轨道交通网络

摘要： 3月25日上午6时,随着“中铁676号”盾构机刀盘破土而出,中铁一局承建的红石坡车辆段区间盾构精准贯通,标志着郑州地铁10号线实现全线洞通目标。郑州地铁10号线全长43.08 km,是连接郑州与西部新城的轨道交通网络。项目建成之后,将进一步完善城市布局,为郑州市民出行提供便利,对支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。

摘要： 举世瞩目的第24届冬季奥运会将于2022年2月4日至20日在北京和张家口联合举行。100多年前由中国人自己建造的第一条铁路——京张铁路正好建在这两地之间。京张铁路是中国铁路运输业起步的地方,京张铁路-京张智能高铁-京张轨道交通网络的历史变迁三部曲是中国轨道交通技术进步与产业振兴的缩影和标志。

摘要： “天地交而万物通”。城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向,便捷可达的轨道交通网络,犹如一座城市的血管脉搏,为繁忙的城市生活注入生命与活力。北京地铁对于大多数生活在首都北京的人来说,并不陌生,这里正是新中国首条地铁的发源地。

摘要： 近期,广日电梯精准发力,铁路轨道交通市场再传喜报,成功中标福厦高铁(新建福州至厦门铁路)厦门北站项目,为其提供121台电扶梯产品,贯通福州、厦门两城交通动脉,助力福建打造数字化的轨道交通网络。福厦高铁设计时速350公里,是跨海双线高速铁路,全长278公里,是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分。该站位于厦门市集美区,预计2023年建成投用,为福建沿海打造“一小时经济圈”提供了强劲动力。

摘要： 随着近年来城市轨道交通高速发展,城市轨道交通网络呈密集化趋势,隧道施工难度也日益增大。隧道沿线建、构筑物及管线不可避免的增加了隧道施工的难度,其施工质量及施工安全难以得到有效保障。依托天津市地铁 10 号线一期工程土建施工第 8 合同段财经大学站至柳林路站区间盾构机穿越雨水管实际工况,并通过监测分析此种工况下对雨水管的实际影响,得到了一系列沉降的数据,总结了穿越施工过程中的技术措施,为后续工程提供施工建议。

摘要： 本文以北京市为研究对象,从数量和质量两个维度测度了各区位的消费活力。同时,结合北京市道路和轨道交通网络数据以及道路拥堵程度,准确测算了居民在路面道路和轨道交通网络中的“移动速度”,从而估算了城市各区位的市场潜力——有多少居民可以在较短时间内从北京市各处前往该区位。基于对上述两个变量利用城市多维大数据的精准度量,本文实证检验了市场潜力对各区位消费活力的影响效应。

摘要： 《上海市城市总体规划(2017—2035年)》提出构建“3个1000公里”的轨道交通网络,适应多层次空间差异化发展需求。按照“一张网、多模式、广覆盖、高集约”的规划理念,构建由城际线、市区线、局域线三个层次的轨道交通网络。在这里,市域(郊)铁路和轨道快线依据其功能,统一暂称为“市域线”。从国际大都市圈城市轨道交通发展历程来看,随着城镇化从单中心城市向多中心都市圈、城市群演化,城市轨道交通发展重点将从市区线逐渐向市域线和局域线两端延伸。

摘要： 轨道交通网络的风险抵御能力是城市安全的核心要素和重要保障。基于复杂网络理论,构建同时考虑网络运行能力和运作效率的城市轨道交通网络弹性评估体系,包括网络连通度、全局网络效率、网络密度和融合中心性四个指标维度,研究单点失效、累计-随机失效、累计-蓄意失效三种攻击模式下的网络弹性变化,并进行方法的有效性检验。在优化阶段,基于后向加边算法并联系社团理论,提出一种适宜增边操作的节点集动态选择策略,构建体现现实约束的弹性优化模型。最后,以成都都市圈为例进行实证分析,结果表明:相较于单维度指标,本文提出的弹性指标对攻击模式下的网络性能变化敏感性较高,对其影响最大的关键节点是轨道交通系统中客流量最大、中转换乘能力最强的一批站点,它们同时有较高的节点度和介数,一旦失效会对网络弹性造成巨大破坏,需重点维系和保护;弹性优化的节点集所含节点大多为非中转站点,枢纽地位不强,但集点成线将使网络的延展性和弹性大幅增加,在基于现实约束的连线选择之下,相较于原始网络,优化网络在节约成本的同时,弹性明显增强。研究结果不仅对提高城市轨道交通网络弹性、增强网络风险抵御能力具有借鉴意义,也为轨道交通系统规划布局提供了重要的理论依据。

