盾构始发

摘要： 选用深圳市城市轨道交通16号线二期工程安良站—福坑站区间盾构始发加固进行数值研究。用最大加固强度,建立多个加固范围工况,分析加固范围在最大加固强度下的合理取值。经过数值模拟,取工程盾构始发加固范围为3 m较为合理,盾构始发安全。

摘要： 广州地铁十八号线盾构隧道于某中间风井盾构始发,根据始发场区的岩土特性可知,其存在着始发漏水、涌水、涌砂风险,针对可能出现的以上风险,采用盾构端头加固进行保护,始发采用素混凝土墙外包、内部三轴搅拌桩、旋喷桩进行加固。按照先施工素墙,再进行内部搅拌桩施工,最后进行旋喷桩的施工顺序。旋喷桩施工应于盾构井基坑开挖完成后,盾构接收前施工,以起到接缝止水的作用。对盾构结构下穿堤岸的风险进行分析,结合监测判断应力释放是否可靠,评估施工过程中的风险,以确保盾构的结构安全。通过对广州地铁十八号线盾构隧道工程实例进行分析与施工,确定方案具有较强的可行性与安全性。

摘要： 为解决盾构吊装井距离盾构始发围护结构较远、在既有地铁车站正下方进行盾构始发的难题,以郑州地铁7号线黄河迎宾馆站—英才街站区间盾构始发工作进行研究,提出设置盾构始发导台承载盾构机自重及调整盾构机中心、固定负环管片、反力架的安装及加固等施工措施,以期为类似的工程施工提供参考。

摘要： 本文结合工程实际,对大直径泥水盾构始发过程中存在的主要风险和原因进行分析和总结。在盾构始发过程中采用提前筹划、精密计算、过程管控、动态调整等管理方法,根据各主要风险制定预防措施,确保了始发的圆满完成,为类似工程提供参考。

摘要： 清华园隧道某区间采用泥水盾构穿越粉质黏土及砂卵石地层,是全线典型质构法施工隧道。总结清华园隧道盾构始发的经验,对其掘进参数及反力架等工程构件布置进行研究,并采用有限元软件对反力架进行静强度分析计算。研究表明:(1)盾构机在粉质黏土及砂卵石地层中掘进时,反力架最大应力为270 MPa,最大静挠度为7.77 mm;(2)掘削量大小与泥水密度、黏度和切口水压等数值相关;(3)反力架上的应力分布在钢管支撑处最高,竖梁次之,横梁最小。

摘要： 在城市轨道施工中,因所用盾构机型号不一、结构各异,且车站结构差异较大,导致盾构组装始发时盾构机局部构件受车站结构影响而无法安装使用,喂片机即为频繁受限结构部件之一。为顺利完成盾构始发,需采用其他运输方式代替喂片机施工。本文结合佛莞城际FGZH-1标项目长隆站至番禺大道站盾构区间,采用新型管片小车替代喂片机施工实例,通过管片运输净空尺寸计算分析,研制一种管片小车代替喂片机,以满足管片输送及喂片要求;待盾构机前行20 m后,洞内组装喂片机,从而解决始发段因盾构机部件受车站结构影响而无法正常使用的工艺难题。本文介绍喂片机结构组成及工作原理,对喂片机设计及应用关键技术要点进行阐述和分析。

摘要： 针对富水地层近距离隧道土压平衡盾构始发过程中地层加固、地下水处理以及隧道之间施工扰动的难题,结合以色列特拉维夫红线始发的工程实例,提出“密封井”的新型端头加固方式,对近距离双线隧道始发端头加固技术进行研究,并对该方法的效果、适用性、经济效益及环境影响进行分析,得出以下结论:(1)相比传统的端头加固方式,该方法工艺简单、经济适用,能更加有效的隔绝地下水;(2)该方法只需一次将井内水位降至隧道以下,无需重复降水,能大幅减小施工抽排地下水量,对环境影响小;(3)后行盾构掘进时,隧道之间的中隔墙能保护先行隧道,减小施工扰动,不必对先行隧道内部进行加固,不影响盾构正常掘进。

摘要： 5月29日上午,武汉市轨道交通12号线越江盾构始发,国产大直径盾构机“江城先锋号”开始掘进,标志着世界第二、亚洲最长轨道交通环线全面开启下穿长江之旅。武汉轨道交通12号线是武汉市当前在建规模最大的PPP项目,首次采用“段场设备+PPP”的全新模式建设,线路连通武汉三镇,串联洪山、汉阳等7个行政区域,是武汉市加快疫后经济社会重振、加快城市重大功能设施布局建设的重要体现,也是目前武汉轨道交通线网规划中唯一的环线。

