列车调度

摘要： 为做好2022年春运期间民航、铁路安全运行无线电专用频率保护工作,根据河南省工信厅无线电管理局的要求,濮阳无线电管理局在做好疫情防控的基础上,加强组织,主动作为,加强对濮阳火车站及沿线电磁环境的监测,全力做好春运期间铁路安全运行无线电频率保护工作。1月17日,濮阳无线电管理局监测人员前往濮阳火车站进行电磁环境测试,全面排查干扰隐患。监测人员重点对可能影响列车调度频率的电信运营商基站用频进行实时监测,发现932.782MHz列车调度信号受到间歇性干扰。经过监测定位,技术人员确认干扰源为火车站广场附近一小区居民楼安装的手机信号放大器,便依法将该设备拆除,干扰随即消失。

摘要： 列车运行遇到大规模扰动时,需要对计划做出较大调整,以尽快恢复正点运行。传统列车运行计划应急调整需要调度员通过手动调整,耗费大量时间和精力,难以完成快速决策。结合高铁列车实际运行调整的应用场景,研究大规模扰动下的列车运行调整问题,以时空网络、拉格朗日松弛算法等为理论基础,开展列车运行计划应急调整决策研究,重点阐述模型构建、原型系统、算法示例等,为铁路应急指挥中的快速决策提供技术支持。

摘要： 铁路运输在我国发展了一个多世纪,在安全管理方面已经积累了比较丰富经验。不过随着铁路运输向智能化不断迈进,安全管理也迎来了挑战。目前提升铁路运输安全的具体举措包括跨地区信息共享构建列车运行风险管控系统,通过该系统实现列车调度、天气预报信息共享、沿线故障排查等,同时提高与各类物流公司、快递公司的合作能力,增设智能扫描系统避免危险物品上车。前言:截至目前,不管是物资流动能力还是客运能力,铁路运输都是中坚力量。随着社会物资流动频率加快,群众出行规模加大,铁路运输安全管理工作的重要性与日提升。在这样的背景下讨论铁路运输安全管理,对其中风险因素进行识别,对于提升铁路运输安全水平具有积极意义。

摘要： 2022 年5月,云南省政府印发《云南省“十四五” 新型基础设施建设规划》(简称《规划》)。《规划》 提出,推动数字基础设施与交通运输基础设施协同高 效建设,发展智慧交通基础设施。 《规划》提出,实施综合交通网全光纤网络和物 联感知全覆盖工程。建设智慧公路,推动公路感知网 络与公路基础设施建设养护工程同步规划、同步建设、 同步投用。发展智慧铁路,提升铁路全路网列车调度 指挥、运输管理、维护检测智能化水平。打造智慧机场, 推进机场内部信息网、物联网建设。推进城市公共交 通与交通枢纽智能协同调度。推动综合客运枢纽智能 化建设,完善导航、票务、换乘等设施,加强不同运 输方式信息互联共享,提升综合出行服务便捷水平。 建设服务区综合信息平台,提升服务区智能化水平。

摘要： 地铁货运系统作为地下物流系统一种很有前景的技术形式,充分利用城市既有地铁网络基础设施,建设与城市轨道客运协同运作的地铁货运具有较高的可行性。客货分离式和拖挂式是两种主要的地铁货运模式,由于地铁客货站点分布不同,客货列车的协同运行方式实际上是一种站点确定条件下的快慢车行车调度问题。以满足地铁货运需求且对客运影响最小为目标,分别对两种模式的地铁货运系统构建列车调度双层规划模型,并设计双层嵌套遗传算法进行求解。以X市环线地铁线路为案例,利用BP神经网络预测未来20年的区域货运需求量,并基于此计算两种模式的列车调度排班结果。结果表明,两种模式单趟运行时间相近,客货分离式的承载力更大,但在货运需求较小时空置率较高,易造成运能浪费;拖挂式的货运平均等待时间较少,货物疏散效率更高,对地铁客运影响更小,但排班灵活性较差。

摘要： 铁路出行作为人们出行的主要方式之一,其运行的安全性和稳定性直接影响人们的出行感受和生命安全.在列车正常运行的过程中,受到列车运行时速、流量变化、运行制度等各种因素的影响,列车有时会出现运营故障,影响行车安全,所以必须要加强列车运营过程中的行车组织,维持行车组织高效、安全的运行,优化行车路线,降低突发事件对铁路运营的影响.

