路面结构

摘要： 市政道路是城市经济发展的大动脉,随着我国的经济发展以及电动汽车技术的普及,大量的汽车交通荷载对市政道路设计提出了更高的要求,文章总结了市政道路设计的基本原则,分析了两种常见的路面结构设计方式并对其优缺点进行了详细的总结,在此基础上论述了路基的设计要点。对市政道路设计进行了一定程度的探讨,为行业的进步与发展提供思路与借鉴。

摘要： 结合极限平衡法,通过结构抗力和荷载效应间的概率关系,对路面弯沉和层底弯拉应力进行分析。研究表明,对路面可靠度进行评价时,主要采用评价指标为实测弯沉值、层底拉应力、混合料的孔隙率、矿料间隙率以及沥青的饱和度。采用层底拉应力指标时,可引入贝叶斯定理对实测路面可靠度和设计路面可靠度进行分析。

摘要： 高聚物注浆技术在公路维修领域具有举足轻重的地位,作为一项非开挖技术,其对维护路面原状结构有重要的意义。工程实践中,以多组分高聚物材料为主,将其以注射的方式送入待维修的公路结构内,材料膨胀后填充结构空隙,提高结构的密实性,实现对路面的加固并且抬升修复处理。本文首先阐述高聚物注浆技术的原理,再结合工程实例,着重围绕其在路面结构存在裂缝、破损、分层等物理机理病害修复中的应用展开探讨,阐述关键的作业要点,最终取得了良好的效果,为高聚物注浆抬升技术在此类工程中的应用提供技术指导。

摘要： 提出了一种半柔性高模量沥青混合料中面层与超薄抗滑磨耗层结合的沥青路面结构恢复层,与采用传统养护维修方式铣刨上中面层恢复原路面的结构层进行力学对比分析。通过有限元模型计算在不同轴载及高温超载下2种路面结构形式的力学分布特征。经计算分析表明:新结构层应力应变分布与原结构层具有明显不同,结构层上、下面层剪应力减小,中面层剪应力增大,面层深度范围内剪应变变化幅度减小,结构层变形协调更优。半柔性混合料在中面层可充分发挥抗剪切变形能力。

摘要： 为实现安全注浆加固,减少注浆对地下管线和路面结构的破坏等问题,文章以济南市某隧道工程为例,对满足隧道顶部拱形注浆区域要求的地面预注浆钻孔的避障布设及其钻孔结构,以及相关安全注浆参数进行实验研究。实验表明,在地下管线间隙布设避障地面钻孔,利用垂向孔和定向斜孔相结合的方式,在注浆加固边界线外止浆,可使钻孔得到控制并形成拱形注浆区域。

摘要： 文章以某道路为例,对不间断交通或短时间中断交通的城市道路大修方案进行研究,分析半刚性基层材料在养生期间强度上升缺陷原因,导致最终强度无法达到预定设计标准的问题。通过理论与实践相结合的方法,采用在设计中改变路面结构厚度等方法,提高道路使用性能,延长大修后道路的使用寿命,对今后类似城市道路大修具有重要的理论和实际指导意义。

摘要： 共振碎石化路面结构在实际工程中应用就少,存在路基强度要求及施工过程中的控制指标不明确等问题。依托毛九线改造项目,开展共振碎石路面和沥青路面使用性能和经济性能对比研究。探讨共振碎石化路面结构设计与施工工艺,详细介绍此类路面结构弯沉计算方法。结果表明:在对共振碎石化路面层顶面模量要求不小于300 MPa的情况下,毛九线共振碎石化路面结构交工验收弯沉值及疲劳计算满足设计要求,共振碎石化路面结构在使用性能和经济性能上优于沥青路面结构。研究成果可供此类路面结构设计与施工参考。

摘要： 为研究设置沥青稳定碎石过渡层的沥青路面结构力学响应差异,基于东北地区常见路面结构,利用ABAQUS有限元软件建立了3种不同结构形式的沥青路面三维有限元力学模型,进行力学响应分析。结果表明,在路面总厚度不变的情况下,增加沥青稳定碎石过渡层的厚度后,可显著降低路面结构的路表弯沉及沥青面层层底拉应变,但会增大底基层层底拉应力及路基顶部竖向压应变。该研究结果可为沥青稳定碎石过渡层沥青路面结构设计提供理论依据。

摘要： 道路材料是一种典型的拉压模量不同的材料,而我国现行公路沥青路面设计规范采用压缩模量为材料参数指标,假定材料为各向同性弹性体,未充分考虑材料的拉压力学性能不同的特点。因此,本研究运用拉压不同模量理论,将路面材料假定为拉压弹性不同模量的材料,通过ABAQUS有限元软件的UMAT用户子程序功能,将拉压不同模量的材料本构进行二次开发,建立两种路面力学模型进行数值分析比较。结果表明,采用拉压不同模量模型计算得到的最大横向拉应力与基于压缩模量为材料参数的模型存在较大差异,最大横向拉应力可降低26.3%,采用拉压不同模量模型计算得到的最大拉应变增加了13%,而对于两种模型计算得到的最大剪应力变化非常小。

