第二压力损失系数(D2)，并且其中，闭合元件(42)适合于至少几乎阻止排气在附加通道(24,24')中的流经以便提高总冷却能力(PG)和/或总压力损失系数(DG)。

摘要： 通过测量AHI喷射事件期间，柴油机氧化催化剂(DOC)上释放的热量(QDOC)以及DOC和柴油机颗粒过滤器(DPF)上释放的热量(QEATS)，通过计算利用全运行AHI喷嘴，执行AHI喷射事件，从AHI燃料输入的热量(QAHI)，以及通过在不使用AHI时，在SCR对馈送气体成分敏感的条件下，测量选择性催化还原系统(SCR)从NOX到N2的NOX转化效率(ηSCR)，监视用于柴油机的排气后处理系统(EATS)中的部件，使用这些测量和计算，识别故障部件。

摘要： 提供排气清洁系统(1、49、77、107)、方法和使用。排气清洁系统用于清洁船舶上的排气(EG)，且包括用于接收待清洁的排气的排气入口(5、79)以及布置成使排气在洗涤器的洗涤区段(11、53、89)中清洁掉污染物的洗涤器(9、51、83)。洗涤区段包括用于接收排气的排气入口(19)和用于输出排气的排气出口(15、57)。排气清洁系统还包括湿式静电除尘器(39)，其布置成使排气在它于洗涤区段中清洁之后进一步清洁掉污染物。湿式静电除尘器包括：排气入口(40)，其布置成与洗涤区段的排气出口连通以用于接收排气；排气出口(42)，其用于输出排气；以及至少一个通道(38)，其布置成使排气从排气入口输送到湿式静电除尘器的排气出口。此外，排气清洁系统包括排气出口(7、81)，其用于输出清洁的排气。排气清洁系统的特征在于还包括第二数量≥1的第一喷射装置(43)，其布置在洗涤区段与所述至少一个通道(38)之间，第一喷射装置中的每个包括喷射孔口，该喷射孔口面向湿式静电除尘器(39)且布置成当排气流过排气清洁系统时朝所述至少一个通道喷射液体以使它清洁掉由排气(当这输送通过所述至少一个通道时)所沉积的污染物。

摘要： 提供排气清洁系统(1)、方法和使用。排气清洁系统(1)包括颗粒过滤装置(9)，继而包括壳体(15)、至少部分地布置在壳体(15)的排气通路(19)内部的多个中空陶瓷滤棒(33)、排气入口(25)和排气出口(27)。颗粒过滤装置(9)构造成引导来自排气入口(25)的排气通过所述排气通路(19)和到排气出口(27)。颗粒过滤装置(9)还包括布置在排气入口(25)与所述排气通路(19)之间的穿孔板(29)，其至少部分地沿所述滤棒(33)延伸且部分地阻挡从排气入口(25)到所述排气通路(19)的排气流径(P)。穿孔板(29)限定开口(41)，其布置成允许排气流入所述排气通路(19)。滤棒(33)是可透气的以允许排气在过滤期间穿透所述滤棒(33)的相应壁(53)和流入所述滤棒(33)，且滤棒(33)的相应开放上端(39)与所述排气出口(27)连通以便允许排气离开壳体(15)。

摘要： 一种烟气排气系统被设计成从金属加工或其他应用移除烟雾、烟气和微粒。该系统可包括车式基本单元或可被并入使用吸力来将空气(例如，包含烟雾、烟气和微粒)抽离金属加工应用的固定或半固定安装中。该烟气排气系统包括罩(20)，其产生陡的流动路径和变化的速度场，其冷却和分离吸入的空气中的任何微粒物质。陡的流动路径可包括多个由内导流板组件(40)和入口管(46)产生的急转。入口管(46)可进一步包含挡板(48)以冷却来自吸入的空气的微粒。

摘要： 本发明涉及内燃发动机的排气系统中的排气旁通阀致动器系统（1），其具有排气旁通阀（2），所述排气旁通阀包括可绕枢轴（5）枢转的阀瓣（4）；具有致动器（6），其用于致动所述排气旁通阀（2）中的所述阀瓣（4），所述致动器包括驱动轴（8）；具有联接元件（9），其用于将所述致动器（6）的运动转换成所述排气旁通阀（2）中的所述阀瓣（4）的运动，其中，所述致动器（6）的所述驱动轴（8）与所述排气旁通阀（2）中的所述阀瓣（4）的所述枢轴（5）同轴定位，其中，所述联接元件（9）被设计为旋转轴，所述旋转轴与所述阀瓣（4）的所述枢轴（5）同轴定位且与所述致动器（6）的所述驱动轴（8）同轴定位，并且其中，弹簧波纹管元件（10）被分配给所述联接元件（9）。

摘要： 一种烟气排气系统被设计成从金属加工或其他应用移除烟雾、烟气和微粒。该系统可包括车式基本单元或可被并入使用吸力来将空气(例如，包含烟雾、烟气和微粒)抽离金属加工应用的固定或半固定装置中。该烟气排气系统包括罩(20)，其产生陡的流动路径和变化的速度场，其冷却和分离吸入的空气中的任何微粒物质。陡的流动路径可包括多个由内导流板组件(40)和入口管(46)产生的急转。入口管(46)可进一步包含挡板(48)以冷却来自吸入的空气的微粒。

摘要： 本实用新型公开了一种排气系统的主动排气阀和排气系统，排气系统的主动排气阀包括：轴体，轴体设置有限位台阶；阀片，阀片设置于轴体上；下密封件，下密封件设置于轴体上，下密封件位于阀片的下方，下密封件与限位台阶限位配合；以及阀体，阀体上开设有穿孔，轴体可转动地穿设穿孔，阀体在对应穿孔内壁的位置设置有向内凸出的密封部，密封部与限位台阶的边缘密封配合。由此，通过在阀体对应穿孔内壁的位置设置向内凸出的密封部，并且将密封部和限位台阶密封配合，可以在保证轴体相对穿孔可转动的前提下，防止轴体和穿孔之间漏气，这样可以提升排气系统的主动排气阀的密封性和可靠性。