摘要： 本文首先分析了光纤直放站工作原理与铁路无线调度通信系统,其次分析了光纤直放站特点,最后总结了光纤直放站在铁路列车调度通信系统工程中的应用,仅供参考。

摘要： 本文基于AFC数据分析客流特点,从乘客角度出发,提出了一个双层规划模型来描述列车运行调度方法及其可靠度控制的问题.在双层规划模型中,上层模型为一个基于乘客出行时间可靠度的列车调度模型,下层模型是一个成本最小的控制发车优化模型.针对所提出的模型,设计了基于遗传算法的求解算法,并给出了实例来验证模型及算法.通过分析列车发车间隔，列车控制方法与列车系统时间可靠度以及列车系统运营成本之间的内在关系，得出列车调度属于双层决策问题，可利用双层规划模型进行优化。研究发现，列车控制发车策略的控制站点不一定设置在客流量最多的站点或线路的中间站点，还需考虑行驶时间方差比较大的路段后面的站点，这样可以减少不可靠路段对下游站点可靠度的影响。

摘要： 本文基于AFC数据分析客流特点,从乘客角度出发,提出了一个双层规划模型来描述列车运行调度方法及其可靠度控制的问题.在双层规划模型中,上层模型为一个基于乘客出行时间可靠度的列车调度模型,下层模型是一个成本最小的控制发车优化模型.针对所提出的模型,设计了基于遗传算法的求解算法,并给出了实例来验证模型及算法.

摘要： 本文旨在考虑列车速度变化影响下,探究最少延迟时间情况下的列车运行时刻表.在考虑铁路线路上每列车可行的速度约束的条件下,建立了一个严格的数学优化模型以获得近似最优的列车调度策略.结合改进的TAS 算法和遗传算法,提出了求解该模型的有效算法,即GA-TAS 算法.数值实验的结果证明了该算法的效率及其有效性.

摘要： 移动载体(汽车、火车、轮船、飞机)上的宽带多媒体通信问题一直是通信界的难题,"动中通"的发明立即成为解决这一难题的最佳方案."动中通"是本文作者李俊峰的原创发明.在列车上使用"动中通",使列车具有与火车站同样的通信能力,外加几十套电视节目,几十套立体声调频广播,必将使我国的列车通信系统达到世界一流水平."动中通"系统投资少、容易建设、设备集中便于维护且抗毁性强;"动中通"在列车上的应用将为列车调度、控制、安全提供良好的通信手段;同时将开辟一块巨大、稳定、长久、铁路专有的广告、通信市场,年收入可达几十个亿;还有利于提高铁路的竞争力,增加客源,提高服务质量,大大增加列车的收入,乘坐列车也更加轻松、舒适、方便.

摘要： 本文在研究HLA/RTI基本理论的基础上,提出了一种基于HLA的列车运行仿真系统的体系结构,分析了结构组成及功能,构建了仿真联邦,并就联邦开发过程中的关键技术进行了深入研究,给出了仿真工作流程,从而比较完整地建立了一个基于HLA的列车运行仿真系统.

摘要： 本文在研究HLA/RTI基本理论的基础上,提出了一种基于HLA的列车运行仿真系统的体系结构,分析了结构组成及功能,构建了仿真联邦,并就联邦开发过程中的关键技术进行了深入研究,给出了仿真工作流程,从而比较完整地建立了一个基于HLA的列车运行仿真系统.

摘要： 本文在研究HLA/RTI基本理论的基础上,提出了一种基于HLA的列车运行仿真系统的体系结构,分析了结构组成及功能,构建了仿真联邦,并就联邦开发过程中的关键技术进行了深入研究,给出了仿真工作流程,从而比较完整地建立了一个基于HLA的列车运行仿真系统.

摘要： 随着铁路无线列调通信的发展,无漏缆中继器弱场解决方案逐步得到应用.本文简要介绍了无漏缆中继器弱场解决方案的原理,并结合实际应用效果,提出了针对武汉地区的弱场解决方案新模式.

