载重

摘要： 基于ABAQUS有限元分析软件对塑料托盘在两个工况下进行了载重分析,根据分析结果对托盘连接桥进行结构优化。结果表明:原方案在受到叉车叉刺不均匀受力时最大应力达到36.5 MPa,超过材料拉伸强度;通过对连接桥进行加高、加厚和增加连接桥数量等,可使最大受力减小到11.7 MPa,减少67.9%,从而满足设计要求,减少托盘设计风险,提升了产品品质。

摘要： 介绍一种特殊带束层结构。为减小带束层端点因剪切应生热,提高带束层安全性,本改进方案在传统 3+0°带束层结构基础上,在第三带束层上方增设一层带束层,增设层覆盖之 0°带束层上方,提高带束层的安全性,同时确定肩垫胶优选厚度范围为 6mm~9mm。

摘要： 在车辆驾驶安全性评价工作中,车头时距是一项重要指标。随着汽车载重量的日益增加,影响车头时距的因素不仅仅是前后车的距离和行驶速度,车头时距还受整车质量的影响,根据惯性是物体的固有属性可知,质量越大,惯性也越大,车辆制动距离将越长,对交通安全造成的威胁也越大。本研究收集某快速路大量整车质量、行驶速度及车头时距实测数据,寻求整车质量下车头时距与行驶速度的特征分布。以六轴载重货车为例,车辆行驶速度受车辆载重量的制约,两者之间具有一定的负相关性,车头时距不受车辆载重和车辆行驶速度的影响而表现为均匀分布,无明显线性相关性,明确整车质量对车辆行驶安全产生的影响,为安全驾驶及安全管理提供参考和指导。

摘要： 智能线边库作为智能制造车间必备的物料存储设备,可以有效减少生产物料占地面积,提高管理水平和生产效率。以优化库存管理、分类存放和提高利用率为目的,设计了一种变尺寸不同承载重量组合式智能线边库。它由射频识别(Radio Frequency Identification,RFID)卡记录物料信息和出入库信息,基于物料外形尺寸和重量进行分类存储,大大降低了管理成本。

摘要： 跨座式单轨列车-轨道梁系统的耦合振动问题涉及因素多,有待进一步研究。基于刚柔耦合理论建立跨座式单轨列车-轨道梁耦合动力学模型,以探讨不同轨道梁跨距和载重状态对系统响应的影响。结果表明:轨道梁跨中竖向挠度和横向挠度均随跨距的增加而增大,跨中竖向挠度影响更显着;跨中竖向挠度随载客量的增大而增大,横向挠度基本不受载客量的影响。研究可为跨座式单轨交通系统的结构设计优化和运输管理提供理论基础。

摘要： 针对既有铁路气动自翻车载重相对较小、运输效率低等问题,研制满足既有铁路线路运营条件的大载重KF100A型气动自翻车.简要分析设计需求,提出研制思路.分别从底架、车厢、倾翻装置、制动装置、转向架和车钩缓冲装置6方面论述KF100A型气动自翻车的结构组成,介绍该车的主要技术参数,从车体强度、刚度、动力学性能几方面计算校核整车.运行性能试验和倾翻试验表明,该车技术方案可行,技术性能满足要求.

摘要： 机翼也能变油箱?1.机翼储油有利于载重平衡飞机飞行时载重平衡是非常重要的,机舱内的乘客座位和货物的分布都要平衡。为了使飞机俯仰平衡,我们就必须保持飞机的重心在机翼附近。如果只把油箱设计在机头或机尾附近,随着飞行过程中燃油的消耗,飞机的重心就会前后大幅移动,所以除了中央油箱外,机翼还要承担储油的任务。

摘要： “红星闪闪放光彩、红星灿灿暖胸怀……”一走进四川省成都市大邑县三岔小学,人们就会忍不住哼起这首《红星歌》。你知道为什么吗?原来,这所学校的第一任校长,就是革命烈士田载重。所以,学校就是一本红色教育的“活教材”。你瞧,学校根据少先队员的年龄特征,开展了“田载重的远方”系列少先队活动。

摘要： 基于无线遥控的变电站智能载重机器人,其创新点是能承载100kg的重物,利用陀螺仪平稳系统,遥控指挥,轻松上下楼梯,在狭小的空间也能轻松掉头转弯,是在有限空间进行含氧量检测的好帮手.