摘要： 现有的轨道交通网络建模研究大多建立无权网络模型,不能很好地反映网络特征.本文以纽约轨道交通网络为研究对象,采用复杂网络理论和Space L方法,考虑到2个站点之间可能存在多条线路的情况,构建纽约轨道交通加权网络模型,利用复杂网络的相关特性指标分析纽约轨道交通网络的特性.与无权网络相比可知,纽约轨道交通加权网络的权重与拓扑具有一定的关联性,该网络同时具有小世界和无标度特性.并通过随机攻击及多种蓄意攻击策略研究纽约轨道交通网络的鲁棒性.

摘要： 随着长三角区域一体化上升为国家战略,城市密集地区迈入网络化发展阶段,为实现高质量发展和高品质生活的根本要求,上海大都市圈轨道交通网络规划将突破行政边界,转向适应交通特征和功能的空间范畴。该文从上海大都市圈城际交通在功能、时间、空间等方面需求出发,紧扣“空间协同”和“移动均好”两个关键词,围绕“模式转变、统筹协调、网络融合”的基本思路,聚焦高效网络完善和枢纽功能提升两个关键领域,重点探讨都市圈轨道交通在格局重塑、网络互联、站城一体等方面的规划技术要点,强化“网与网”的共融,形成服务全域链接的多层次高效对流网络。

摘要： 以上海轨道交通网络为研究对象,基于复杂网络理论,采用SpaceL方法构建上海轨道交通网络拓扑结构模型,通过计算网络的多个特征指标值,实证分析了其复杂网络特性;以网络全局效率相对值作为轨道交通网络鲁棒性的评价指标,研究了上海轨道交通网络的鲁棒性.研究表明:上海轨道交通网络在L空间中是小世界网络和无标度网络;上海轨道交通网络对站点遭遇随机故障的鲁棒性强于站点遭受蓄意攻击时的鲁棒性.

摘要： 在北京,轨道交通逐渐形成网络系统,高等教育发展程度高且分布集中,这是全国其他城市所没有的情况.本文选取住宅销售价格和住宅租赁价格作为因变量,轨道交通网络完善程度和高等教育水平作为核心特征因子.使用Hedonic模型和计量经济学方法,详细分析影响住宅价格的因素.通过模型分析,得到如下结论:1)区域轨道交通网络的完善可以显著促进整个区域房价的上升,并不仅仅局限在轨道交通沿线;2)住宅销售价格比住宅租赁价格对区域轨道交通完善程度的敏感性更高;3)高等教育的发展对住宅销售价格和租赁价格都是一个正的影响,但是高等教育的发展对于促进区域住宅价格上升的效率远远小于基础教育事业的发展.因此,从提升整个区域的基础服务环境品质的角度上讲,基础教育的发展可能是一个更好的选择.

摘要： 本文运用复杂网络理论，采用spaceL方法对轨道交通网络进行拓扑建模，从度分布、聚类系数和特征路径长度等参数来研究北京、上海、广州、东京、伦敦、圣保罗六个城市在轨道交通网络演化过程中网络特征值是如何变化的，以及不同城市轨道交通网络特征值的比较，从而为研究轨道交通网络演化机理奠定了基础。 本文结构共分为五部分。第一部分为引言，主要介绍利用复杂网络研究城市轨道交通拓扑特性的国内外研究现状和存在的问题，引出研究城市轨道交通网络演变的复杂网络特征的重要意义;第二部分为复杂网络特征值计算和分析，分别介绍了度分布、特征路径长度和聚类系数的计算方法和物理意义，按照网络拓扑特征值划分，将复杂网络分为随机网络、无标度网络和小世界网络三类，每种网络都有其特征和性质。第三部分为纵向比较，分别统计北京、上海、广州、伦敦、东京、圣保罗各城市轨道交通网络在逐步形成过程中的网络特征值;第四部分为横向比较，分析六个城市在开通运营后的不同时期(成网前、骨架网和稳定网络)，不同城市的网络特征值的差异;最后一部分为结论，总结不同城市轨道交通演化过程中的网络特征值特点，以及不同城市轨道交通网络特征值的差异，从而为轨道交通的合理规划和运营提供理论依据。

