水陆两栖飞机

摘要： 机载设备环境试验是验证机载设备在预期使用环境中的功能和性能特性的重要手段。首先,该文结合某大型水陆两栖飞机的特点,描述了试验标准选择、预期使用环境定义。其次,根据飞机对森林火场环境和海洋环境适应性的要求对RTCA/DO-160G标准进行裁剪和适应性延伸,研究了与该标准不同试验项目。最后,总结了制定机载设备环境试验要求。该文可为同类民用飞机进行环境试验、机载设备研制和试验提供参考。

摘要： 近年来,国产大型两栖飞机AG600研制成功并多次试飞,为海上应急救援工作提供了新的手段和平台。本文首先介绍了大型水陆两栖飞机运用于海上应急救援时的特殊优势,随后从海上突发事故应急救援、海上维权应急救援、救援物资紧急补给三个方面对大型水陆两栖飞机执行海上应急救援任务进行了需求分析,同时指出当前距离实际运用大型两栖飞机进行海上应急救援工作还需要解决的现实问题,最后从完善组织指挥体系、研发配套救援装备、加大专业培训力度三个方面对运用大型水陆两栖飞机提升海上应急救援能力提出建议。

摘要： 分析了水陆两栖飞机因水上起降和机腹船体构型导致的对无线电高度表数据进行零位基准修正、天线位置修正、负高度显示等特殊的处理要求。提出了零位基准设置的判据,建立了基于坐标变换矩阵,利用姿态角数据对零位基准设置、天线布置偏离零位基准等因素产生的测高误差进行修正的无线电高度数据处理方法,将姿态角的修正从俯仰角扩展到横滚角。应用该方法对某大型水陆两栖飞机的无线电高度表的高度数据进行处理,试飞表明该方法有效,提高了飞机在水上起降过程中无线电高度的指示精度,实现了水陆两栖飞机的负高度显示,能准确指示飞机着水离水过程,满足机组的试飞要求。

摘要： 本文以某大型水陆两栖飞机为平台,以实际驾驶体验为基础,以实际试飞数据为依据,对着水过程中各阶段飞机的运动响应特性进行分析,对飞行员驾驶技术进行研究,明确水陆两栖飞机着水时的运动特点与驾驶技术要领,以期能够为飞行员安全、平稳操纵飞机着水提供借鉴和参考。

摘要： 大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600全状态新构型灭火机于2022年5月31日在广东珠海首飞成功。据报道,此次首飞前的全机高强度辐射场(HIRF)效应试验任务由中国航天科技集团八院802所承担,这也是“鲲龙” AG600全状态新构型灭火机首飞前的关键一环。据悉,本次试验是继2017年AG600飞机首飞前全机HIRF试验之后,该型号飞机的第二次研发试验。此项试验曾经是欧美国家建立的技术壁垒之一,802所重点实验室通过多年技术摸索和沉淀,成功地构建了国内首套全机HIRF效应试验系统。

摘要： 针对两栖飞机涉水结构服役的腐蚀环境及包含水面起降冲击的随机载荷共同作用,在运输机TWIST标准载荷谱的基础上,加入水动力载荷对应的载荷水平及频次,编制了涉水结构的模拟随机载荷谱;运用Willenborg/Chang超载迟滞模型考虑了水动力高幅超载对结构裂纹扩展的迟滞效应,建立了水陆两栖飞机涉水结构损伤容限分析的工程方法。以某型飞机典型涉水结构的常见孔边裂纹为例,利用Franc3D裂纹扩展分析软件分析了涉水结构在腐蚀环境、随机载荷谱共同作用下的裂纹扩展寿命,并通过剩余强度分析确定了保持结构适航性的检查门槛值和检查间隔。文中提出方法简易可行,为水陆两栖飞机涉水结构损伤容限分析及维修计划制定提供了理论依据。

