混合动力车

摘要： 谁也没有想到,接连与东风、华晨“离婚”后的雷诺,再次另结新欢了。这一回,“法国女郎”爱上了“杭州小伙”。2022年1月21日,雷诺集团与吉利控股集团对外宣布,双方将基于吉利汽车的模块化架构(CMA)和混合动力总成技术(雷神混动),在韩国生产和销售全新的燃油车和混合动力车,并将出口到韩国以外的市场。

摘要： 智奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示。凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总续航里程高达1410km。

摘要： 全新奔驰GLC中提供了一套插电式混合动力系统(PLUG-IN HYBRID)即奔驰GLC 350e.混合动力车的识别特征在于尾门上的附加字母“e”。混合动力驱动系统可实现连接充电插座而对高电压蓄电池进行外部充电(图1)。组合式驱动系统由排量1993mL的4缸汽油发动机M274 E20 DEH LA与电动机构成,其相关参数如表1所示。

摘要： 故障现象-辆2021款奔驰GLE350e 4MATIC混合动力车,搭载274.920型发动机,VIN码为W1N1671541A43****,行驶里程为1979km。车主反映,该车发动机故障灯常亮,但行驶时未见其他异常。故障诊断与排除接车时与车主交流得知,该车故障是在正常用车过程中出现的,但在行驶过程时没有其他异常情况出现,也未出现动力不足等情况。

摘要： 为研究国Ⅵ混合动力车在北京和昆明海拔条件下的实际道路排放特性差异,在北京和昆明使用便携式车载排放测试系统(portable emissions measurement system,PEMS)对一辆国Ⅵ混合动力车进行实际道路行驶排放测试.基于实际道路测试的数据,分析了混合动力车在市区、市郊和高速3种类型道路的排放特征,并利用移动平均窗口法和算术平均法计算了混合动力车的排放因子.结果表明:(1)在3种道路类型中一氧化碳(CO)排放速率和颗粒物数量(PN)瞬态数值均出现明显的波动,峰值分别达0.18 g/s和3.75×10^(11)个/s,CO排放速率的波动主要集中在高速路,而PN瞬态数值的波动集中在市区和市郊路.混合动力车的氮氧化物(NO_(x))排放速率波动主要出现在市区路,且最大值为0.016 g/s.(2)由于海拔和工况的影响,与混合动力车在北京的污染物排放测试结果相比,在昆明混合动力车的CO排放因子增加了85%,而NO_(x)和PN排放因子分别下降了37%和27%.(3)分别采用移动平均窗口法和算术平均法(代表车辆原始排放结果)对污染物排放进行计算,发现在北京两种算法的结果差异较小,在昆明混合动力车使用算术平均法计算的CO、NO_(x)和PN污染物排放因子结果比移动平均窗口法分别高88%、82%和69%,即在高海拔地区(昆明)混合动力车使用移动平均窗口法计算污染物排放与其原始排放差异较大.(4)尽管测试城市海拔升高,车辆风阻和滑行阻力随之减小,但在市区路和市郊路上工况对混合动力车CO_(2)排放的影响大于海拔的影响,混合动力车在昆明的油耗有所增加,CO_(2)排放因子增加了17%.研究显示,与北京相比,混合动力车在昆明行驶时CO和CO_(2)排放因子均有所上升,而NO_(x)和PN的排放因子有所降低.

摘要： (接上期)3.分离离合器作动器V606(1)工作原理分离离合器作动器V606工作原理如图11所示。分离离合器作动器V606是一台无电刷的直流电机。它由12V车载电网供电。端子30由一个30A熔丝保护。通过子总线,作动器收到来自发动机控制单元J623的关于离合器的受控位置的指令。此时,发动机控制单元利用了从属于混合动力管理系统的离合器控制软件。

摘要： (接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时,会通过变速器通风装置进行压力补偿,如图20所示。(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量,它与ATF吸滤器组成一个部件,不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。在放置时,变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。ATF油底壳无法承受这个重量负荷。ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。它不能重复使用,在检查机油液位后必须更换。

摘要： 故障现象一辆2019年生产的雷克萨斯ES300H混合动力车,搭载A25B型2.5L自然吸气发动机,VIN码为JTHB71B16K20*****,行驶里程为57299km。该车组合仪表上的制动系统警告灯点亮(黄色),主警告灯点亮,并出现“EPB故障请到经销店检查”的提示信息,但行驶过程没有发现其他任何异常。

摘要： 奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型(图1),这款大型SUV依靠锂离子蓄电池输出的电流,可纯电动行驶多达56km,其噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,车辆加满油总行驶里程可高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quatro全时四驱系统的插电式混合动力车。

摘要： 奥迪Q7 e-tron quattro是奥迪推出的第2款配备高性能插电式混合动力驱动系统的车型,如图1所示凭借锂离子蓄电池输出的电流,这款大型SUV可纯电动行驶多达56km,噪声低、动力强且零排放。在柴油发动机的配合下,总行驶里程高达1410km。奥迪Q7 e-tron quattro是全球第1款配备6缸柴油发动机及quattro全时四驱系统的插电式混合动力车。

摘要： 混合动力车在快速启动、加速运行时,蓄电池需大电流放电,这种工况对蓄电池有较大的伤害,减少了其使用寿命.本文采用由超级电容器和交错并联双向DC/DC变换器组成的辅助动力源,可以弥补蓄电池的性能缺陷.并针对这种拓扑电路,提出了一种电流控制策略,该方法通过控制两个电感的电流来间接控制双向DC/DC变换器的输出电流.同时,考虑到在实际系统中用电流传感器难以采样到所需的电流值,本文提出了一种基于无差拍观测器的电流检测方法,实验结果证实了其有效性.

