纵梁

摘要： 纵梁冲压自动化生产过程中,因制件细长,容易出现制件定位稳定性差、传感器不能稳定感应到制件、制件卡在下模及废料排出困难等问题。在模具设计过程中,通过在拉伸工艺补充面上设置筋条、设置传感器浮动机构及顶料浮动块等措施,解决了纵梁冲压自动化生产的问题。

摘要： 针对某货厢车在综合耐久过程中出现的纵梁断裂问题,进行初步原因分析及结构优化设计,进一步采用有限元分析方法对优化前后的结构进行受力分析。有限元分析结果表明:纵梁断裂是由于纵梁局部应力值超过材料屈服极限引起的,与实车纵梁断裂结果吻合;通过增大纵梁与盖板组成的空腔截面,能够有效的降低纵梁应力值,实车耐久确认优化后纵梁无断裂问题。

摘要： 利用有限元分析车架纵梁螺栓连接孔处的可靠性,在一定条件下,研究载荷、连接孔距、纵梁厚度、纵梁截面高度、连接孔直径和连接孔位置等因素对车架螺栓孔计算应力的影响。该文根据各参数的关联性,拟合理论计算公式,并对公式的准确性进行验证,制定最小孔距选配表。根据该方法分析和解决市场车辆油箱托架螺栓孔撕裂的问题。

摘要： 目前的生产方式对商用车纵梁存储和分拣排序的效率、电泳后纵梁的保护以及对纵梁的存储提出了更高层次的要求。纵梁智能化存储方案经过进一步开发和优化,解决其方案中遇到的难点和问题后,必然在未来的生产中会发挥极其重要的作用。

摘要： 为了提高材料利用率,降低生产成本,文中采用有限元数值模拟技术对具有安全防坠装置的升降机轿厢纵梁进行了轻量化设计。基于简化的轿厢结构三维模型,进行了线性静态分析。构建了以纵梁翼板厚度和腹板厚度为变量,结构质量、最大形变量和最大等效应力作为优化评价统计量的数学模型,采用零阶算法对设计变量进行优化,得到合适的纵梁结构参数;校核了优化后结构的强度符合设计要求,仿真和物理实验验证基于零阶算法设计的轿厢纵梁结构合理性,为工字钢类构件轻量化设计提供一定参考。

摘要： 纵梁主要用于商务车,是支撑车身的重要部件。采用闭式双点多工位压力机完成腹面300多个冲孔的加工,以用于零部件的安装。不同孔径所需冲裁力及冲孔位置不同造成滑块X、Y方向的偏载。本文基于纵梁腹面冲孔工艺设计了双曲轴纵放的主传动系统,并进行了运动学、受力分析,证明了双曲轴纵放可有效增强主传动系统的抗偏载能力;分析了曲柄转角相位差、长度误差及连杆长度误差在精度要求方面对主传动系统抗偏载能力的影响;得到了压力机的许用偏载曲线。

摘要： 在重型汽车中被称为汽车"脊梁"的车架总成,其最重要的零件纵梁被誉为车架总成的"脊梁",而纵梁加工过程中一个重要工艺指标是材料利用率,文章主要对车架加工工艺进行分析,找到纵梁材料损失的主要工序,分析原材料对纵梁下料过程的影响,通过采取措施减少材料损耗,降低生产成本.通过分析材料利用率,能够帮助企业在生产制作中,找到提升的空间,对纵梁生产有重要意义.

摘要： 针对车架纵梁进行材料利用率分析,说明原材料对纵梁下料过程的影响,采取措施提高材料利用率,对纵梁在开平纵剪过程中提升材料利用率具有指导意义.

