临近既有线

摘要： 针对广州轨道交通13号线盾构井暗挖区间近接既有盾构区间施工中,地下水丰富区域开挖后地层易沉降变形、暗挖区间近接既有盾构区间控制爆破振动要求高等施工控制难题,为确保施工及既有盾构区间结构安全,通过研究采用优化大断面暗挖区间隧道分区开挖顺序、数码电子雷管减振控制爆破、地面降水+洞内引排组合降水等技术,减少了暗挖区间爆破振动对既有盾构的影响,降低了全风化碎屑岩大水域面积富水地层中降水施工对地表沉降影响程度,保证了施工安全。研究成果可为类似工况下地下工程施工提供借鉴和参考。

摘要： 临近铁路既有线进行深基坑开挖,安全风险很大,各方关注度也很高,因此除了在支护设计方面要预留足够的安全系数之外,施工过程中对基坑的变形监测也十分重要。结合工程实例,从工程测量的角度对临近铁路既有线深基坑监测布点、监测方法、监测数据分析与监测预警等进行了总结。

摘要： 新建福平铁路新苔井山隧道与既有铁路隧道并行,该段隧道处于风化层,节理裂隙发育,围岩稳定性差,地下水较发育.施工中采用地表截排水、洞外井点降水与洞内降水相结合方法,以有效降低地下水位,保持仰拱基底开挖面干燥无水.在确保降水效果的同时,有效防止既有隧道因降水造成沉降等问题,保证施工安全和施工进度.

摘要： 临近既有线深基坑开挖施工涉及较多防护措施与方法,维护既有线行车安全性是重中之重.针对不同施工情况,应当落实安全防护措施,不仅可以维护施工安全性,还可以缩短工程建设周期.本文围绕深基坑开挖防护技术展开讨论,以此提升工程建设质量与安全.

摘要： 以某临近既有线隧道工程为例,在概述该隧道地质条件的基础上,提出对该隧道抗压强度不足80MPa的低等级软弱围岩主要采用铣挖法施工,并对少部分完整性较好的围岩结合采用微震弱爆破开挖技术.结果表明,临近既有线隧道施工难度较大,传统的钻爆法天窗点施工技术工效低,对线路运营扰动大,施工进度慢,本工程所采用的铣挖施工技术在施工进度、施工安全、施工成本等方面均具有显著的优越性,对于临近既有线隧道施工较为适用.

摘要： 在隧道的施工过程中,当两线间距较小时,新建隧道的爆破开挖产生的振动容易引发既有线的开裂变形,甚至导致既有隧道的坍塌,造成重大安全事故.渝怀铁路涪秀二线临近既有线段落长,隧道占比高,施工安全风险大.该文重点分析了渝怀铁路涪秀二线临近既有线隧道洞口明线段施工技术、暗洞段施工技术和临近既有线的施工管理技术,并结合现场工程实例,说明采取合理的开挖爆破方式和处理措施能够取得良好的施工效果,可为类似隧道施工工程提供一定的参考.

摘要： 在临近既有铁路进行旋喷桩施工时,土体受车辆荷载震动的干扰大,且受地域限制,其施工作业面小,给施工造成极大的困难,具体成桩效果难以预测.具体施工要避免对既有线的干扰,而控制工后沉降是其施工难点.通过研究临近既有线高压旋喷桩的相关施工工艺,本文总结了施工经验,为以后类似工程提供施工参考.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本文以南昌地铁2号线丁南区间始发端头井加固设计方案由三轴搅拌桩+高压旋喷桩+降水变更为冷冻法加固的设计方案为背景,经过多种端头加固工艺的比选,探讨复杂特殊工况条件下,采用冷冻法端头加固施工工艺的可行性、必要性,重点介绍该工艺的施工流程及风险点的控制措施,并经实践证明该工艺可确保盾构始发或到达安全,避免始发或到达过程中可能出现的涌水涌砂风险,同时避免因降水过多导致临近铁路沉降过大,对铁路运营安全造成隐患,甚至停运等重大负面影响.

