燃料气

摘要： 燃料气系统是炼化企业重要的工艺系统,燃料气平衡对炼化企业装置平稳运行有着重要作用;。在不断深入开展节能减排的大背景下,某大型炼化企业实际运行工况与设计工况发生明显变化,干气组分趋向于更轻、更杂,这为燃料气系统的平稳运行带来较大难度;。文章通过对燃料气系统部分流程优化改造,稳定燃料气系统压力,降低液化石油气的消耗,实现正常生产时火炬零排放,从而达到节能减排的目的。

摘要： 煤制烯烃行业中基于甲醇制烯烃产品气的组分和节能的考虑,C3与甲烷的分离采用比C3较重的液相丙烯进行洗涤吸收工艺。由于丙烯冷剂只能提供-40°C的冷媒,这样就会有部分C3和洗涤吸收物料进入甲烷尾气,随后送往火炬燃烧,造成了物料及压力能的浪费。本技术采用了无动力深冷分离回收甲烷尾气中的乙烯和C3的工艺,根据原料气中各组分沸点的差异液化分离,将尾气中的有效组分液化分离回收,从而降低了产量单耗,提高双烯收率。

摘要： 以煤为原料生产氢气和燃料气是炼化企业降低原油用量、减少原料成本的有效途径之一,在生产流程和产品规格上有多种选择,根据某项目实际需求,对比分析不同煤制氢装置联产燃料气的工艺路线。通过对各工艺路线的技术可靠性、经济性等方面对比分析,指出耐硫甲烷化工艺生产高热值燃料气路线在产品品质方面具有较大优势,但受目前技术水平限制经济性略差。

摘要： 加氢炉燃料气在正常工况下处于不完全燃烧状态。随着配风比的增大,炉膛内部燃料气燃烧更为充分,释放出更多的热量,进而导致加氢炉炉膛温度升高。且配风比较大时难以实现燃料气与燃烧空气均匀混合,燃烧时对燃烧室内壁的作用力增大,进而导致振动强度增大。因此合理调整加氢炉燃料气配风比,可防止加氢炉炉头超温并降低加氢炉振动强度。

摘要： 介绍了中国石化洛阳分公司2#芳烃抽提装置再沸系统的节能优化改造措施及改造效果。结果表明:停运2#芳烃抽提装置的二甲苯塔及其再沸炉后,通过采用投运原二甲苯装置歧化甲苯塔,及增设1条将抽提苯塔塔底物料送至歧化甲苯塔的跨线后,可生产满足质量要求的甲苯产品;燃料气消耗量降低1.4 t/h,3.5 MPa蒸汽消耗量增加14 t/h,燃料动力费减少1988元/h。

摘要： 2020年夏季生产时,某乙烯企业燃料气明显过剩,火炬系统背压高,造成乙烯装置损失大、甲烷氢进入地面火炬进行燃烧等问题,不利于公司整体效益的提高。该文对燃料气过剩原因进行了分析:(1)蒸汽锅炉负荷低,燃料气消耗少;(2)燃料油库存高,油气烧嘴调整困难;(3)工区火炬系统排放量大;(4)乙烯装置甲烷氢收率高等。针对上述问题提出具体整改措施:(1)调整锅炉运行方式,增开中压炉;(2)燃料油适当外销,提高甲烷氢消耗量;(3)优化原料品质等。通过以上举措,燃料气过剩情况明显缓解。

摘要： 针对化工企业生产系统排放的燃料气长时间燃烧造成火炬装置使用寿命缩短的问题,经过数据分析出火炬装置内存在大量燃料气组分,提出将排入火炬的大量燃料气体进行回收作为其他装置再生使用的燃料气的方法,以延长火炬装置的使用寿命。

摘要： 对比了缠绕管换热器与板壳式换热器的结构特点,并对连续重整装置进料换热器由板壳式换热器更换为缠绕管换热器后的运行状况进行了分析。结果表明:2种换热器运行1 a后,在重整装置处理量接近的工况下,与板壳式换热器相比,缠绕管换热器的热端温差降低13.6°C,换热器总压差降低15.2 kPa,第1反应器燃料气消耗量降低0.90 t/h,3.5 MPa蒸汽消耗量降低15.41 t/h。