摘要： 针对水陆两栖飞机水箱汲水过程中形成的高速水流冲击问题,开展了高速水冲击载荷特性研究。提出了一种基于调节腔内气压的水冲击试验方法,通过调节储水容器内气压改变水流冲击速度,开展高速水流冲击试验研究;运用ABAQUS CEL数值仿真方法,预设水流初始速度,建立高速水流冲击的有限元模型,分析了水流速度和水管端部与平板间距对于冲击压力的影响。结果表明:数值仿真计算结果与试验结果相差不大,验证了该模型的准确性;水流速度越大,平板受到的冲击压力越大;水管端部与平板的间距越大,平板受到的水流冲击压力越小。

摘要： 水陆两栖飞机地面和水面起降特性需要满足适航规章的要求,有必要在飞机方案的优化设计过程中建立准确的计算分析方法来开展评估,以保证飞机方案的适航符合性、降低设计更改风险.基于滑行艇水面滑行水动力分析方法、地面起落架多体动力学建模方法及Matlab/Simulink仿真环境,分别建立某船身式水陆两栖飞机水面、地面起降的飞行仿真模型,数学模型中包含飞机本体飞行力学模型、水动力模型或起落架模型,通过对算例飞机水面和地面起飞过程开展飞行仿真,得到飞机各运动状态变量、起落架参数、水动力等的时间历程,并与飞行试验、水池试验数据进行对比分析.结果表明:所建立的船身式水陆两栖飞机地面、水面飞行仿真方法达到了型号设计的精度要求,仿真结果与试验试飞结果吻合得较好.

摘要： "继续弘扬航空报国精神,切实贯彻新发展理念,奋力推动创新发展,实现建设航空强国目标而奋斗。"2018年10月20日,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞圆满成功,习近平总书记发来贺电表示祝贺,并对航空工业的发展提出殷切希望。这五年,航空工业在风雷激荡中努力拼搏,在勇毅笃行中写就华章。

摘要： 航空应急救援是以救援飞机为核心,以卫星通信、导航、遥感、云计算和大数据等多项前沿技术为辅助手段的综合复杂体系系统.面对日趋复杂而严重的自然灾害、事故灾难、重大公共卫生及公共安全事件,具有陆上和水上起降能力的水陆两栖飞机,可对我国森林灭火和海上救援等方面的航空应急救援体系给予重要补充.本文基于水陆两栖飞机在森林灭火和海上救援的任务特征,通过分析航空应急救援的特点和要求、灭火任务和海上救援任务过程中对数据信息的要求,提出了我国航空应急救援体系发展的建议.

摘要： 为将大型水陆两栖飞机尽快纳入远海救援装备队伍中,提升中国远海搜救能力.对比目前全球主要大型水陆两栖飞机的功用情况,对中国研制的大型水陆两栖飞机的海上救援模式进行深入探究,着重介绍适用于水陆两栖飞机特点的空投救援和着水救援两种模式,为中国大型水陆两栖飞机的投入使用提供参考.

摘要： 大型水陆两栖飞机的水上起降特性和远航程使其具备了中远海救援的能力,应用于海上救援上可弥补中国中远海救援能力的不足.本文从国内外中远海救援的发展现状,分析水陆两栖飞机在中国中远海救援的应用需求,基于中国现有的救援体系,探讨水陆两栖飞机在救援体系中的定位及使用模式,为确保水陆两栖飞机的更好的应用于中远海救援,提出了需要进一步开展的研究工作.

摘要： 水陆两栖飞机具有底部船体和翼梢浮筒等水动结构,气动外形相对于一般陆基飞机更加复杂.水上飞机的气动布局设计应充分考虑到与水动布局的匹配和协调性.如何提高具水陆两栖飞机低速气动特性预测能力,是提高水陆两栖飞机气水动匹配性优化设计效率的一个重要方面.本文针对翼梢浮筒-船身式水陆两栖飞机的复杂气动外形特点,首先基于T-REX网格技术对海鸥300轻型水陆两栖飞机模型生成高质量带粘性附面层的非结构网格,在流动较为剧烈的区域对网格进行加密,再通过有限体积方法采用RANS+SST-κω湍流模型对流场进行离散求解,得到不同襟翼构型下的升阻力及力矩特性,并与试验结果进行了对比,吻合度较好,验证了该数值计算方法的准确性,并基于此方法对某超轻型运动水陆两栖气动特性进行预测.