摘要： 本发明涉及一种交叉穿越既有线的既有线变形监测系统及方法，交叉穿越既有线即为新建线路上跨或下穿既有线路，既有线路依据第一阈值和第二阈值划分为若干不同影响区域，新建线路依据第三阈值划分为若干施工区域，监测模块在不同影响区域设置有差异化的监测布置方案，数据处理模块基于变形数据的空间分布规律和时间变化规律向施工指导模块输出计算结果以优化调节新建线路的施工设计和施工过程。既有线路和新建线路基于相对位置关系和影响强度划分为若干区段，将施工中的动态变化因素纳入参考并针对性地设置既有线路的变形监测方案，提高变形监测的准确度和合理性，对于交叉穿越既有线的施工设计和安全管理具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种临近既有线狭窄空间架设T梁施工方法，涉及架设T梁施工领域，由于狭窄空间内只够两台大型吊车站位的架设作业，运梁车没有足够空间靠近作业地点时。为使作业半径减小到安全系数范围内，因此采用点前移梁的方式，先将T梁存放于临近有足够承载力的构筑物上稳梁加固后，再挪动吊车至作业半径内，准备点内架梁作业。给点后用两台吊机抬梁架设法将T梁架设至设计中线上。销点前，吊车完成撤场。本发明可以适用于多种狭窄空间场合，可以根据具体的环境在本发明基础上进行适应性应用。本发明所提供的方法即加快了施工进度，提高了施工效率，又减小了安全风险；为后续工程的开展留足了时间。

摘要： 本发明公开了一种临近既有线的富水地区逆作拱圈支护方法，该方法包括：一、施工止水帷幕；二、施工拱顶支护结构；三、施工拱圈侧壁支护结构；四、施工拱底支护结构。本发明采用逆作法对拱圈进行施工，防止对周围的既有建筑物造成扰动，避免出现坍塌或者涌水现象，为拱圈的稳定性提供了一定的保障；在椭圆形基坑的设计位置外侧浇筑止水帷幕，对富水地区的地下水起到围挡作用，使得地下水不对拱圈结构造成影响，不对拱圈的稳固性造成扰动；通过设置所述拱顶支护结构和所述拱底支护结构，对拱圈的侧壁进行加强支护，提高了拱圈的支护效率和支护时长。

摘要： 本发明提供了一种临近既有线边坡路堑的施工方法，属于路基施工技术领域。它解决了现有临近既有线边坡开挖采取断道施工，对交通影响很大的问题。本施工方法，包括以下步骤：在既有线边坡上设置坡脚防护排架和边坡防护排架，清理既有线边坡上的危石；自上而下横向台阶分层开挖，不断调整边坡防护排架位置，分层预留纵向延伸的隔墙，主要在隔墙内进行土石开挖；每级边坡开挖完后及时支护，最后拆除坡脚防护排架和边坡防护排架。本发明无需断道施工，利于既有线的运营组织，同时有效的控制边坡的变形，极大地降低了施工风险，在临近既有线高边坡路堑开挖施工中有广阔的应用前景。

摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种临近既有线深基坑施工方法，包括以下步骤：S1.根据设计方案完成深基坑支护机构的施工；S2.在深基坑内施工降水井；S3.在既有线路基上布设多个监测点；S4.分层分区对双排围护桩和冠梁区域内的土体进行开挖；S5.深基坑开挖至腰梁及内撑设计标高时，浇筑腰梁及内撑混凝土；S6.对腰梁及内撑以下土体进行开挖作业；S7.浇筑基坑封底混凝土，养护至设计强度后，即完成临近既有线深基坑施工。本发明通过采用具体施工方法，制定复杂地质的临近既有线深基坑方案，工序简单、施工安全可靠、可操作性强，从而有效地解决了现有的临近既有线深基坑开挖施工方法存在施工效率低和施工风险大的问题。