摘要： 翡翠路是合肥市连接政务、经开及肥西的重要商业、景观主轴,项目北起312国道,南至方兴大道,全长约7km,红线宽60m,双向八车道。文章主要针对功能提升与品质完善进行方案探讨,包括总体设计、交通改善、退红空间设计、绿化提升、城市家具设计等。

摘要： 沥青层的模量,是分析计算沥青路面结构行为最基本的参数.相对于静态蠕变模量,动态模量更能反映沥青路面的荷载特点;而相对于动态模量,考虑荷载作用间歇时间(Rest Period)的动态回弹模量,又更为接近地模拟了路面上车辆的荷载特性.然而,沥青层动态模量和动态回弹模量的获取,仍有值得进一步探讨的地方.本文在国内外已有研究的基础上,探讨了实验室加载波形(Loading Wave)和加载作用时间(Loading Time)更为合理的取值方法,然后对UTM动态模量的试验模块进行了二次开发,获得了不同加载波形、并考虑荷载作用间歇时间的动态回弹模量的试验加载条件.最后应用这些成果,介绍了路面结构沥青层动态回弹模量的取值方法.

摘要： 针对路面结构抗裂层材料组成设计的特点和现有研究不足,以沙庆林院士新SAC级配设计方法为基础,确定了抗裂层材料粗、细集料的分界筛孔为2.36mm,研究出适用于抗裂层材料的级配设计方法,并设计出一组合理级配;采用优化后抗裂层材料油石比数学计算方法,分析得到设计级配的最佳油石比为7.5％,并通过旋转压实(SGC)试验方法对其合理性进行验证,SGC试验结果为7.6％,试验结果表明:抗裂层材料油石比数学计算方法具有一定的准确性和适用性.研究结果可为抗裂层材料在我国旧路改造中的推广应用提供重要参考.

摘要： 分析了MSB复合材料抗裂防水机理,给出了MSB复合式路面结构形式,并对沥青混凝土路面的路桥技术性、经济性作了对比分析.提出较高的路基质量控制指标,包括增加路基质量控制指标，提高路基质量验收标准，采用针对性的施工方案与先进的施工工艺，为MSB复合式路面结构的研究提供借鉴。

摘要： 路面结构内部水泥稳定碎石基层处于复杂应力状态，目前路面结构设计中，基层破坏准则采用最大拉应力理论，目前水泥稳定碎石的材料性能试验，主要关心单轴压缩强度，模拟主应力空间状态，探讨水泥稳定碎石的抗压强度。

摘要： 本项目依托鹤大高速公路工程,通过路面结构性能的监测和表面功能的观测开展季冻区路基路面长期使用性能研究,文中详细介绍了项目开展的意义、典型路面结构和实施路段的确定过程,以及监测与观测方案的设定原则和内容,从而实现路基路面长期性能研究的推动和交流,进而实现季冻区高速公路建设质量和水平的提升.

摘要： 文章在介绍了老路的特点和改建的一般原则的基础上,分析了老路基改建过程中常见的病害并提出了相应的改建策略,同时从施工方角度,提出了如何对路面结构进行改建的建议.指出老路加宽处治的方案很多，各种方案都具有其自身的优缺点和相应的适用条件。在进行具体方案论证时，要对各种方案进行充分的研究，然后综合考虑具体工程的地质条件、道路等级标准和使用要求、现场施工条件，以及对周围环境的影响等因素，以选择最适宜的方案。

摘要： 文章结合具体的一级公路设计实例简要探讨路基路面排水设计的要点,指出路面排水设计主要包括:路面表面排水设计;中央分隔带排水设计;路面内部排水系统设计;路面边缘排水设计;排水基层或面层排水设计。降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现积水。在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤较高，边坡坡面在未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。路面内部排水设计的设置要求:路面内部排水系统中各项排水设施的泄水能力均应大于渗人路面结构内的水量，且下游排水设施的泄水能力应超过上游排水设施的泄水能力;渗人水在路面结构内的最大渗流时间，冰冻地区不应超过1h,其他地区不应超过2h(重交通)-4h(轻交通);渗人水在路面结构内的渗流路径长度不宜超过45-60m;各项排水设施不应被渗流从路面结构、路基或路肩中带来的细料堵塞，以保证系统的排水能力不随时间推移而很快丧失。

摘要： 近年来随着高速公路的迅速发展,高速公路路面养护改造工程量将越来越大,而在高速公路沥青路面改造工程中,旧路面结构是否利用及如何利用往往关系到路面改造的效果.开展高速公路沥青路面改造工程中老路面结构评价及取舍体系研究,建立高速公路沥青路面结构利用标准,并将其应用于实际工程,结果表明研究成果对于高速公路沥青路面改造中老路面结构取舍具有较好的指导意义.