摘要： 盾构始发段作为盾构隧道施工的重要风险源,在盾构隧道施工中占有重要地位。本文依托杭州地铁3号线一期工程某区间工程,主要分析了上软下硬复合地层中盾构始发端头井施工技术、始发基座安装技术和始发掘进施工技术。研究发现,盾构始发施工时的初期掘进是盾构隧道施工期间难度较大的环节之一,上软下硬复合地层始发掘进土仓压力初始设定值为0.49bar,掘进速度为10~20mm/min,刀盘转速为0.8~1.0r/min,扭矩为500~800kN/m,每环掘进的土方量应控制在50.8m^(3),对类似地层的盾构施工具有重要指导意义。

摘要： 针对西部白垩系地层煤矿斜井盾构始发存在的技术问题,研究了白垩系地层岩性物理力学性质,提出TBM斜井盾构始发段宜选在围岩相对稳定的白垩系洛河组上部,分析了盾构始发时盾构端头失稳、掌子面塌方及撑靴失稳的机理,该类地层宜优选明洞始发方案,并给出了白垩系地层斜井盾构始发的关键技术参数,可为同类工程提供参考。

摘要： 呼和浩特地铁1号线土建一期土建二标呼钢东路站—西龙王庙站盾构区间,左线盾构始发至洞门时出现大量涌水涌砂,由于地质条件差,采用水平注浆加固导致洞门地下连续墙胀裂,土体加固效果不理想;而右线盾构始发采取洞门双帘布密封始发,确保了盾构始发成功.

摘要： 在地铁隧道盾构施工中,盾构始发轴线定位通常是仁者见仁,智者见智,但在曲线段上始发,尤其是小半径曲线段始发,一个是否合理的始发盾构机轴线将决定盾构始发的成败.本文重点对小半径曲线段盾构始发时盾构机水平,使用垂直轴线定位方法进行分析,制订选取原则,进行结果论证,并给出施工注意事项.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本文以南昌地铁2号线土建七标洪辛区间左线盾构始发洞门发生涌水涌砂事件为施工背景,对事件发生的原因进行了深入分析,找出问题的关键所在,并进行了技术总结,有针对性的提出质量改进措施及保证端头井加固质量的重要性.该技术总结做为该区间右线盾构始发的条件验收依据,同时也为其它站点保证端头加固质量敲响了警钟,为其它站点的盾构始发或接收提供了确实可行的依据.通过该区间右线盾构顺利始发的事实证明,该技术总结是有必要的、可行的、成功的.

摘要： 千斤顶推力等掘进荷载是盾构在始发、掘进、接收过程中的主要控制参数.本文基于北京地铁15号线某盾构始发直接切削玻璃纤维筋桩工程,以直径为6m的地铁盾构为对象,首先进行了在盾构始发过程中不同推力大小的工况下对桩体位移内力及周围土体位移的数值计算分析.在此基础上,进行对盾构接收时,总推力以及土仓压力等参数在进洞过程中变化对桩体位移内力以及周围土体位移的计算分析,从而确定盾构接收时盾构所需的推力大小与土仓压力大小等力学参数.

摘要： 针对盾构始发施工造成地表沉降过大、导致工程事故时有发生的问题，采用岩土通用软件FLAC3D建立盾构始发三维模型，对北京、杭州、南京和上海4个典型地区代表土层盾构始发施工的全过程进行模拟计算，总结出各典型地区盾构始发施工对地表变形的影响规律，并提出相应的施工建议。研究结果表明，相同施工条件下：1)不同地层盾构始发地表沉降差别较大，黏性土较砂性土沉降槽影响范围相对较大，中心点沉降量相对较小;2)典型地区均为黏性土条件下地表沉降较小，非黏性土地层条件下地表沉降较大且在横向基坑边界处地表差异沉降较大;3)典型地区从地表沉降控制效果由好到差排序为北京>南京>杭州>上海。

摘要： 盾构始发是盾构隧道施工中的关键风险点，如何确定始发端头土体加固的范围及加固工艺是盾构隧道施工必须解决的关键问题。讨论了盾构隧道端头常用土体加固方式与相关计算理论及模型，结合苏州地铁苏州乐园站南端头盾构始发工程进行了理论计算与验算，研究了软土地区常用加固方式的加固时机与加固技术参数。研究表明：针对类似苏州轨道交通一号线软土加粉土、粉砂的地层采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式安全可行；抗滑移验算对安全系数起主导因素的是加固土体的粘聚力C；土体扰动极限平衡理论计算得出的横向加固尺寸小于工艺构造要求，只要能够满足工艺构造要求，土体在抵抗扰动上就有足够的安全系数；并提出了苏州地铁始发端头具体加固范围和加固时机。

摘要： 近年来,随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,盾构法隧道施工也得到了广泛的应用,随着盾构法被广泛引用盾构机施工的环境也日益变得复杂,这样就对盾构法施工的适应性提出了更高的要求.但由于目前的技术限制盾构机还不能解决所有问题,软弱地层是盾构施工中较难解决的问题,本文以深圳市城市轨道交通6号线深圳北站—梅林关站盾构区间在软弱地层中始发及掘进施工为例,对软弱地层始发及掘进技术进行总结,希望为类似工程提供参考.