摘要： 某炼厂渣油加氢装置加热炉运行过程中,存在主火嘴枪头与燃烧器杆螺纹连接处着火、燃料气金属软管泄漏、火嘴频繁结焦堵塞、烟气中一氧化碳和氧含量均偏高等问题,对比进行了分析,并提出了相应的解决办法。

摘要： 文章分析了燃料气准确计量的重要性,分析了差压式流量计、体积式流量计对燃料气计量的数学模型及关键影响因素,提出了燃料气准确计量的实现方式,并展示了应用差压式流量计与体积式流量计串联组合构成的质量流量测量系统、质量流量计进行燃料气计量的效果,建议推广科氏力质量流量计应用于燃料气计量。

摘要： 针对天然气采出气组分不确定,而天然气原料气直接影响燃驱发动机性能和排放的问题,分析了不同气源天然气的组分,采用沃伯指数作为天然气性质表征参数,对燃气轮机的燃烧性能和机器的运行可靠性进行评价.以西气东输二线、三线所用天然气为例,通过对气质相关重要参数的分析,并与GE公司燃料气标准进行对比.结果表明,中亚进口天然气、煤制气和塔里木外输天然气的低位发热值均满足GE燃料气标准.

摘要： 主要分析了长庆石化公司燃料气回收系统能量优化项目改造后的运行效果.经分析得出,项目改造后螺杆压缩机效率显著提高,常压带液及脱硫溶剂跑损问题得到了解决,降低了压缩机喷淋柴油消耗量,凝缩油回收量明显增加.

摘要： 在燃气-蒸汽联合循环发电机组的燃料气中会含有各种型式的硫化物，有时尽管已达到了足以引起破坏的数量，但由于用现有通用的SO2分析方法检测不到，而误认为不存在，因此给设计和生产带来严重的误导。rn 本文以全烧炼铁厂高炉煤气(BFG)的某A机组为例，分析研究了发生在其燃气-烟气通道的腐蚀现象，给出了一套方便、准确的硫化物间接检测方法。

摘要： 通过引入燃料气,并将燃烧器改造成燃气低氮燃烧器,从而减少了尾气中NOx和烟尘的排放,同时也降低了运行成本.

摘要： 电厂燃料气中含有油、水、粉尘等杂质对电厂生产设备及环境的危害较大.针对电厂燃气生产的工艺特点及燃气过程产生的复杂杂质情况,上海化工研究院专门研发了一套高效低阻的预处理净化技术及装置及配套的封闭式排污系统,目前已在上海柘中电厂、上海漕泾热电厂、上海华能电厂(石洞口)、山东新泰正大焦化厂、中国平煤集团朝川焦化厂、湖南涟源市汇源煤气有限公司等得到大量应用,多年的安全稳定运行表明,该系列预处理净化和排污技术及装置能够高效脱除电厂燃料气生产过程中的油、水、泥浆等各种杂质,尤其在杂质处理量大的恶劣工矿下,效果更为明显.该系列预处理净化具有过滤精度高(1微米PM1),运行阻力低,检修周期长等优点;排污技术及装置的封闭式高精度过滤排污系统则简单有效地解决了工业PM2.5排放的问题,这是一套极具发展前景的净化和排污技术及装置.

摘要： 乙烯裂解装置能量主要消耗在脱甲烷系统。通过分析大庆乙烯装置裂解老区分离流程,在不改变老区分离进料量的前提下,对前冷、脱甲烷塔及脱乙烷塔部分进行工艺优化,将前冷的前两股进料直接进入脱乙烷塔处理,降低脱甲烷塔和脱乙烷塔负荷;重新启用膨胀机、压缩机,并将再生气、燃料气二者合做驱动力,循环利用冷量,进而达到节能降耗的目的。

摘要： 本文针对气体净化厂使用甲基二乙醇胺(MDEA)溶液在脱除气体中CO2和H2S的过程中产品质量不合格的问题,分析MDEA溶液中污染物的组成和来源,研究影响MDEA溶液再生效率不高的的主要因素,初步研究了用其他化学方法消除强阳离子影响的方法.

摘要： 本文针对气体净化厂使用甲基二乙醇胺(MDEA)溶液在脱除气体中CO2和H2S的过程中产品质量不合格的问题,分析MDEA溶液中污染物的组成和来源,研究影响MDEA溶液再生效率不高的的主要因素,初步研究了用其他化学方法消除强阳离子影响的方法.