摘要： 为了在不破坏路面结构的条件下得到公路路面的吸声性能,进行了阻抗管的结构改造,并搭建了阻抗管路面测试系统;采用传递函数法原理现场测试公路路面的吸声系数,并通过对现场实测结果进行分析,评价阻抗管现场测试系统的可靠性和测试方法的可行性以及公路路面的吸声性能.研究结果表明,公路路面六个测试点的现场实测吸声系数曲线基本一致;现场实测吸声系数在中低频区域较高,最大可达到0.14;在500Hz～1600Hz中高频范围内偏低,在0～0.04之间.

摘要： 在等级公路中,路面发生病害的情况较多.对路面病害进行早期介入调查和控制,是高等级公路沥青路面一项非常重要的工作,而病害调查是路面进行介入控制及后期整治的重要一环.该文以东海大桥海堤段混凝土路面为例,通过调查和对调查数据的分析总结,找出路面产生提前破坏病害的原因及程度,为后期合理地选用施工方法整治路面病害提供依据.

摘要： 本实用新型涉及一种水泥路面改造层间水的排除结构及应用该排除结构的路面，其特征在于：该排除结构包括有间隔设置的第一壁体和第二壁体，第一壁体和第二壁体之间形成有排水空间，第二壁体上沿着路面的延伸方向间隔地开设有至少两个用于供水流入排水空间的导水孔，第二壁体的顶部于相邻一个或至少一个导水孔具有向排水空间延伸至第一壁体的中肋条，中肋条将第一壁体和第二壁体连接成一体，与现有技术相比，本实用新型的优点在于：提供一种水泥路面改造层间水的排除结构，该排除结构的施工工艺简单，层间水排除速度快，能有效解决水泥路面改造层间水排出的问题，还提供一种应用有上述排除结构的路面，该路面能有效将水泥板块层间水排出。

摘要： 本发明公开了高舒适性装配式水泥混凝土路面修复结构、施工方法及路面结构翻转装置，高舒适性装配式水泥混凝土路面修复结构，路面基层上铺装防水层，防水层上铺装沥青混凝土垫层，沥青混凝土垫层上安装装配式水泥混凝土板；装配式水泥混凝土板内设导管，导管内分设导线，导线之间采用电热丝连接，各电热丝采用并联方式与导线连接。本发明高舒适性装配式水泥混凝土路面修复结构、施工方法及路面结构翻转装置，同时满足施工快速化、机械化、工厂化的要求，构造一种装配式水泥混凝土路面修复结构，避免出现路面不良现象，在施工过程中能自动调整高度以及方便安装、拆卸，能够大幅度提高行车舒适性和路面结构的耐久性。

摘要： 本发明公开了高舒适性装配式水泥混凝土路面修复结构、施工方法及路面结构翻转装置，高舒适性装配式水泥混凝土路面修复结构，路面基层上铺装防水层，防水层上铺装沥青混凝土垫层，沥青混凝土垫层上安装装配式水泥混凝土板；装配式水泥混凝土板内设导管，导管内分设导线，导线之间采用电热丝连接，各电热丝采用并联方式与导线连接。本发明高舒适性装配式水泥混凝土路面修复结构、施工方法及路面结构翻转装置，同时满足施工快速化、机械化、工厂化的要求，构造一种装配式水泥混凝土路面修复结构，避免出现路面不良现象，在施工过程中能自动调整高度以及方便安装、拆卸，能够大幅度提高行车舒适性和路面结构的耐久性。

摘要： 本发明公开了一种用于高速公路预制梁场路面永临结构转换的沥青路面结构；其特征在于；该沥青路面结构包括沥青路面、改性沥青同步碎石封层；水泥稳定碎石基层；预制梁场混凝土路面；预制梁场级配碎石基层；沥青路面分为沥青路面上面层；沥青路面中面层；沥青路面下面层。本发明具体涉及一种用于高速公路主线或服务区设置预制梁场的路面结构，尤其涉及一种在梁场使用完毕后，对原路面全部利用，进行永临结构转换，对原路面进行相应处理后在其上铺筑相应结构，形成新的永久的用于高速公路行车的一种路面结构。