摘要： 依据汕头苏埃大型过海通道工程(盾构隧道)方案设计,本文简要介绍了目前国内外常用的三种盾构始发方式:①设工作井始发;②长距离空推始发;③盾构始发新技术—急速下穿法.结合苏埃过海通道工程(盾构隧道)地质差、花岗岩球状风化体分布范围广、两岸接线布置困难等特点,从平面纵断面设计、主体结构设计、工程造价、施工工期以及现场施工要求等五个方面进行综合比较,从而最终推荐出安全、合理的盾构始发方案.相关结论可供类似项目设计参考.rn 通过比较论证及技术方案介绍，除了对施工便道承载力要求较低外，空推方案在其他方面优势不明显。结合本项目实际情况，盾构端头加固等保证始发安全措施等同样不可减少，可判定盾构空推方案在本项目没有优势，设计不予考虑。建议采用常规设工作井盾构始发方案。

摘要： 盾构始发是盾构施工的一个重大风险点.文章以南京纬三路过江通道工程为例,讲述了盾构洞门采用密封止水技术,成功实施了浅覆盖,超大直径泥水气压平衡盾构始发方案,对类似工程具有着一定的借鉴意义.

摘要： 本发明公开了一种盾构机始发装置及盾构机始发方法，解决了盾构机导洞始发时采用现有反力架施工效率低下且通用性差的技术问题。本发明包括设置在始发导洞的洞口后方的支架，盾构机从支架所围绕的空间内穿行，支架连接有用于顶推隧道管片环的支撑油缸，支架下方的地面上设置有与盾构机的顶推油缸顶接配合的通用管片。本发明结构简单，始发时可通过盾构拼装机完成基准管片环的拼装后即可正常始发，在导洞始发后直接进行正常环管片的拼装，不需要考虑洞门密封的安装以及常规反力架的负环拼装，可根据隧道曲线自动调节基准管片环的位置，动态监测始发基准管片环的受力分布情况，如有推力异常，可及时进行动态调整。

摘要： 本发明公开了一种盾构机分体始发掘进管线延长托载装置及盾构机分体始发方法，该盾构机分体始发掘进管线延长托载装置包括安装在始发隧洞的管片衬砌上的轨道，轨道通过挂板固定在管片衬砌上，在轨道上设有多个可滑动的挂架，挂架底部连接有用于托起盾构机主机尾部管线的悬挂绳组件，在本发明盾构机始发方法中，通过该托载装置能够将盾构机主机尾部的管线悬挂起来，避免管线托在始发隧洞内地面上，从而在盾构机始发过程中，管线不会被水浸泡、不会被拖拉磨损，也避免管线被工程机械压坏，并且通过将管线悬挂起来，使得始发隧洞内的空间更加有序，避免线管凌乱对施工造成干扰。

摘要： 本发明公开了一种盾构机始发装置及盾构机始发方法，解决了盾构机导洞始发时采用现有反力架施工效率低下且通用性差的技术问题。本发明包括设置在始发导洞的洞口后方的支架，盾构机从支架所围绕的空间内穿行，支架连接有用于顶推隧道管片环的支撑油缸，支架下方的地面上设置有与盾构机的顶推油缸顶接配合的通用管片。本发明结构简单，始发时可通过盾构拼装机完成基准管片环的拼装后即可正常始发，在导洞始发后直接进行正常环管片的拼装，不需要考虑洞门密封的安装以及常规反力架的负环拼装，可根据隧道曲线自动调节基准管片环的位置，动态监测始发基准管片环的受力分布情况，如有推力异常，可及时进行动态调整。

摘要： 本发明的盾构始发端头加固结构、加固方法及盾构始发方法属于盾构施工技术领域，盾构始发端头的加固结构设置在围护结构前方的土体内并且加固结构的一面与围护结构相接，加固结构为沿竖向打入土体内的钢构件。加固结构起到加固土体的作用，避免大体量的土体加固，节约耗材，节省人力，减少施工作业人员的工作量，降低了能耗和施工成本。拔除的构件可以反复利用，进一步降低施工成本。本发明无需对端头土体进行整体加固，降低施工能耗，节约施成本。盾构始发时盾构机穿越拔除构件形成的空腔，直接切削低强度的未注浆加固的土体，避免盾构机的非正常磨损，防止盾体扭转。

