杭州萧山国际机场
杭州萧山国际机场的相关文献在1998年到2022年内共计83篇,主要集中在建筑科学、公路运输、交通运输经济
等领域,其中期刊论文83篇、专利文献10516篇;相关期刊59种,包括中国防伪报道、人民司法、空运商务等;
杭州萧山国际机场的相关文献由91位作者贡献,包括杨学林、陈华、周健等。
杭州萧山国际机场—发文量
专利文献>
论文:10516篇
占比:99.22%
总计:10599篇
杭州萧山国际机场
-研究学者
- 杨学林
- 陈华
- 周健
- 林政
- 潘钧俊
- 王瑞峰
- 陈劲
- 丁浩
- 何群
- 全涌
- 刘兴旺
- 刘晓燕
- 刘鹏
- 卢永平
- 吕淼品
- 吴金阳
- 唐立华
- 安东亚
- 张勇
- 张大文
- 张强
- 张楠
- 张泽钦
- 成国栋
- 斯歌旦
- 曹鹏
- 朱希
- 朱超伟
- 李宏
- 李瑛
- 李赟
- 杜昕
- 来剑锋
- 杨小亥
- 杨慧慧
- 杨笑天
- 杨钦
- 杨震
- 林晓宇
- 柳阔
- 梁明
- 段常智
- 江霞
- 沈佳苗
- 洪光豫
- 浙江中安电子(技防)工程有限公司
- 浙江省人民政府办公厅1
- 潘潜潜
- 玉泽欢
- 王国琴
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周健;
王瑞峰;
林晓宇;
朱希;
杨震;
龚海龙;
杨笑天;
王玄玄
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摘要:
杭州萧山国际机场三期新建航站区工程包括T4航站楼、综合交通中心、能源中心、配套用房等。主要介绍T4航站楼主楼的结构体系和结构设计中的关键问题。首先针对航站楼地下空间关系,提出相应的设计措施。采用土-结构-轨道有限元法对航站楼主楼与高铁车站、地铁车站共建区域的振动响应进行分析。对于航站楼主楼首层楼板大开洞情况,提出合理的计算分析假定以及结构措施。采用建筑结构一体化的手段,解决大跨复杂钢结构屋盖的设计问题,同时利用有限元软件分析钢屋盖的防连续倒塌性能、行波效应、非线性稳定承载力和关键节点受力等问题。应用结构计算软件分析主楼的温度效应,并据此提出合理有效的设计措施。分析结果表明,T4航站楼主楼的振动安全性和舒适性满足规范要求;首层大开洞条件下的地震作用有效传递能够得到保证;钢屋盖设计能够实现建筑美观和结构合理的统一;结构设计安全适用。
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丁浩;
杨学林;
唐立华;
林政;
翟立祥;
李宏;
张泽钦;
赵辉
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摘要:
杭州萧山国际机场T4航站楼单体众多且高度不一,为考虑风荷载下各单体之间的相互干扰效应,设计了风洞试验,试验结果表明尾流区涡流激振直接影响相互干扰增大系数。为准确分析大跨度结构、大悬挑结构的边柱受力,对竖向地震作用进行了计算分析,结果表明在确定柱轴压比时不可忽视竖向地震力。为避免地震波选择时的随机性,通过施加强制位移的分析方法,对单体下部设缝而屋面连为整体的结构受力性能进行研究,证明可包络最不利的地震波状况。为增加建筑净高,通过对幕墙柱和屋面钢梁的联合受力分析,证明可将屋面单跨结构变为多跨结构,使梁构件跨高比达50以上。为保证多层大跨登机桥的舒适度,通过人行荷载激励测试证明了设计参数选择的正确性。
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陈东;
杨学林;
刘晓燕;
李瑛;
刘兴旺;
谢锡荣;
陈劲
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摘要:
陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。
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林政;
杨学林;
陈劲;
王国琴;
韩俊;
魏阳红;
顾石磊
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摘要:
陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。
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钟国恒;
吕淼品
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摘要:
云雀Alauda arvensis及小云雀A.gulgula是杭州萧山国际机场常见的两种百灵科Alaudidae鸟类.文章分析了两种鸟类在机场飞行区内的活动规律以及栖息生境、食物、繁殖空间等因素对其活动的影响.结果表明,杭州萧山国际机场土面区并非留鸟的繁殖场所;受鸟类迁徙及小型雀形目Passeriformes鸟类集群越冬习性的影响,每年9月,飞行区内云雀、小云雀数量迅速增加,10月至次年3月为其活动高峰期.两种鸟类均为杂食性,在冬季至夏初主要以植物食源为食,而夏末至秋季则转变为主食草坪中的鳞翅目Lepidoptera昆虫幼虫.2017—2019年,机场飞行区内云雀和小云雀活动总数量呈逐年增多的趋势,机场飞行区外部栖息环境减少及飞行区内部草坪充足的食物是百灵科鸟类数量增加的主要原因.为此,从2019年开始,从侵扰鸟类栖息环境、减少鸟类食源的角度,制定草种筛选、割草灭虫、设备驱赶与网捕、人工机动驱防等策略,帮助减少两种百灵科鸟类在飞行区内的活动频次、降低机场鸟击风险.通过以上防鸟措施,机场内百灵科鸟类防范措施取得了良好成效.