摘要： 随着铁路无线列调通信的发展,无漏缆中继器弱场解决方案逐步得到应用.本文简要介绍了无漏缆中继器弱场解决方案的原理,并结合实际应用效果,提出了针对武汉地区的弱场解决方案新模式.

摘要： 随着铁路无线列调通信的发展,无漏缆中继器弱场解决方案逐步得到应用.本文简要介绍了无漏缆中继器弱场解决方案的原理,并结合实际应用效果,提出了针对武汉地区的弱场解决方案新模式.

摘要： 本发明公开了一种列车综合调度系统、调度方法和列车信号控制系统。其中，该调度系统包括：综合调度非安全网、调度控制终端、综合调度服务器和安全网关，其中，综合调度非安全网，用于建立调度控制终端与综合调度服务器之间的连接，并建立综合调度服务器与安全网关之间的连接；调度控制终端，用于接收用户根据预设的控制需求在对应的目标应用中配置的控制信息，并将控制信息发送给综合调度服务器；综合调度服务器，用于根据控制信息生成对应的控制指令，并将控制指令通过综合调度非安全网发送给安全网关；安全网关，用于建立与被控设备的连接，并将综合调度服务器发送的控制指令发送至被控设备，以使被控设备根据控制指令执行相应操作。

摘要： 本发明提供一种列车自主调度的车载列车自动监督系统及自主调度方法。监督系统包括：车载ATS单元：与地面ATS系统通信，以获取列车运营数据，列车运营数据包括车辆进路命令、行驶计划、车辆信息等；车载CI单元：与车载ATS单元通信，以进行列车运营数据交互；车载ATP单元：与车载ATS单元通信，以进行列车运营数据交互；车载ZC单元：与车载CI通信，以获取车辆进路状态；与车载ATP单元通信，以向车载ATP单元传输行车许可指令；车载ATS单元进一步包括：控制模式切换模块，控制车辆在车载ATS控制模式和地面ATS控制模式间切换。该系统和方法由地面ATS系统和车载ATS单元共同配合实现列车的调度控制，可保证车辆的正常运行。

摘要： 本发明公开了一种列车的调度方法、列车的调度装置及介质，适用于调度技术领域。获取当前的列车运行计划表并将列车运行计划表进行分析得到计划指令信息；根据计划指令信息提取对应的轨道编号信息；将轨道编号信息根据匹配原则生成对应的进路信息；将进路信息根据时刻表适配算法得到时刻表信息以便对列车进行调度运行。该方法通过根据列车运行计划表得到对应的轨道编号信息，进而轨道编号信息根据匹配算法得到进路信息，将进路信息根据时刻表适配算法得到时刻表信息。根据时刻表信息对列车进行调度运行，避免现有的人工调度的培训成本较高的问题，方便人员进行二次开发，提高调度运行的效率和准确率，节省人工调度的成本。

摘要： 本发明公开了一种列车综合调度系统、调度方法和列车信号控制系统。其中，该调度系统包括：综合调度非安全网、调度控制终端、综合调度服务器和安全网关，其中，综合调度非安全网，用于建立调度控制终端与综合调度服务器之间的连接，并建立综合调度服务器与安全网关之间的连接；调度控制终端，用于接收用户根据预设的控制需求在对应的目标应用中配置的控制信息，并将控制信息发送给综合调度服务器；综合调度服务器，用于根据控制信息生成对应的控制指令，并将控制指令通过综合调度非安全网发送给安全网关；安全网关，用于建立与被控设备的连接，并将综合调度服务器发送的控制指令发送至被控设备，以使被控设备根据控制指令执行相应操作。

摘要： 本发明公开了一种列车调度方法、调度装置、调度系统以及相关设备。其中，列车调度方法包括：接收乘客发送的乘车请求，其中，乘车请求中包括乘客当前所在车站的第一标识信息和目的车站的第二标识信息；获取线路上多辆列车的状态信息；根据乘车请求和线路上多辆列车的状态信息，从多辆列车中匹配出待调度列车；将第一标识信息和第二标识信息发送给待调度列车，以使待调度列车根据第一标识信息行驶至乘客当前所在车站，同时，以使待调度列车根据第二标识信息向目的车站方向行驶。该方法可以缩短列车对乘客的响应时间，为乘客节省了更多的等待时间，从而提高了对乘客的服务水平，提升了乘客的出行体验。