摘要： 本发明实施例提供一种盾构始发基座，包括：支撑结构，该支撑结构沿隧道轴线方向布设有盾构机容纳槽以及沿与隧道轴线垂直方向布设有反力架容纳槽，所述盾构机容纳槽与所述反力架容纳槽垂直布设以将所述支撑结构分割为两个前部支撑体和两个后部支撑体，所述两个前部支撑体和所述两个后部支撑体的靠近所述盾构机容纳槽一侧呈倒角状；盾构机导向结构，沿所述隧道轴线方向对称设置在所述两个前部支撑体和所述两个后部支撑体的倒角面上；盾构机挪移结构，沿所述隧道轴线方向对称设置在所述两个前部支撑体和所述两个后部支撑体的上表面。通过该盾构始发基座可以降低施工成本及工程量，缩短工期，且可以提高对盾构机的支撑力。

摘要： 盾构始发防渗结构，包括嵌入盾构始发洞门内的预埋钢环；还包括在始发洞门外沿预埋钢环的轴向顺序设置的延伸钢环、橡胶止水帘布、折页压板，延伸钢环的前端法兰连接于预埋钢环的后端，橡胶止水帘布环设于延伸钢环的后端；橡胶止水帘布的内沿延伸至延伸钢环内，并且通过折页压板从外向内对橡胶止水帘布的内沿进行抵挡；还包括安装在延伸钢环的外环面上的油脂注入设备，延伸钢环的外环面上开设有多个油脂注入孔，油脂注入设备通过油脂注入孔向延伸钢环内注入油脂；还包括设于延伸钢环内的尾刷，刷毛之间构建有连通油脂注入孔的流道，流道成与延伸钢环同轴的锥面，锥面在轴向开口较小的一端朝向延伸钢环的前端。

摘要： 本发明提供了一种盾构始发端头加固结构及盾构机始发方法，所述盾构始发端头加固结构包括由内向外依次设置的加固区、冻结区、地连墙、洞门钢环及短套箱，所述冻结区位于所述加固区与所述地连墙的交界处，且所述冻结区采用垂直冻结法施工而成，所述洞门钢环设置于所述地连墙上，所述短套箱位于所述洞门钢环的外侧且与洞门钢环连接，所述短套箱及所述洞门钢环的内壁上均设置有至少一道盾尾钢丝刷。通过结合垂直冻结加短套管以及至少两道盾尾钢丝刷形成的盾构始发端头加固结构，有效降低了盾构机始发前及始发进洞过程中易发生涌水涌沙、路面塌方等风险，且能适用不同的施工环境，克服了现有的盾构洞门防水装置在通用性及兼容性上的不足。

摘要： 本发明的盾构始发端头加固结构、加固方法及盾构始发方法属于盾构施工技术领域，盾构始发端头的加固结构设置在围护结构前方的土体内并且加固结构的一面与围护结构相接，加固结构为沿竖向打入土体内的钢构件。加固结构起到加固土体的作用，避免大体量的土体加固，节约耗材，节省人力，减少施工作业人员的工作量，降低了能耗和施工成本。拔除的构件可以反复利用，进一步降低施工成本。本发明无需对端头土体进行整体加固，降低施工能耗，节约施成本。盾构始发时盾构机穿越拔除构件形成的空腔，直接切削低强度的未注浆加固的土体，避免盾构机的非正常磨损，防止盾体扭转。

摘要： 本发明提供的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置及方法。所述密封装置包括延长钢环和延长钢环支撑结构，所述钢环支撑结构包括设置在钢环基座上的基座支撑、设置在延长钢环底部凹槽部位的马凳支撑和设置在延长钢环两侧的钢环支撑，所述延长钢环与盾构洞口的预埋钢环连接，并通过钢环支撑结构与盾构始发洞口的主体侧墙以及结构梁固定支撑；在延长钢环内侧设置两道钢丝刷、尾端设置帘布橡胶板在延长钢环内形成三道空腔，在钢环外侧对应每道空腔的位置设有多个球阀。本发明实现了提前封堵洞门、确保盾构刀盘在进入既有线路前土仓能够提前减压，减少刀盘上方土体的坠落，防止地层的沉降，确保盾构机安全、平稳的通过既有线路。

摘要： 本实用新型属于盾构始发技术领域，公开了一种盾构始发用钢套筒及盾构始发装置，其中的一种盾构始发用钢套筒，包括两端贯通的套筒本体，套筒本体的内侧沿轴向设有至少两组弹性密封部件，每组弹性密封部件包括沿套筒本体内壁一周向布置的多个的弹性密封件，弹性密封件具有用于与盾构外壳和/或隧道管片接触的弹性密封端；所述套筒本体在相邻两组所述弹性密封部件之间构成一密封段，每个密封段分别与一个设于套筒本体的第一密封介质注入口连通。本实用新型可通过可靠的密封来缩短钢套筒的长度，进而可采用最短2米的套筒而实现盾构的始发，同时也能够解决套筒过长而导致的一系列问题。