摘要： 跨座式单轨列车-轨道梁系统的耦合振动问题涉及因素多,有待进一步研究.基于刚柔耦合理论建立跨座式单轨列车-轨道梁耦合动力学模型,以探讨不同轨道梁跨距和载重状态对系统响应的影响.结果 表明:轨道梁跨中竖向挠度和横向挠度均随跨距的增加而增大,跨中竖向挠度影响更显着;跨中竖向挠度随载客量的增大而增大,横向挠度基本不受载客量的影响.研究可为跨座式单轨交通系统的结构设计优化和运输管理提供理论基础.

摘要： 一种载重脚(21，22)，用于运载工具(10)的载重顶架(20)。载重脚(21，22)适于与具有纵向延伸(L1)、高度(Hl)和宽度(Wl)的载重条(23)连接。载重脚(21，22)包括适于支靠着所述运载工具(10)的第一表面的支承表面(25)，以及用于将所述载重条(23)锁定到所述载重脚上的锁组件(40)。锁组件(40)包括张紧部件(42)，张紧部件(42)可操作来至少沿着载重条(23)的所述纵向延伸(Ll)将楔部件(43)移置到固持位置，在固持位置上，楔部件将载重条(23)固持到载重脚(21，22)上，使载重条(23)处于锁定位置。锁布置(40)进一步包括用以将所述载重脚(21，22)固持到所述运载工具(10)上的固持组件(30)。锁组件(40)的张紧部件(42)进一步布置成操作固持组件(30)。载重脚进一步包括本体(24)，本体具有腔体(80)，腔体适于接收载重条(23)的至少一部分。

摘要： 本发明的机器人的负载重心位置推定装置及方法，在顶端有质量已知的工件的状态下，对机器人臂从第一初始位置使第二轴动作并到达第一推定用位置及从该位置再次到达第一初始位置为止的第一动作期间的加速区域及减速区域取得第二轴的加速度、第四轴的加速转矩及减速转矩，算出绕第四轴的惯量。从第二初始位置使第二轴动作进行第二动作，取得第二动作期间的第二轴的加速度、第四轴的加速转矩及减速转矩，算出绕第四轴的惯量。从第三初始位置使第二轴动作进行第三动作，取得第三动作期间的第二轴的加速度、第四轴的加速转矩及减速转矩，算出绕第四轴的惯量。基于第四轴至工件的重心距离、工件重心方向、各绕第四轴的惯量及第四轴位置算出工件重心位置。

摘要： 一种载重脚(21，22)，以及用于运载工具的具有至少一个这种载重脚(21，22)的载重顶架(20)。载重脚具有用于将载重条(23)锁定到载重脚上的锁组件(40)，锁组件包括楔部件(43)、张紧部件(41)。楔部件(43)适于与张紧部件(41)协作，使得在张紧部件(41)操作时。进一步布置有夹持部件，其与张紧部件(41)进行协作工作。本发明提供具有锁组件(40)的载重脚(21，22)，锁组件在载重条(23)的内部需要较小空间，以将载重条(23)锁定到载重脚(21，22)上，它允许载重脚在多个位置上附连到载重条上，而且它使得载重条能够附连到载重脚上，同时载重脚使用同一张紧部件来附连到运载工具上。

摘要： 公开了具有装载箱的载重车辆和控制载重车辆的方法。一种载重车辆(100)，包括：底盘(102)；载重装载箱(104)，该载重装载箱(104)连接到底盘；多个车轮(106a‑d)；悬架装置(108)，该悬架装置(108)将车轮联接到底盘；其中，悬架装置被构造成可控地降低装载箱，使得装载箱与至少两个车轮形成接触。一种操作载重车辆(100)的方法，所述方法包括：在负载接收模式(302)下，控制所述悬架装置以降低所述装载箱，使得所述装载箱搁置在所述车辆的至少两个车轮上。