摘要： 本文针对气体净化厂使用甲基二乙醇胺(MDEA)溶液在脱除气体中CO2和H2S的过程中产品质量不合格的问题,分析MDEA溶液中污染物的组成和来源,研究影响MDEA溶液再生效率不高的的主要因素,初步研究了用其他化学方法消除强阳离子影响的方法.

摘要： 本文针对气体净化厂使用甲基二乙醇胺(MDEA)溶液在脱除气体中CO2和H2S的过程中产品质量不合格的问题,分析MDEA溶液中污染物的组成和来源,研究影响MDEA溶液再生效率不高的的主要因素,初步研究了用其他化学方法消除强阳离子影响的方法.

摘要： 本发明涉及一种燃料电池进气比控制系统及燃料电池进气控制方法，包括氢气罐及氮气罐，氢气罐及氮气罐的出口通过管路与第一流量控制器的进口连通，第一流量控制器的出口与燃料电池堆的进口连通；系统还包括空气压缩机，空气压缩机的出口通过管路与第二流量控制器的进口连通，第二流量控制器的出口与燃料电池堆的进口连通；系统还包括终端控制器，终端控制器用于控制第一流量控制器及第二流量控制器的输出量。该系统能够较为稳定的测定燃料电池在阴阳两极进气比变化的条件下的性能参数，更全面了解电堆性能。并且本次设计的燃料电池属于绿色能源，测试反应之后的产物只有水的生成，没有其他污染物的产生。

摘要： 本发明公开了采用气液两相天然气为燃料的内燃机燃料输送方法，将液态压缩天然气源和气态压缩天然气源通过绝热输送至一绝热共轨，在绝热共轨中完成混合后经一电控喷油器输送至气缸：进入绝热共轨(5)的燃料有液路和气路两路：液路由液态压缩天然气瓶(1)通过绝热低压管(2)和绝热压力泵(10)输送至绝热共轨(5)；气路由气态压缩天然气气瓶(7)通过相应管阀进入绝热共轨(5)。本发明使气液两相天然气在进入气缸时发生闪蒸沸腾，并在不同工况进行两相天然气的气液组分实时设计控制。因燃烧的是气液两相天然气，故CO、CO

摘要： 本发明涉及启动从液化气燃料系统(10)输送气体的方法，在该方法中，燃料储罐(12)通过填充过程被填充液化气，并且填充过程导致储罐(12)内的压力至少为引擎所需的工作压力，在该方法中，通过控制压力建立系统(22)的工作来控制储罐(12)中的压力，压力建立系统(22)包括被设置在从储罐(12)的下部通向储罐(12)的上部的管道(22.1)内的压力建立蒸发器(22.2)。当允许传热介质穿过压力建立蒸发器(22.2)不受约束地流动时，通过控制管道(22.1)内的蒸发的气体的流速来控制压力建立系统(22)。进一步，在为船只的储罐补给燃料期间，储罐的压力处于通过引入气相的液化燃料而降低的第一阶段，以允许输送，并且在第二阶段终止输送之前，将液化燃料引入液化气燃料以允许压力升高，由此满足引擎压力需要。

摘要： 本发明涉及给燃料罐(12)填充液化气的方法，在该方法中，液化气被引入所述燃料罐以使得液化气被引入到所述燃料罐中的液化气表面下方的、所述燃料罐的下部(12.1)，并且在填充过程的第一阶段期间，在液化气被引入到所述燃料罐的下部的同时，通过将液化气喷洒在所述燃料罐中的液化气表面上方的、所述燃料罐的上部(12.2)的气体空间中，所述燃料罐的压力被保持为低于预定的设定压力。在该方法中，在填充过程的预定状态，所述填充过程的第二阶段开启，在所述填充过程的第二阶段期间，减少向所述燃料罐的上部(12.2)的气体空间中喷洒液化气，并且执行所述第二阶段直至所述燃料罐的预定的填充阶段达到燃料(14.1)。