摘要： 根据《国铁集团国电部关于加强穿(跨)越铁路营业线和邻近营业线工程方案等审查和施工安全管理的通知》(工电桥房函[2020]48号)第三条第2款要求“禁止跨越接触网吊装架设D梁、纵横梁”,因此为保证施工作业时接触网的安全,急需开发一种安全、便捷且成本较低的施工方案,以满足在电气化铁路上完成D型便梁的跨线运架,对保证铁路运输安全、推进工程顺利实施具有重要意义。本文在对现状进行充分调查研究的基础上,结合国内人工移梁的成功经验,经过优化和调整,开发了一种D型施工便梁纵梁跨线施工工艺,可满足电气化铁路情况下纵梁的跨线就位。

摘要： 阐述了轿车纵梁类制件的技术要求、制件特点,冲压工艺设计中所涉及的工艺分析及模具设计.根据制件的特殊形状及材料性能,结合实际情况,从压弯、拉伸成形、整形的角度分析了制件生产的工艺过程及回弹解决方案,制定了切实可行的冲压工艺方案和成形要点,确保了生产的可靠性和产品质量的稳定性.对纵梁类制件的冲压工艺、模具设计及制造具有一定的指导意义.

摘要： 通过对纵梁滚压线工艺设计的重要性及关键点的介绍,阐述了解放卡车纵梁滚压线的工艺设计思路及功能实现情况.并指出卡车厂滚压纵梁生产线是国内乃至国际最先进的纵梁加工生产线。纵梁滚压工艺全部是数控加工工艺，柔性化程度高，加工精度高。各生产线所有工序间的信息和实物传输均由自动化输送系统完成。并且抛丸前纵梁可通过自动化输送系统在南北2跨厂房间传递，即滚压梁可在任意1条生产线加工，避免某一设备故障导致全线停产。柔性加工工艺和自动控制理念使卡车厂纵梁制造工艺及制造质量达到新的高度。

摘要： 龙潭河特大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上一座连续刚构桥.本文针对该桥双肢薄壁墩的纵梁局部受力复杂的情况,运用ANSYS软件对其建立空间实体有限元模型,进行计算分析;揭示了纵梁处桥墩及纵梁的局部应力分布特点,为同类型结构日后的设计和施工提供一定的参考价值.

摘要： 本文介绍东风汽车公司载重车公司在重型商用车车架制造的发展规划和实施过程中,针对现行传统制造工艺存在的问题,对车架纵梁采用柔性化制造技术的研究结果.

摘要： 本文着重从材料力学和计算力学角度对大型半挂车车架纵梁鹅颈段出现裂纹的截面进行强度计算,安全系数校核,并通过计算结果及车辆动态时载荷变化情况,分析确定车架纵梁产生裂纹的原因,提出有效预防措施.

摘要： 该文介绍了自行开发设计的ＮＫＲ系列轻型载货汽车的大型纵梁成形模具及驾驶室后围护板翻边整形压模具的结构，简述了这两种类型模具设计工作的要点。

摘要： 本文基于有限元技术,针对实车偏置碰撞试验出现的碰撞盒和纵梁产生非正常变形(碰撞盒在中间位置开始向内弯曲变形、纵梁前端未压溃时中部提前弯曲变形)问题进行分析,应用与正面碰撞试验对标后的有限元模型,通过仿真找出碰撞盒、纵梁产生非正常变形的最可能原因,即整车在碰撞过程中前端承受到额外的横向载荷(由试验壁障引起),这个载荷导致碰撞盒和纵梁产生非正常变形.本文的研究拓展了CAE技术在解决实际问题中的应用.

摘要： 本文通过介绍目前商用车车架纵梁、横梁的工艺技术，阐述了工艺对材料的要求，以及开发商用车车架用材的注意事项。

摘要： 本文基于有限元技术,针对实车偏置碰撞试验出现的碰撞盒和纵梁产生非正常变形(碰撞盒在中间位置开始向内弯曲变形、纵梁前端未压溃时中部提前弯曲变形)问题进行分析,应用与正面碰撞试验对标后的有限元模型,通过仿真找出碰撞盒、纵梁产生非正常变形的最可能原因,即整车在碰撞过程中前端承受到额外的横向载荷(由试验壁障引起),这个载荷导致碰撞盒和纵梁产生非正常变形.本文拓展了CAE技术在解决实际问题中的应用.