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郑德乾;
柳阔;
全涌;
陈华;
潘钧俊
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摘要:
综合采用风洞试验和计算流体动力学(简称CFD)数值模拟方法,对萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖表面风荷载进行了分析研究。首先,分析了屋盖表面典型位置的平均风压系数和脉动风压系数随风向角的变化规律,进而研究了具有较大平均和脉动风压系数的75°和270°风向角下,屋盖短轴中心位置和边缘位置截面测点平均风压系数随位置的变化情况;然后,研究了典型风向角下屋盖表面体型系数等值线云图,并给出了用于屋盖结构抗风设计的分块体型系数;最后,结合CFD数值模拟所得屋盖周围流场,分析了屋盖风荷载作用机理。结果表明,来流在屋盖迎风边缘位置存在较为明显的流动分离现象,屋盖总体上处于流动分离区,导致屋盖总体表现为受到向上的风吸力作用;屋盖迎风边缘位置流动分离更为显著,因此该位置的风吸力也最大,比较容易引起屋盖的局部受风破坏。
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安东亚;
王瑞峰;
陈怡;
周健;
潘钧俊;
杨钦
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摘要:
杭州萧山国际机场三期新建项目T4航站楼主楼为三个混凝土结构单元支承一个钢结构屋盖的屋顶连体结构,屋盖最大长度466m,最大宽度291m。对其进行考虑行波效应的多点地震激励响应分析,重点研究罕遇地震下,非一致激励与一致激励带来的差异性,最终将可能的不利影响反映到抗震设计当中。结果表明:非一致激励的地震总剪力约为一致激励的60%~80%,且层间位移角也明显减小,其数值满足规范限值1/50的要求;非一致激励下,部分关键构件的内力出现增大现象,增大后的内力与原内力比值的最大值在135%以内;非一致激励罕遇地震下,屋盖总体基本保持在弹性范围内,满足整体抗震安全性要求。下部混凝土结构分缝后对上部屋盖及支撑构件影响呈现多样性,部分支撑柱内力有增大趋势,设计中应合理考虑。
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成国栋;
郑伟键;
陈华;
朱超伟;
李赟
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摘要:
以杭州萧山国际机场三期新建T4航站楼钢结构屋盖制造为例,深入剖析了屋盖分叉节点、桁架弦杆节点、屋面焊接空心球网架等钢结构制造特点与难点,并对钢结构屋盖制造的关键技术进行了详细说明。通过这些关键技术的应用,保证了本工程钢结构屋盖制造的顺利进行,这些技术对其他类似钢结构工程具有一定参考价值。
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陈华;
鄢全科;
刘鹏;
杨慧慧;
曹鹏;
王明辉
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摘要:
以杭州萧山国际机场辐射制冷屋面系统为背景,介绍了辐射制冷金属屋面系统的施工工艺,主要包括辐射制冷金属板保护膜贴合工艺,辐射制冷金属板压型工艺,辐射制冷压型钢板的固定、锁边、加强筋安装等工序的施工工艺。针对辐射制冷金属板的节能效果进行测试。结果表明,在正午12∶00,环境温度16°C的条件下,与常规氟碳钢板相比,辐射制冷钢板测温箱内部温度低6°C。
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浙江省人民政府办公厅1
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摘要:
浙政办发[2018]122号各市、县(市、区)人民政府,省政府直属各单位:《浙江省推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻实施。2018年12月28日浙江省推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)为贯彻落实《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知》(国办发[2018]91号)精神,结合我省实际,制定本行动计划。
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- 南京邮电大学
- 公开公告日期:2022-06-24
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摘要:
本发明公开了一种有机场效应晶体管半导体层P型掺杂方法及制备的有机场效应晶体管,将2,3,5,6‑四氟‑7,7',8,8'‑四氰二甲基对苯醌(F4‑TCNQ)溶于所述有机半导体层的正交溶剂,作为P型掺杂剂,并在空气氛围中将其旋涂于已经旋涂好的有机半导体层薄膜上,通过快速热退火激活掺杂,从而改善电荷输运中跳跃传输和库仑陷阱引发的问题,以此降低阈值电压,提高开关比。对于P型场效应晶体管来说,该P型掺杂增强了空穴输运,有效提高了饱和电流,并且抑制了电子输运,使得晶体管关闭时功耗降低。该掺杂方法基于溶液法操作,工艺简单,制备成本低,可适用于大规模的成产,对柔性、可便携电子设备的应用有很好的前景。