摘要： 本实用新型涉及一种路面结构及具有该路面结构的路面。其中，路面结构包括路面本体和设置于路面本体两侧的排水结构；路面本体包括设置于路基上的透水基层、设置于透水基层上的透水混凝土层和设置于透水混凝土层上的沥青混凝土层；透水基层与透水混凝土层之间还通过均匀分布的第一碳纤维束相连接，并且第一碳纤维束位于透水基层内的一端在透水基层内呈放射状，第一碳纤维束位于透水混凝土层内的一端在透水混凝土层内呈放射状；透水混凝土层与沥青混凝土层之间还通过均匀分布的第二碳纤维束相连接，并且第二碳纤维束位于透水混凝土层内的一端在透水混凝土层内呈放射状，第二碳纤维束位于沥青混凝土层内的一端在沥青混凝土层内呈放射状。

摘要： 本实用新型公开了一种路面排水结构及其路面结构；路面排水结构包括槽型排水沟，所述槽型排水沟包括设置在顶部两端的横向配置的安装台；所述安装台靠近槽型排水沟的槽体的一端设有纵向配置的安装部槽面；所述排水结构还包括槽型金属紧固件；所述槽型金属紧固件贴合所述槽型排水沟表面设置并被固定于所述安装部槽面，且所述槽型金属紧固件至少部分延伸至所述安装台的内部；位于所述安装部内部的部分所述槽型金属紧固件的表面设置有柔性缓冲层；所述排水结构还包括过滤组件，所述过滤组件可拆卸地安装于所述槽型金属紧固件。路面结构包括上述路面排水结构。通过本技术方案，能提高排水结构和路面结构稳定性、可靠性，以及能对雨水进行有效的梳理。

摘要： 本实用新型属于道路工程技术领域，尤其涉及一种基于半刚性基层结构的永久性路面结构。从上往下依次包括沥青层、沥青稳定碎石层、沥青抗裂层和水泥稳定碎石基层；所述沥青层包括由防水粘结层连接的上下两层；所述沥青稳定碎石层与相邻的其他层之间均通过不粘轮粘层进行连接；所述水泥稳定碎石基层包括上基层、中基层和底基层；所述沥青抗裂层与上基层之间通过沥青透层进行连接，所述上基层、中基层与底基层之间设有干水泥层。在设计寿命期间，不发生结构性破坏，只需进行日常养护，不需要对主要承重层大修。其初期建造费用可能偏高，但维修费用低，全寿命周期成本最经济。可极大提高路面寿命，减少后期维修成本，节约社会资源。

摘要： 本实用新型属于道路工程技术领域，尤其涉及一种基于倒装式基层结构的永久性路面结构。所述路面结构从上往下依次包括沥青层、沥青稳定碎石层、沥青抗裂层和水泥稳定碎石基层；所述沥青层包括由防水粘结层连接的上下两层；所述沥青稳定碎石层包括上下两层，上下两层所述沥青稳定碎石层之间以及所述沥青稳定碎石层与其他层之间均通过不粘轮粘层进行连接；所述水泥稳定碎石基层包括上基层、下基层和底基层；所述沥青抗裂层与上基层之间以及所述上基层与下基层间均通过沥青透层进行连接，所述下基层与底基层之间设有干水泥层。本实用新型的结构在设计寿命期间不发生结构性破坏，路面的损坏只发生在表层，只需进行日常养护，不需要进行结构性大修。

摘要： 本实用新型提供一种自粘式聚酯玻纤布复合的路面修复结构、抗裂路面结构。其中，路面修复结构包括回填层、自粘式聚酯玻纤布层；自粘式聚酯玻纤布层由上至下依次包括第一高聚物改性沥青粘结层、聚酯玻纤布层、第二高聚物改性沥青粘结层；自粘式聚酯玻纤布层位于回填层与原路面层之间，形成应力分散结构，以分散原路面层产生的反射裂缝的应力，缓解反射裂缝延伸速度。聚酯玻纤布层具有较低的延伸率及瞬时抗拉强度，有效消除路面反射裂缝的应力集中，延缓反射裂缝的产生。回填层内的沥青与第一高聚物改性沥青粘结层相互渗透，提高粘结力；且第一高聚物改性沥青粘结层能够一定程度分散反射裂缝的应力，延缓反射裂缝的产生，起到抗裂效果。

摘要： 本实用新型涉及道路工程领域，具体涉及一种旧路面养护结构及抗滑抑裂路面结构，包括大空隙超薄磨耗层和应力吸收层；所述应力吸收层铺设于所述大空隙超薄磨耗层与需要养护的旧路面之间；所述应力吸收层至少可吸收由于旧路面开裂而产生的对大空隙超薄磨耗层的应力。本实用新型所述的路面养护结构通过加铺的应力吸收层，可有效防止大空隙超薄磨耗层因旧路面开裂而产生的反射裂缝，从而可有效抑制大空隙超薄磨耗层的开裂，进而提高路面的使用寿命。