摘要： 本文介绍了加强汽车车架的方法和注意事项,同时结合作者平时检修实践介绍了黄海DD680客车车架独特的加强方法,对其它车型车架的加强有一定的借鉴和指导作用。

摘要： 本文介绍了加强汽车车架的方法和注意事项,同时结合作者平时检修实践介绍了黄海DD680客车车架独特的加强方法,对其它车型车架的加强有一定的借鉴和指导作用。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本发明公开高连梁式预制混凝土墙拆分安装方法、高连梁拆分节点及高连梁、高连梁式预制混凝土墙，所述拆分安装方法包括步骤：将高连梁沿楼层标高处拆分成独立的上连梁和下连梁；将预制混凝土墙在高度方向上沿各楼层标高处拆分为整块的混凝土墙体；将楼层标高处上方铺设位于上连梁下方的座浆层；将混凝土墙体内底部沿预制混凝土墙长度方向设置填充层，使得填充层位于座浆层上方；将填充层两侧制作支座；将混凝土墙体吊装并固定至楼板处，并通过浇筑混凝土与同层楼板浇筑成整体；其避免因为拆分导致高连梁内抗剪钢筋断开，从而保证高连梁抗剪承载力的稳定，解决因为拆分问题产生的结构安全问题，提高结构安全性。

摘要： 本发明提供了一种连续梁‑拱组合梁体的施工方法及连续梁‑拱组合梁体，属于建筑施工技术领域。其包括墩身、墩旁支架、挂篮、边跨、次中跨合拢段以及中跨合拢段，施工方法至少包括以下步骤：步骤S1：在墩身的侧边上安装墩旁支架，在墩旁支架上浇筑第一块混凝土；步骤S2：拆除墩旁支架，在墩身侧部上安装挂篮，按顺序对称悬臂浇筑第二至第二十二号块段混凝土；步骤S3：在边跨侧部搭设支架，在支架上浇筑边跨直线段；步骤S4：对次中跨合拢段进行临时锁定，在次中跨合拢段的两端截面间设置劲性骨架。该连续梁‑拱组合梁体采用该施工方法，梁体的刚度较强且施工风险较低。

摘要： 本发明提供一种工字梁梁体检测车和工字梁梁体检测车的使用方法，该检测车包括车体、控制装置和移动装置，车体中设置有电源件和检测装置，车体与移动装置连接，控制装置分别与检测装置、移动装置、电源件电连接，车体位于相邻两个工字梁之间；移动装置包括两个分别设置在车体相互背对的两侧的第一移动部，第一移动部位于车体下部，每一第一移动部包括间隔设置的两个以上的第一移动机构，相互背对的两个第一移动部抵接在相邻两个工字梁下翼缘的上表面，第一移动部使得车体在相邻两个工字梁之间移动。本发明能够用于检测工作人员难以检测到间隔较近的相邻两个工字梁的梁体，且该检测车结构简单，检测过程中不会影响到桥梁的通行。

摘要： 本发明公开了一种运梁车，包括两个车箱、平衡箱梁、运梁车主千斤顶和运梁车辅千斤顶。本发明还公开了一种运梁系统，包括运梁车、回转机构和夹轨机构。本发明还公开了一种钢箱梁装配系统，包括运梁系统和吊机系统。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：一、钢箱梁运梁到位；二、下放吊具连接钢箱梁；三、提升钢箱梁并三维调节钢箱梁位置；四、钢箱梁坡度调节；五、装配钢箱梁；六、前移基座移动至更新后的钢箱梁装配端；七、钢箱梁装配结束。本发明还公开了一种钢箱梁装配方法，包括步骤：A、搭建支撑架；B、铺设轨道；C、钢箱梁的顶升及运移；D、钢箱梁三维空间位置调节及装配；E、钢箱梁装配结束。本发明钢箱梁装配精度高。