摘要： 针对水陆两栖飞机静水面高速滑行过程的运动响应大、流场强非线性等问题,提出了一种基于传统动网格技术的“状态预估——精确分析”的数值模拟方法:通过求解雷诺平均N-S方程结合运动方程来模拟飞机水面滑行时的流场特征和运动特性,数值模拟方法为隐式有限体积法,湍流模型采用k-ω(SST Menter)结合壁函数进行处理,自由液面捕捉采用VOF方法;数值计算时,首先采用粗网格对简化后的飞机在不同航速下的姿态和升沉进行快速预估,再将飞机置于预估状态下进行精细网格划分,最后进行精确数值计算分析.为了验证数值模拟结果的正确性,在物理水池中进行了静水拖曳试验,将计算结果与试验结果进行对比分析可得:数值计算与水池试验的流场特征吻合,且阻力、姿态和升沉的模拟精度达到90％,验证了数值模拟方法的可行性.

摘要： 以水陆两栖飞机浮筒为研究对象,为了准确估算浮筒静水航行时的水动力性能,基于STAR-CCM+软件,使用重叠网格、VOF捕捉液面、RANS、两相流、k-ε湍流,建立了具有平移、纵倾和升沉的三自由度自由拖曳数值模拟方法.数值计算的结果与试验值相比,阻力值相差不大并且具有相同的趋势,姿态和升沉的计算结果也比较接近.结果 表明该方法模拟浮筒静水航行性能的可行性和准确性,可以较好地模拟带自由液面的浮筒绕流问题.

摘要： 水陆两栖飞机具有水陆起降和多功能平台拓展能力,可较好地满足海上搜索、救援以及快速支援的要求,同时还具有处置海上突发事件的能力.随着我国海洋开发战略的实施,中远海海上救援和海洋保障必将出现新的特点,基于海洋发展分析中远海海上救援的新特点,进而探讨大型水陆两栖飞机满足海上搜救新需求的能力,为我国大型水陆两栖救援飞机的使用提供技术参考.提出要尽快将水陆两栖飞机融入到救援体系中，建立水陆两栖救援飞机购买、融资、运营机制，水陆两栖飞机飞行员培训。

摘要： 本文介绍了大型水陆两栖飞机的发展现状与技术特点,结合目前大型水陆两栖飞机的基本性能和使用情况,对影响大型水陆两栖飞机性能的主要关键技术进行了总结分析.rn 大型水陆两栖飞机通常可以执行森林灭火、海上救援、海洋环境监测与保护、海洋资源探测等多种不同的任务。对于不同的任务，飞机平台的系统设备配置、使用模式、任务剖面存在很大的差异。国内目前对于大型水陆两栖飞机的具体使用模式仍然是一片空白，因此需要针对飞机可以执行的任务进行深入细致的研究；同时对不同的任务进行机载任务设备的模块化开发与配置，并开展不同任务的使用效能评估方法研究。rn 水面起降性能的高低很大程度上取决于飞机抗浪能力的高低，其会直接影响大型水陆两栖飞机的使用效能；而船体设计的好坏会直接影响到水陆两栖飞机的抗浪能力。因此需要开展高抗浪船体优化设计研究：重点针对高抗浪性船体线形优化设计，进行减阻及喷溅抑制设计；加强抗浪能力预报与相关试验研究，从而为水陆两栖飞机高性能船体设计奠定基础。rn 大型水陆两栖飞机的主起落装置通常布置在翼下或机身左右两侧，向后侧翻收于机身两侧的主起整流罩内，收放运动过程为复合运动，收放机构复杂。水陆两栖飞机的机身通常窄而高，为了尽量避免破坏机身下部船体外形以保证飞机的水面滑行稳定性，飞机起落架与机身的连接位置往往要求尽可能远离船体外形，这就造成了起落架支柱较高。而起落架支柱过高，轮距过窄，直接导致飞机的防侧翻角通常难以满足设计要求。为了更好的设计出合适的水阽两栖飞机起落架，日本曾专门制作样机用于地面起降滑行稳定性试验。rn 根据水陆两栖飞机与陆基飞机使用环境及布置要求上的区别，需要重点研究陆上起降滑行稳定性要求，开展起落架收放机构优化设计，进行起落架与机体结构连接的优化设计，同时开展起落架整流罩水动力外形优化设计。rn 海洋环境下经常会出现较为恶劣的天气，此时船只往往容易发生险情。对于执行海上搜救任务的大型水陆两栖飞机来说，降低起降速度能够有效提高飞机的海上起降能力。附面层技术的采用，可以大大提高飞机的可用升力系数，从而大幅降低飞机的起降速度。通过开展全机附面层控制系统总体方案设计及优化研究、附面层控制系统吹气功率及吹气流量等参数的优化设计、附面层控制系统供气系统的设计与控制、附面层控制系统气动设计与分析等研究，从而可以实现大型水陆两栖飞机的附面层工程应用。