摘要： 本发明属于车辆载重量测量方法技术领域，尤其涉及一种基于图像LSTM和卡尔曼模型的车辆载重预测方法。该方法为采集现场多台同种货车的整个装货过程图片数据；转换图片格式，对图像进行降噪处理，将经处理的数据分为训练集和测试集；构建LSTM和卡尔曼模型，将训练集数据输入LSTM和卡尔曼模型中进行训练，形成训练模型对车辆载重量进行预测；将测试集数据输入已经训练好的LSTM和卡尔曼网络结构模型中进行验证，计算预测准确率；再通过测试集来对LSTM和卡尔曼网络结构模型的参数进行优化调整，提高检测精度，并将最终调整完成的网络模型作为最终的大型货车载重量图像识别模型，以实现对车辆载重量的预测。

摘要： 本发明提供一种合成闸瓦用摩擦体组合物及其制备方法。所述合成闸瓦用摩擦体组合物按重量份计包括如下组分：三元乙丙橡胶100、氧化锌4‑6、硬脂酸1.5‑2.5、4,4'‑二硫代二吗啉(DTDM)2.0‑3.0、空心陶瓷微球190‑210、双季戊四醇20‑40和水滑石30‑70。本发明还提供该合成闸瓦用摩擦体组合物制备的摩擦体及含有该摩擦体的合成闸瓦。经实际测试，本发明提供的合成闸瓦性能优异，其在载重货车上的寿命达到16万公里以上，125km/h和35km/h制动初速度下的摩擦系数比值小于1.13。

摘要： 本发明公开了一种车辆单胎载重、整车载重及重心位置的测算方法，流程包括：数据采集，数据预处理，第一算法单元通过第一可用数据测算单胎载重M1，第二算法单元通过第二可用数据测算单胎载重M2，结合整车6个基准轮位的单胎载重测算值M1和M2以及车轮位置信息，通过整车载重及重心的测算方法，测算出整车载重值和重心位置。本发明通过传感器采集的数据和多种神经网络算法的组合，能够实现对单胎载重、整车载重以及车辆重心进行实时、准确地测算。

摘要： 本发明公开了一种提高平台载重的尾翼及载重平台，所述载重平台包括平台本体和承重柱，所述平台本体设置在所述承重柱上，所述平台本体上设有所述提高平台载重的尾翼，所述尾翼为三角翼，且所述尾翼的上表面为粗糙面，所述尾翼的下表面为水平面。由于海风经过三角翼顶面与底面的路程不等，且粗糙面的顶面路程较底面路程更长，因此三角翼的顶面风力流速大于三角翼底面的风力流速，根据动量定理，物体表面气体流速越大则压强越小，因此三角翼底面的压强大于其顶面的压强，使三角翼具有方向向上的升力，该升力可抵消载重平台的部分载荷，益于延长平台的使用寿命。

摘要： 本公开涉及一种车辆载重检测装置、车辆及车辆载重检测方法。该车辆载重检测装置包括激光发射接收器、安装座、第一齿轮、第二齿轮、支撑件、支撑臂及驱动机构，安装座用于固定到车辆的车厢的侧壁，第一齿轮被配置为能够绕第一轴线可转动地连接于安装座，激光发射接收器安装于第二齿轮，支撑件的一端固定连接于第一齿轮，第二齿轮被配置为能够绕第二轴线可转动地安装于支撑件的另一端，第一轴线与第二轴线垂直，支撑臂的一端连接于第一齿轮，驱动机构固定于安装座或支撑臂，用于驱动第一齿轮绕第一轴线转动或驱动第二齿轮绕第二轴线转动，使激光发射接收器能够对车厢的内部进行三维扫描，得出空载时车厢的初始容积、装载时的空余容积及车辆的载重。

摘要： 本实用新型公开了一种大载重无人机用载重装置，包括无人机本体和负重箱，所述负重箱设置于无人机本体的底部，所述无人机本体的底部固定连接有固定块，所述负重箱顶部两侧的前侧和后侧均固定连接有定位柱，所述固定块的底部开设有与定位柱配合使用的定位槽，左侧所述定位槽的右侧开设有活动槽，所述活动槽的内腔设置有固定机构。通过设置固定机构、固定槽和限位机构配合使用，拉动拉杆，拉杆通过连接杆带动固定柱在定位杆的表面滑动并挤压弹簧的同时，从定位槽的内腔抽出，解决了现有载重无人机不便于对负重箱进行安装，在对负重箱进行安装时，大多是通过螺丝进行固定的，容易产生滑丝，影响负重箱的固定效果的问题。