摘要： 本发明公开高连梁式预制混凝土墙拆分安装方法、高连梁拆分节点及高连梁、高连梁式预制混凝土墙，所述拆分安装方法包括步骤：将高连梁沿楼层标高处拆分成独立的上连梁和下连梁；将预制混凝土墙在高度方向上沿各楼层标高处拆分为整块的混凝土墙体；将楼层标高处上方铺设位于上连梁下方的座浆层；将混凝土墙体内底部沿预制混凝土墙长度方向设置填充层，使得填充层位于座浆层上方；将填充层两侧制作支座；将混凝土墙体吊装并固定至楼板处，并通过浇筑混凝土与同层楼板浇筑成整体；其避免因为拆分导致高连梁内抗剪钢筋断开，从而保证高连梁抗剪承载力的稳定，解决因为拆分问题产生的结构安全问题，提高结构安全性。

摘要： 本发明提供了一种连续梁‑拱组合梁体的施工方法及连续梁‑拱组合梁体，属于建筑施工技术领域。其包括墩身、墩旁支架、挂篮、边跨、次中跨合拢段以及中跨合拢段，施工方法至少包括以下步骤：步骤S1：在墩身的侧边上安装墩旁支架，在墩旁支架上浇筑第一块混凝土；步骤S2：拆除墩旁支架，在墩身侧部上安装挂篮，按顺序对称悬臂浇筑第二至第二十二号块段混凝土；步骤S3：在边跨侧部搭设支架，在支架上浇筑边跨直线段；步骤S4：对次中跨合拢段进行临时锁定，在次中跨合拢段的两端截面间设置劲性骨架。该连续梁‑拱组合梁体采用该施工方法，梁体的刚度较强且施工风险较低。

摘要： 本实用新型公开了一种用于预制T型梁桥的边梁梁片与中梁梁片的一体式模板，包括翼缘模板(1)和横隔模板(2)，所述翼缘模板(1)的结构及尺寸与边梁的结构及尺寸相匹配，所述横隔模板(2)的设置与中梁的结构及尺寸相匹配，还包括翼缘活动挡板(3)和横隔活动封头(4)。本实用新型将中梁模板与边梁模板设计为一体式结构，整套模板的主体按中梁的结构设计，翼缘模板(1)加宽部分按边梁宽度设计，在横隔板处分模。翼缘模板(1)上安装翼缘活动挡板(3)，即可生产中梁梁片；除去翼缘活动挡板(3)，安装上横隔板活动封头(4)，即可生产边梁梁片。本实用新型结构简单，施工方便，可节省模板投入成本，提高模板使用周转率。

摘要： 本实用新型提供一种箱梁落梁临时支点压力和高度测量控制装置及箱梁落梁。本实用新型提供的箱梁落梁临时支点压力和高度测量控制装置，设置于落梁的临时支点处，包括承载组件、测量组件和控制组件；测量组件设置于承载组件上，测量组件与临时支点对应设置，测量组件包括压力传感器和距离传感器，压力传感器用于检测临时支点处所受到的压力值，距离传感器用于测量临时支点处的高度值；控制组件与压力传感器、距离传感器通讯连接。本实用新型的箱梁落梁临时支点压力和高度测量控制装置，能够对临时支点的状态进行准确地确定，提升箱梁架设的质量。

摘要： 本实用新型属于斜拉桥加劲梁施工技术领域，具体涉及一种斜拉桥钢箱梁梁下运梁车及运梁系统。本实用新型通过设置有上臂和下臂的C型桁架结构、固定连接在下臂上表面外端的起吊卷扬机、连接在C型桁架结构下臂上的滑轮组、起吊卷扬机钢丝绳通过滑轮组连接起吊吊具，实现斜拉桥的钢箱梁的垂直起吊，C型运梁车的行走机构由C型桁架结构上臂下表面的行走车轮及具有固定安装在已安装的钢箱梁翼缘上的运梁轨道组成，实现了斜拉桥钢箱梁的水平移运。