摘要： 从二战时起,水陆两栖飞机被认为是海上搜救的最有效手段.本文从水陆两栖飞机的海上搜救历史及其发展历程,阐述其在海上搜救中的作用,并对其在现代海上搜救中的地位进行分析,提出了搜救的协同作用、远海搜救作用和构筑立体搜救体系的作用.海上事故的发生具有很大的随机性和多样性，根据海难发生时的海况、区域、和天气状态，水陆两栖飞机通常采用三种海上搜救模式:空投救援、着水救援和协同救援。我国海上搜救的专业力量主要是执法船、海上救助局的专业救助船舶和专业救助飞机两大部分组有专业救助船81艘，救助直升机20架，主要机型为直升机S-76，EC225，目前只能实现近海救借助平台可实现远海救助，夜间救助难度较大。rn 我国近海救助发展完善，运行良好，水陆两栖飞机定位在执行远海搜索和监视任务，可实现(a)昼夜间目视和电子搜索；(b)定向及失事信标导引；(c)昼夜间向遇险人员输送应急物资，包括无线电、卫星电话、电子浮标、救生筏、救生包等；(d)发生污染和其他突发事件时的现场协调和通信中继。在海上搜救的战术上采用远海搜索，直接救助模式，第二种模式为协同搜救，发挥速度和航程优势，对事故海域采用红外、雷达、无线电等手段实施搜索定位，并迅速将信息传送基地，借助船舶的海况适应性强的优势，引导船舶实施救助；第三种为立体救助模式，发挥水陆两栖飞机、直升机、船舶各自优势，提高搜救能力。开展水陆两栖飞机的海上救援模式的深层研究，借助现有的搜救经验，结合水陆两栖飞机历史文献，制定水陆两栖飞机多模式下的战术要求，为未来使用提纲参考数据和方法，为搜救飞行培训、搜救人员培训提供支持。水陆两栖飞机购置、运营和维护成本远高于直升机，建议根据水陆两栖飞机投入运营的初期、中期和成熟等不同阶段，采用相应的购置和运营模式，打破现有政府拥有政府运营的直升机模式，政府出台政策，鼓励社会力量参与救助服务，调动社会力量参与教援体系建设的积极性，也利于发展水陆两栖飞机的使用体系，不但满足了政府需求，还推动了国内通航产业的发展。

摘要： 陆基飞机增升装置的研究已经积累了大量的设计经验并拥有众多权威的设计指导工具书,然而水陆两栖飞机(以下简称两栖飞机)和水上飞机增升装置具有与常规陆基飞机存在一定的差异,本文从两栖飞机特殊的使用环境,以及影响两栖飞机的水面起降、滑行、机动等使用模式,结合水动力特点分析了影响两栖飞机对增升装置设计的特殊因素,基于该因素对两栖飞机的特殊要求进行了较详细的剖析,总结了该类飞机增升装置的主要参数,并针对性地探讨了开展水陆两栖飞机增升装置设计的解决措施.