摘要： 本申请涉及一种临近既有线钢结构预拼装方法、装置、设备和存储介质，属于钢结构预拼装的技术领域，方法包括：基于三维扫描技术获取临近既有线的安装场景信息；获取工程图纸信息，所述工程图纸信息包括多个构件信息以及各个构件的安装信息，所述安装信息包括构件的预设安装位置以及预设安装路径；基于BIM建立所述安装场景信息对应的安装环境点云模型；基于所述构件信息建立构件模型；在所述安装环境点云模型中，按照所述预设安装路径，将各个所述构件模型模拟安装至预设安装位置；根据模拟安装情况反馈安装环境对钢结构安装的影响信息。本申请提高预拼装效果。

摘要： 本实用新型涉及道路施工技术领域，且公开了一种临近既有线深挖路堑爆破施工安全防护组件，包括两组安装板和插接在安装板背面的两组固定销钉，所述安装板内侧面的中部设置有安装座，所述安装座内侧面转动连接有转动轴，所述转动轴外表面固定套接有转动辊，所述转动辊外表面的内侧固定连接有缓冲板。该临近既有线深挖路堑爆破施工安全防护组件，通过转动辊、缓冲板、滑动柱、滑动套环和弹簧配合使用，使得石块在掉落缓冲板时，缓冲板翻转，弹簧对缓冲板进行缓冲减震，缓冲板对石块进行吸能减速，从而进一步提高了该装置对于爆破所产生的落石的防护效果，进一步降低了落石对路面的损坏。

摘要： 本实用新型提供了一种临近既有线边坡施工安全防护装置，包括：套管、横梁、立柱；所述套管套入安装在横梁的端部，且套管与横梁通过螺栓固定连接；所述横梁插接安装在立柱上；所述底梁安装在立柱外侧的底部，且底梁与立柱通过联板及螺栓固定连接；所述底梁的端部通过斜梁与立柱连接，且斜梁的顶端与立柱通过联板及螺栓固定连接；本实用新型通过对临近既有线边坡施工安全防护装置的改进，具有结构设计合理，牢固性强、稳定性强，支撑效果好，能有效抵御土方、石块的撞击而不变形，防止土方、石块从边坡上掉落后滚落到路面上影响来往车辆，防护效果好，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

摘要： 本实用新型公开了一种临近既有线盾构管片注浆加固结构，包括设置在既有线与隧道顶部的盾构管片之间且呈连续布设的多个盾构管片注浆加固结构，多个盾构管片注浆加固结构中相邻两个盾构管片注浆加固结构呈错位布设；盾构管片注浆加固结构包括设置在盾构管片与既有线之间的加固体、以及设置在盾构管片上部与加固体连接的锚杆组件；加固体对应的盾构管片上设置有供锚杆组件安装的注浆孔组件。本实用新型通过盾构管片注浆加固结构对既有线和盾构管片之间的未开挖土体进行支撑加固，能保证既有线的正常使用，避免出现地层沉降；在盾构管片上方形成连续的加固结构，能更好的对盾构管片上方的土体进行加固。

摘要： 本实用新型公开了一种临近既有线施工的防护台车，包括设置在斜拉桥钢箱梁上方的两个横柱，所述横柱的底部对称固定安装有两个滚轮，所述滚轮的底部与斜拉桥钢箱梁的顶部相接触，两个横柱相互靠近的一侧分别焊接有第一横板和第二横板，所述第二横板的顶部对称焊接有两个导柱。本实用新型结构简单，松开斜拉桥钢箱梁上梁体孔口内锚接的钢丝绳，推动横柱，可以依靠滚轮移动本实用新型，向上掰动转动杆可以使橡胶板的底部紧固的贴紧在斜拉桥钢箱梁的顶部上，进而可以对本实用新型进行制动，使得可以有效的防止施工中的焊渣及其他杂物掉入既有铁路封闭网范围，保证了既有线运营安全和施工人员的安全，使用方便。