摘要： 本文利用有限元法分析对比四种截面形状的加强筋结构对模态性能的影响，得出了截面形状对模态性能影响的一般规律，为某混合动力车电池托盘加强筋的优化设计提供依据。通过OptiStruct软件进行形貌拓扑优化，利用约束模态和Z向-3G加速度载荷的组合工况，设置优化目标和约束条件进行加强筋的优化布置，得到了电池托盘加强筋结构的最优化分布。最后，结合制造工艺性和性能要求，设计出了满足要求的托盘结构，为此类电池托盘的设计和优化提供方法。

摘要： 汽车节能减排是城市生存和发展的首要任务,通过对混合动力公交车节油原理和节油技术的分析和研究,提出了节油原理和实际操作可行性;同时,混合动力车的减排效果作为实际例证为城市绿色、环保、清洁指明了新的发展方向。

摘要： 针对传统硬开关工作的双向DC-DC变换器存在效率低、可靠性低、成本高的问题,为此通过引入同步导通模式(SCM),实现主开关管的零电压开通,提高整个变换器的效率.论文在研究双向DC-DC变换器工作在SCM模式的基础上,采用了交错并联技术,具有功率容量大、输入输出电流纹波小的优点.1.5-kW原理样机的实验结果很好的验证了研究方案的有效性和优越性.

摘要： 本文在发动机扭矩MAP图的基础上,定义了动态扭矩、稳态扭矩的概念,并与加速踏板状态对应形成驾驶员需求扭矩.根据混合动力驱动的高效区域确定基于规则的基本能量管理策略,并考虑电量平衡和电池安全因素对能量管理策略进行实时调整,控制混合动力系统的转矩分配.以一种混合动力总成结构的车型为例,在MATLAB/Simulink平台上,建立了前向式混合动力汽车系统模型,通过仿真进行控制策略的辅助设计并验证了控制策略的实施效果.

摘要： 汽车节能环保是城市生存和发展的首要任务,通过对混合动力公交车节油原理和车辆运行模式的分析和研究,为纯电动车辆的普及打下基础，同时,混合动力车的低排放、低噪音等优势为城市绿色、环保指明了新的发展方向。

摘要： 轮毂驱动系统是体现电动和混合动力车辆优势的关键技术之一。本文针对适用于轮式特种车辆和中重型车辆适用的轮毂驱动系统结构复杂、系统集成度高的特点,采用有限元工程分析方法,进行总体结构的优化设计,在不影响其性能需求的条件下,解决了各分系统壳体结构以及支撑连接零部件存在的强度问题,提高了类似轮毂驱动系统复杂总成结构的一体化设计水平。

摘要： 目前经济萧条也正是推进能源转换的绝好契机。战后日本汽车产业环保技术的改善与发展，与日本汽车厂商的不懈努力开发及政策支持是分不开的。而现在，以京都机制为背景的全球性减排大趋势下，在世界最大汽车市场的中国推广环保混合动力车，更是具有巨大的现实意义。本文从日本战后汽车发展的经验入手对中国混合动力市场提供一些建议。

摘要： 高温性能和倍率性能的改善是混合动力车用MH/Ni电池实用化中的关键问题。采用目前三种广泛使用的β-Ni(OH)2制造了容量为6Ah的D型电池，对比研究了三种电池常温及60°C下的充放电性能，同时结合材料的微结构分析得出包覆4，5％Co(OH)2的β-Ni(OH)2综合性能较佳。

摘要： 在城市车辆高速增长的今天,为满足城市交通环境可持续发展的要求,响应政府节能减排的号召,节能与新能源客车开始在城市公交应用和发展,成为解决城市公共交通问题的一条可行之路。本文介绍了济南公交的CNG客车、混合动力及纯电动新能源客车的发展应用情况,并对其在济南城市客车的应用前景方面提出了建议。

摘要： 本发明公开了一种混合动力车动力控制系统及混合动力车，前者包括内燃机、单离合器、驱动电机总成、双离合器变速箱总成、驱动轴和单离合器液压控制机构；单离合器液压控制机构包括油泵和单离合器液压控制阀总成，单离合器液压控制阀总成包括主油路压力调整阀、第一电磁阀和第二电磁阀；油泵通过管路与第一电磁阀和主油路压力调整阀顺次相连形成第一单向通路；油泵通过管路与第二电磁阀相连形成第二单向通路。本发明的混合动力车动力控制系统可方便地通过控制第二单向通路内的压力的大小，来控制单离合器的闭合或断开，从而实现混合动力车的不同驱动方式的转换。