摘要： 基于傅汝德相似准则在开阔水域进行了自由飞模型着水冲击试验,本文介绍了自由飞模型试验的特点、试验设计、参数处理方法,对比无动力模型试验结果对自由飞试验结果进行了分析,以此验证其可靠性,并且总结了试验的影响因素.结果表明:自由飞模型着水冲击姿态、过载和压力的最大值与无动力模型试验结果基本一致;相对无动力模型试验,自由飞模型试验能更真实地模拟实机着水后的滑行阶段.

摘要： 本发明公开了一种水陆两栖艇信息化集成系统及水陆两栖艇，系统包括通信导航单元、用于通信导航单元的信息集成与处理的核心主机，及用于通信导航单元的信息显示与控制的综合显控单元；通信导航单元包括用于水陆两栖艇的卫星导航定位的卫星导航单元，和用于收发水陆两栖艇的AIS信息的AIS单元；综合显控单元通过核心主机获取通信导航单元的信息，并进行显示与控制。水陆两栖艇包括水陆两栖艇本体和上述的水陆两栖艇信息化集成系统，所述水陆两栖艇信息化集成系统装设在所述水陆两栖艇本体上。本发明可以对信息进行集成共享，消除信息冗余，同时节省了驾驶室安装空间，便于驾驶员查看和处理各项信息。

摘要： 本发明涉及一种水陆两栖车及用于水陆两栖车的冷却系统，冷却系统包括发动机、风冷模块以及水冷模块，所述发动机设有用于冷却介质流通的第一冷却通路。所述风冷模块包括第一驱动件、与第一驱动件连接的风扇以及用于所述冷却介质流通的第二冷却通路，所述第二冷却通路设置在所述风扇的出风侧，所述第二冷却通路与所述第一冷却通路连通。所述水冷模块包括用于冷却介质流通的第三冷却通路，所述第三冷却通路用于浸入外部水域中，所述第三冷却通路连通所述第二冷却通路以及所述第一冷却通路，使得所述第一冷却通路、所述第二冷却通路以及所述第三冷却通路组成供冷却介质循环的闭合回路。上述冷却系统的冷却效率高，能耗低。

摘要： 本发明适用于行走机械技术领域，提供了一种水陆两栖复合车轮及水陆两栖车辆，所述水陆两栖复合车轮包括包括轮毂、轮边减速器、制动器、主轮胎、充气管、半轴、中央充放气系统及连接机构；还包括固定设置在所述轮毂外侧并且可充气、抽气的定蹼明轮叶轮辅助轮胎，所述辅助轮胎由弹性橡胶制成，所述辅助轮胎的中心轴与所述主轮胎的中心轴重合，当所述辅助轮胎充气充满时与所述主轮胎相对平行，当所述辅助轮胎抽气抽空时收缩进所述轮毂。本发明提供的水陆两栖复合车轮结构简单、重量轻，便于维护，且能有效避免水草缠绕，环境适应性强、具备高推进效率，满足车辆在水面和陆上一体化复合推进的特殊要求。

摘要： 本实用新型涉及一种水陆两栖艇，尤其涉及一种水陆两栖艇艉部挡水机构及水陆两栖艇，解决现有水陆两栖艇艇体机舱进水问题。包括支撑框架与安装在支撑框架上的挡水板；支撑框架的一端用于与水陆两栖艇艉部舱门位置铰接；在外力作用下，支撑框架能够以铰接轴为转轴上下翻转；支撑框架向下翻转时，作为登艇扶梯；支撑框架向上翻转时，挡水板能有效遮挡舱门。