摘要： 中国大陆目前已有10座城市开通了21条轨道交通线路,总运营里程已超过500km.据已经批复的14个城市近期轨道交通建设规划,在近5～10年内开通的里程将近2 000km,一些大型城市将跻身于拥有轨道交通线路城市的世界前列.本文根据中国内陆城市轨道交通的发展特点,参考世界上发达城市的线网布局与特点,在分析不同轨道交通系统制式适用范围的基础上,提出了构建高效、集约、以人为本的多层次城市轨道交通网络体系,并实现与城市公交系统一体化合理衔接的布局观念.

摘要： 建立以武汉为核心、辐射城市圈的多层次轨道交通网络,是落实可持续发展观、实现区域交通一体化发展的迫切需要,是加快武汉城市圈经济发展的基础和保障.着重研究以武汉为中心、一定区域内的、国家铁路现状条件及发展规划,提出通过整合、开发和利用国铁系统,开辟城际、市郊轨道交通线路,协调与城区轨道交通的换乘关系,从而形成武汉多层次轨道交通网络,实现城市区域轨道交通的快速化、公交化、网络化和节能化,促进交通的可持续发展.

摘要： 本文从大成都城市规划、交通现状及发展趋势、解决城市发展过程中所出现的交通问题几个方面进行了阐述和分析,就切实保障大成都社会经济可持续发展对大成都轨道交通网络进行了战略性构想.

摘要： 本文着重探讨上海在构筑城市轨道交通网络时要注意合理安排换乘节点、合理选择线路形式,促成合理城市形态、车辆及机电设备检修布局,提高投资效益.

摘要： 现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌和色彩，而且在技术装备上加入了诸多高科技的元素，例如采用交流传动取代直流传动，例如采用基于计算机技术的车辆运行及其信号系统，其技术性能和舒适度是以前老式有轨电车不能相比的。本文研究了有轨电车的供电技术，包括架空线触网供电，地面供电技术，感应受电方式，超级电容储能供电等技术进行了介绍，指出我国已进入现代有轨电车快速发展期，车辆的国产化进程已进入加速通道，现代有轨电车产业发展已初具规模。传统的道路公交已不能满足需求，为组建大容量的轨道交通网络，需要现代有轨电车参与联合发展。现代有轨电车发展了第三轨、电磁感应、超级电容、高能电池等多种供电方式，能更好实现与周边环境的协调。按传统观念，有轨电车造价通常为地铁的六分之一左右，但即便如此，是一种价格昂贵的城市基础设施。为此，发展新型有轨电车，应根据当地的条件和特点以及客流量来规划与选择，而新能源有轨电车成为优选势在必行。

摘要： 梳理轨道交通沿线及重点城镇区域大型住宅区建设现状,选取当前政府主导、规划推导的热点大型住宅区为研究对象,探讨上海郊区大型住宅区建设的共性与个性问题,在明确上海轨道交通建设时序、站点与重点城镇空间关系的基础上,提出大型住宅区规划建设的改良建议.

摘要： 长三角区域发展迅猛,亟待制定科学的交通战略.上海大都市交通圈在3万平方公里交通空间内将以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络,以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4千万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务。

摘要： 本发明公开了一种应用于轨道交通网络通信的编码和解码方法，包括：离线生成一份用于表示静态编码顺序并包含各种设备的设备标识符和设备状态的码位表；进行只传输设备状态的通信，根据码位表所表示的静态编码顺序对设备编码和解码。有效缩减数据包的长度。