摘要： 本发明提供了一种混合动力车动力系统、混合动力车及其冷却方法。在根据本发明的混合动力车动力系统中，发动机与电机发动机并联系统可调式散热器系统双向连接以形成冷却液第一流通循环通路；并且电机发动机并联系统可调式散热器系统、水泵、前舱电机微控制单元、前舱电机直流-直流电源模块、前舱电机、后驱电机可调式散热器、后驱电机微控制单元、后驱电机直流-直流电源模块、后驱电机依次连接以形成冷却液第二流通循环通路。根据本发明，能够以简单的低成本的冷却方案来对混合动力车的动力系统进行冷却。

摘要： 本公开涉及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的设备、一种具有该设备的混合动力车或电动车以及一种用于控制混合动力车或电动车的驱动能量系统的方法。本公开尤其是涉及混合动力车或电动车的驱动能量系统的噪声发射的调整。

摘要： 本发明公开了一种混合动力车动力控制方法及混合动力车，混合动力车包括前动力系统和后动力系统；前动力系统包括发动机、离合器、变速箱、行星齿轮箱、差速器、第一电机和发动机排气后处理器，发动机、离合器、变速箱、行星齿轮箱和差速器顺次相连，第一电机与变速箱相连，且第一电机和发动机排气后处理器分别位于变速箱沿着车身宽度方向的两侧；后动力系统包括第二电机、电池包和油箱，第二电机安装在后桥上，电池包位于第一电机和第二电机之间，油箱安装在第二电机远离电池包的一侧。本发明的混合动力车具有多种不同的动力驱动方式，可保证车辆动力需求，提高换挡的平稳性。

摘要： 本发明公开了一种混合动力车动力控制系统及混合动力车，前者包括内燃机、单离合器、驱动电机总成、双离合器变速箱总成、驱动轴和单离合器液压控制机构；单离合器液压控制机构包括油泵和单离合器液压控制阀总成，单离合器液压控制阀总成包括主油路压力调整阀、第一电磁阀和第二电磁阀；油泵通过管路与第一电磁阀和主油路压力调整阀顺次相连形成第一单向通路；油泵通过管路与第二电磁阀相连形成第二单向通路。本发明的混合动力车动力控制系统可方便地通过控制第二单向通路内的压力的大小，来控制单离合器的闭合或断开，从而实现混合动力车的不同驱动方式的转换。

摘要： 本发明提供了一种混合动力车动力系统、混合动力车及其冷却方法。在本发明的混合动力车动力系统中，发动机与电机发动机并联系统可调式散热器系统双向连接以形成冷却液第一流通循环通路；并且电机发动机并联系统可调式散热器系统、水泵、前舱电机微控制单元、前舱电机直流-直流电源模块、前舱电机、后驱电机可调式散热器、后驱电机微控制单元、后驱电机直流-直流电源模块、后驱电机依次连接以形成冷却液第二流通循环通路。根据本发明，能够以简单的低成本的冷却方案来对混合动力车的动力系统进行冷却。

摘要： 本公开涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统和方法及混合动力车。其中，混合动力车散热器总成包括框架、风扇、发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器；其中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器均安装同一迎风面上。本混合动力车散热器总成实现了发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器的集成，在保证冷却效率的同时缩小了散热器的占用空间，节省了车辆内部空间。

摘要： 本发明提供一种混合动力车的控制装置及混合动力车的控制方法，所述控制装置包括构成为控制传动机构的控制器。所述控制器构成为：检测在驱动发动机而行驶的状态下使所述发动机的旋转停止的异常；在检测到所述异常时，判断不允许停止所述发动机的旋转的预先确定的条件是否成立；在判断为所述预先确定的条件成立时，开始将由所述传动机构设定的行驶模式设定为所述预先确定的条件不成立的行驶模式的模式设定控制；在所述模式设定控制的开始后使所述发动机的旋转停止。

摘要： 本申请公开了用于双电机双离合混合动力车的动力系统配置及双电机双离合混合动力车。该动力系统配置包括：原动机；电机-发电机，所述电机-发电机通过第一离合器机械连接至所述原动机；电机，所述电机通过第二离合器机械连接至所述电机-发电机；电池，所述电池电连接至所述电机-发电机和所述电机，所述电池能够为所述电机-发电机和所述电机提供电能；以及控制器，所述控制器能够为所述原动机、所述第一离合器、所述电机-发电机、所述第二离合器和所述电机提供控制信号以使所述控制器能够动态地实现多种工作模式；其中进一步地所述多种工作模式包括一种分组中的一种，所述分组包括：全电动模式、串联模式、串联-并联模式和并联模式。

摘要： 本公开涉及一种混合动力车散热器总成、散热系统及混合动力车。其中，混合动力车散热器总成包括框架、风扇、发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器；其中，发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器均安装同一迎风面上。本混合动力车散热器总成实现了发动机中冷器、发动机水散热器、发电机散热器以及驱动电机散热器的集成，在保证冷却效率的同时缩小了散热器的占用空间，节省了车辆内部空间。