摘要： 本实用新型为一种水陆两栖车旋转结构及水陆两栖车，属于水陆两栖交通工具技术领域，一种水陆两栖车旋转结构包括转向件、车架、车座体、传动架以及中心齿轮、行星齿轮、齿圈、连接齿轮和从动齿轮。车座体与传动架一体成型能够与车架相对旋转。从动齿轮能够在转向件的转动下，与车座体同步转动。本实用新型的一种水陆两栖车旋转结构能够通过转向件的旋转使得驾驶者随车座体以及传动架进行360度周向旋转，同时，车轮能够进行360度旋转，实现原地转弯或掉头，提高驾驶的灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种水陆两栖艇信息化集成系统及水陆两栖艇，系统包括通信导航单元、用于通信导航单元的信息集成与处理的核心主机，及用于通信导航单元的信息显示与控制的综合显控单元；通信导航单元包括用于水陆两栖艇的卫星导航定位的卫星导航单元，和用于收发水陆两栖艇的AIS信息的AIS单元；综合显控单元通过核心主机获取通信导航单元的信息，并进行显示与控制。水陆两栖艇包括水陆两栖艇本体和上述的水陆两栖艇信息化集成系统，所述水陆两栖艇信息化集成系统装设在所述水陆两栖艇本体上。本实用新型可以对信息进行集成共享，消除信息冗余，同时节省了驾驶室安装空间，便于驾驶员查看和处理各项信息。

摘要： 本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种用于水陆两栖车辆的冷却系统及具有其的水陆两栖车辆。用于水陆两栖车辆的冷却系统包括：第一冷却装置，所述第一冷却装置用于冷却水陆两用发动机；第二冷却装置，所述第二冷却装置用于冷却所述水陆两用发动机和/或所述水上专用发动机。根据本实用新型实施例的用于水陆两栖车辆的冷却系统，水陆两栖车辆在陆地行走时，通过第一冷却装置对水陆两用发动机进行冷却，水陆两栖车辆在水上浮渡时，通过第二冷却装置对水陆两用发动机/或水上专用发动机进行冷却，从而实现水陆两栖车辆在不同工作状态时对发动机的冷却，满足水陆两栖车辆的冷却需求。

摘要： 本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种用于水陆两栖车辆的传动系统及具有其的水陆两栖车辆。用于水陆两栖车辆的传动系统包括：动力总成，所述动力总成包括：第一发动机、第二发动机与动力电池，所述第一发动机、所述第二发动机与所述动力电池均用于提供动力；第一水上传动支路，所述第一水上传动支路用于将所述第一发动机和/或所述动力电池提供的动力传递到水上浮渡装置；陆地传动支路，所述陆地传动支路用于将所述第一发动机和/或所述动力电池提供的动力传递到陆地行走装置；第二水上传动支路，所述第二水上传动支路用于将所述第二发动机和/或所述动力电池提供的动力传递到水上浮渡装置。

摘要： 本实用新型提供了一种水陆两栖车仪表和水陆两栖车，该水陆两栖车仪表包括：仪表框架及设置在所述仪表框架上的功能模块、指示灯、第一功能表盘、第二功能表盘和信息模块；功能模块用于获取车辆运行信息；第一功能表盘和第二功能表盘分别与信息模块进行连接；信息模块用于显示水陆两栖车的运行模式；第一功能表盘用于显示车速信息或者船速信息；第二功能表盘用于显示发动机转速信息或者舵角信息。通过该仪表解决了汽车仪表和船用仪表装配布置分散及功能不匹配的问题，并且信息模块开发出仪表模式与实际车辆行驶模式自动匹配转换显示界面，符合驾驶状态，预留用户配置功能，满足不同用户使用需求。

摘要： 水陆两栖机器人以及水陆两栖侦查系统，属于机器人领域。水陆两栖机器人，包括基座、前轮系统、侧轮系统和水中推进系统；水中推进系统包括全向驱动机构和升降驱动机构；前轮系统和侧轮系统实现机器人的地面全向模式和越障模式；全向驱动机构包括四个均分间隔环形分布且能够摆动的螺旋桨。水陆两栖侦查系统，包括侦查设备和水陆两栖机器人，侦查设备设置于基座的上侧。本申请提供的水陆两栖机器人结构紧凑，具有全向模式，越障模式，水中运动模式三种模式和良好的越障性能，能够满足各种复杂环境使用要求。本申请提供的水陆两栖侦查系统，能够完成许多陆地或水中单一推进方式的移动机器人所无法完成的两栖任务。