摘要： 本发明公开了一种列车的制动回收系统、用于列车调度的控制中心以及方法，系统包括：牵引网；列车，其包括电制动器；电池；配电器，配电器和电制动器相连；双向DC/DC变换器；第一控制器，其中，第一控制器用于在列车制动时控制配电器和双向DC/DC变换器将制动电能回馈至牵引网；与牵引网相连的多个储能电站，储能电站包括第二控制器，第二控制器用于在牵引网的电压小于第一预设阈值时控制储能电站向牵引网进行放电；控制中心，用于获取多个储能电站的电量，并根据多个储能电站的电量进行放电功率分配。由此，可控制多个储能电站均衡、协调工作，在控制多个储能电站充分放电的同时，有效防止储能电站过放，确保储能电池的寿命。

摘要： 本发明公开了一种列车及其控制方法，该列车包括：供电线路；N节普通车厢，N节普通车厢分别与供电线路相连，其中，N为正整数；M节动力车厢，每节动力车厢包括电池和配电器，电池通过配电器与供电线路相连，以为M节动力车厢和N节普通车厢供电，其中，M为正整数；其中，M节动力车厢与N节普通车厢可拆卸连接，在任意一节动力车厢在相应的电池电量小于预设电量时更换该节动力车厢，从而避免了架设供电线路或导电轨，降低运营和维护的成本，避免了导电轨架设带来的安全隐患，同时解决了动力电池充电慢导致列车无法投入运营的问题，可以保证列车不间断运行，提高了列车的运营效率。本发明还提出了一种用于列车调度的控制中心和方法。

摘要： 本发明公开了一种列车调度方法、调度装置、调度系统以及相关设备。其中，列车调度方法包括：接收乘客发送的乘车请求，其中，乘车请求中包括乘客当前所在车站的第一标识信息和目的车站的第二标识信息；获取线路上多辆列车的状态信息；根据乘车请求和线路上多辆列车的状态信息，从多辆列车中匹配出待调度列车；将第一标识信息和第二标识信息发送给待调度列车，以使待调度列车根据第一标识信息行驶至乘客当前所在车站，同时，以使待调度列车根据第二标识信息向目的车站方向行驶。该方法可以缩短列车对乘客的响应时间，为乘客节省了更多的等待时间，从而提高了对乘客的服务水平，提升了乘客的出行体验。

摘要： 本申请公开了一种列车综合调度系统，列车综合调度系统包括综合调度客户端、综合调度服务端和前端处理器，其中，综合调度服务端配置有数据单元和脚本信息，综合调度服务端用于加载实时数据库并根据脚本信息在实时数据库注册控制方法；综合调度客户端用于根据控制信息生成对应的控制指令，并将控制指令发送至综合调度服务端，综合调度服务端根据控制指令、数据单元和控制方法生成控制数据并将控制数据发送至前端处理器；前端处理器用于根据控制数据控制列车执行相应操作。直接使用综合调度系统实现列车的充电控制，优化了综合调度系统的构架，提高了综合调度系统的开发效率，同时也能够降低开发成本。本申请还公开了一种列车调度方法。

摘要： 本发明公开了一种基于城市轨道交通列车时刻表转峰优化的列车调度方法，其步骤包括：1、定义一组转峰系数并确定各项时间输入参数；2、初始化转峰系数，并根据各项时间输入参数衔接平峰时段与高峰时段的分部时刻表，得到初始车次时刻表与车次集合；3、初始化足够多的列车，基于离散事件的模拟方法使列车完全覆盖车次集合，得到执行过车次任务的最少列车数量；4、运用模拟退火算法优化转峰系数，获得最优转峰系数下的对应的列车最优调度方案。本发明能应对和处理在平峰转高峰以及高峰转平峰时的列车时刻表衔接问题，解决现有碎片化时刻表编制问题，获得高效的列车调度方案，从而能提高车辆利用率与提高运行图的编制效率和质量。