摘要： 本发明提出了一种基于轨道交通历史运营数据的轨道交通网络容量确定方法，属于交通规划及数据统计分析领域。该方法利用轨道交通发达城市的历史运营数据，对轨道交通规模从无到逐渐完善的全过程进行数据分析，寻找其间稳定且合理的数据关系，结合各城市轨道交通运行实际情况，拟合出轨道交通任意规模下网络容量计算规则。本发明首次提出城市轨道交通线网容量的详细计算方法，并根据轨道交通历史运营实际数据进行拟合，可根据不同国家城市实际情况进行参数选取，具有现实可靠性及社会适应性。发挥了各城市轨道交通发展历史数据作用，为不同规模及模式下的轨道交通网络容量研究提供条件。

摘要： 本发明公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。

摘要： 本发明提供了一种城市轨道交通网络级电力调度预案管理方法及系统，包括如下步骤：固化预案获取步骤；建立固化预案库，根据所述固化预案库获得固化预案；固化预案判断步骤；固化预案判断步骤：判断、检查所述固化预案是否能够执行；固化预案执行步骤：根据所述固化预案调整设备。本发明实现主变电所的运行方式的一键式切换，并通过人工控制和程序自动控制相结合的设计，实现了主变电所运行方式的灵活调整，解决了个别供电设备无法远程控制的问题，具有较大的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种基于城市轨道交通网络服务韧性测度方法以及具体的应用，本发明提出了两个计算基本量，分别是面向供给侧的车公里数和面向需求侧的人公里数。并基于这两个基本量分别提出对应的城市轨道交通网络韧性测度指标。计算原理简易、过程方便、结果有效。本发明提出的测度方法对城市轨道交通运营管理部门进行全网韧性水平评估具有重要的借鉴意义，构建的“运营事故识别‑恢复曲线聚类‑事故恢复预测”的应急处理框架，对轨道交通运营管理部门提前部署事故应急处置措施有很好的指导意义，共同保障了突发事故下城市轨道交通系统的正常运营，提前做好预防，降低网络服务损失。

摘要： 本说明书实施例具体涉及一种轨道交通网络安全处理方法、装置及设备，设计了一种面向城市轨道交通移动边缘计算的安全可信防护机制，构建了跨越云计算和移动边缘计算纵深的安全防护体系，能够有效抵御DDoS攻击，使攻击流量被阻止在城市轨道交通系统之外。并且，考虑到攻击设备在城市轨道交通系统的位置随其移动在不断变化，经常冒用正常设备的身份信息，本说明书实施例利用信息度量来检测攻击流量的方法，以在城市轨道网络边缘更准确、更快速地检测攻击流量。

摘要： 本发明涉及一种城市轨道交通网络化运营管理方法及系统，先获取路网数据和客流数据，路网数据包括列车运营数据和线路拓扑数据。然后根据路网数据和客流数据计算分时全交路车次集合和分时小交路车次集合。最后根据分时全交路车次集合和分时小交路车次集合对运行线进行铺画，得到运行图，进而在考虑到动态客流变化和交通网络复杂性的基础上，能够高效自动编制出乘客需求与运营资源精准匹配的运行图。

摘要： 本发明涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种基于可达性和节点重要度的轨道交通网络优化方法，包括获取AFC刷卡数据、车站的站间OD客流量、站点就业和居住人口总数、站点周边公交站台的数量以及公交站台运营线路数、客流量和城市居民出行方式分担率数据；建立Space L模型，节点代表城市轨道交通车站，边代表与车站连接的区间线路；构建城市轨道交通站点可达性计算模型；构建节点重要度计算模型；对可达性进行目标函数优化；对节点重要度进行目标函数优化，并构建综合优化模型；确定网络优化策略。本发明从站点可达性和节点重要度两个维度建立轨道交通网络优化模型，为交通网络结构优化提供新思路。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通网络中有限资源情况下的保护资源分配方法，包括以下步骤：根据真实交通网络数据构建加权无向网络作为轨道交通网络模型，并计算网络初始负载；对轨道交通网络模型中的节点进行重要度降序排列；为网络中的节点分配保护资源；移除网络中的节点，对网络进行攻击，直至网络中边权重、节点负载均不再发生变化。相较于平均分配和按特征向量中心性分配方式，本发明提出的分配方式更有针对性的将资源分配给需要资源的节点，提高了网络的鲁棒性。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。