摘要： 本发明提供阀装置、液化气燃料的储存系统、车辆以及液化气燃料的储存方法。第一气相用阀(10a)具备壳体(11)、壳体(11)内的流通路(12)、使流通路(12)切断或者开放的主阀(15)、以及在DME的气相在流通路(12)中流通时切断流通路(12)的过流防止阀(17)，该第一气相用阀(10a)构成为，具备与壳体(11)的压力用开口部(41)连通的压力室(40)以及与过流防止阀(17)连接且通过从压力用开口部(41)流入到压力室(40)的DME的液相的压力将过流防止阀(17)保持为开放状态的固定轴(19)，因此能够将防止流体以规定流量以上流出的过流防止阀强制地开放。

摘要： 本发明涉及一种合成气燃料系统(8)，包括一个从气化装置(10)分路出来的并在与燃烧器连接的交接点(40)内终止的主合成气导管(9)，其中，在主合成气导管(9)内设第二种燃料添加装置(33)和混合装置(34)，其中，混合装置(34)沿合成气流动方向设在第二种燃料添加装置(33)下游。此外，本发明还涉及一种针对用合成气工作时燃气轮机(2)的快速改变负荷的合成气燃料系统(8)的运行方法。

摘要： 本发明涉及一种燃料电池进气比控制系统及燃料电池进气控制方法，包括氢气罐及氮气罐，氢气罐及氮气罐的出口通过管路与第一流量控制器的进口连通，第一流量控制器的出口与燃料电池堆的进口连通；系统还包括空气压缩机，空气压缩机的出口通过管路与第二流量控制器的进口连通，第二流量控制器的出口与燃料电池堆的进口连通；系统还包括终端控制器，终端控制器用于控制第一流量控制器及第二流量控制器的输出量。该系统能够较为稳定的测定燃料电池在阴阳两极进气比变化的条件下的性能参数，更全面了解电堆性能。并且本次设计的燃料电池属于绿色能源，测试反应之后的产物只有水的生成，没有其他污染物的产生。

摘要： 本发明提供了一种燃料气置换干燥装置、燃料气再生系统及其操作方法，涉及分离装置的技术领域，燃料气置换干燥装置包括燃料气冷箱、第一阀组、第二阀组、干燥器组和压缩机一段吸入罐；通过增加了第一阀组和第二阀组的分程控制，利用分离装置副产的燃料气并入第一再生管线，利用燃料气进行再生，通过改变原有的干燥器组的氮气再生流程，利用燃料气对干燥器组进行再生操作，缓解现有技术中存在的烃类物质燃烧造成的环境污染，以及烃类物质的大量浪费，无法有效回收该烃类物质的技术问题；减少了分离装置的烃类排放量和氮气使用量，节约了能耗，提高了分离装置的产品收率；降低了分离装置的运行成本，保护了环境。

摘要： 本发明涉及一种燃料气制备方法和燃料气制备装置，该种燃料气制备方法包括步骤：将粉状固体燃料和气化剂送入制气炉的制气室进行反应，生成高温可燃气体及高温灰渣；将反应生成的高温可燃气体及高温灰渣经过第一换热器回收一部分的热量；将经过第一换热器后的含灰渣的可燃气体送入分离装置，以脱除可燃气体中的灰渣颗粒，经过分离的可燃气体从分离装置的可燃气体出口排出，灰渣颗粒进入分离装置的灰渣收集仓，进而从灰渣出口排出；将从分离装置排出的可燃气体送入第二换热器回收热量。本发明能有效回收高温可燃气体的显热，提高系统热利用效率，解决第二换热器内的积灰、磨损问题，进而提高灰渣中残余的碳利用率。

摘要： 本实用新型提供了一种燃料气置换干燥装置及燃料气再生系统，涉及分离装置的技术领域，燃料气置换干燥装置包括燃料气冷箱、第一阀组、第二阀组、干燥器组和压缩机一段吸入罐；通过增加了第一阀组和第二阀组的分程控制，利用分离装置副产的燃料气并入第一再生管线，利用燃料气进行再生，通过改变原有的干燥器组的氮气再生流程，利用燃料气对干燥器组进行再生操作，缓解现有技术中存在的烃类物质燃烧造成的环境污染，以及烃类物质的大量浪费，无法有效回收该烃类物质的技术问题；减少了分离装置的烃类排放量和氮气使用量，节约了能耗，提高了分离装置的产品收率；降低了分离装置的运行成本，保护了环境。