承载式车身

摘要： 作为承载式车身的重要底盘件,副车架等越来越多地采用了铝合金材料实现轻量化。对于这种大尺寸、结构略复杂的框架类工件加工,具有更大加工空间的五轴加工中心才能胜任。格劳博专门为此类大尺寸轻量化框架结构件的加工而开发的F系列G500F/G700F和与之对应的双主轴G520F/G720F等全新卧式加工中心横空出世,机床特别设计了宽敞的工作区域,高扭矩、高转速的情况下还具备极高的动态性和良好的排屑效果,加工优势独显。

摘要： 作为承载式车身的重要底盘件,副车架等越来越多地采用了铝合金材料实现轻量化。对于这种大尺寸、结构略复杂的框架类工件加工,具有更大加工空间的五轴加工中心才能胜任。格劳博专门为此类大尺寸轻量化框架结构件的加工而开发的F系列G500F/G700F和与之对应的双主轴G520F/G720F等全新卧式加工中心,特别设计了宽敞的工作区域,高扭矩、高转速的情况下还具备极高的动态性和良好的排屑效果,加工优势独显。

摘要： 在奔驰G级越野车诞生至今的40年里,与AMG的联袂出演不过才15年的光景。就在这15年里,从最开始的G55 AMG到今天的AMG G63,它几乎成为所有人的梦想之车。然而,无论是G55 AMG,还是上一代的G63 AMG,甚至是G65 AMG,除了动力的强劲与AMG—脉相承之外,驾驶质感却很难与AMG沾边,这多少受制于它与生俱来的非承载式车身外加前后整体桥的底盘结构。

摘要： 如何使用新材料、新工艺、新技术来实现汽车的轻量化,从而实现汽车的节能减排成为各大汽车制造企业重要的研究内容,现代汽车的车身上尤其是高端品牌的车身上已使用了大量的轻量化技术,下面主要以奥迪车车身为例做介绍。1汽车车身结构轻量化设计目前家用轿车基本上采用了承载式车身,没有独立的车架,车身所有附件均安装在整体式车身上,这样使得整个汽车车身的质量相比车架式车身降低了,重心有了一定的下降,使得汽车的行驶性能更好,车内空间更大,汽车抗击弯曲变形的刚性更好、冲击吸能的効果更佳。

摘要： 以某承载式车身为研究对象,优化车身模态分布.使用有限元方法对车身的模态性能进行分析,得到需要优化的模态频率及振型.在灵敏度分析的基础上,结合模态匹配的相关原则,并采用基于试验设计的多目标优化流程,对车身第一阶扭转模态频率和第一阶弯曲模态频率进行优化.最后,对优化后的车身进行模态仿真,验证了优化结果的正确性,优化后的车身模态分布更加合理.

摘要： 本文提出了一种桁架承载式复合材料薄刚壳多级防护的结构。该越野汽车车体以高机动性战术车辆底盘为基础,改装防护型车身,满足主要作战性能指标,具有较强的碰撞和滚翻防护能力。

摘要： 本文主要介绍了整车厂总装车间承载式车身与底盘合装的设备形式，通过对目前应用比较广泛的四种设备形式的介绍，对后期各整车厂承载式车身底盘合装设备规划选型提供参考。

摘要： 虽然不是正统的皮卡制造商,但三菱却在前不久推出了一款颇为正统的皮卡车型L200。即便近两年的皮卡热使很多汽车厂商将原本付诸于SUV的热情转而到了开发全新皮卡上,并将全新设计的皮卡向城市型方向推进,但三菱这次推出的L200却完全采用了越野与承载并重的正统风格,并且完全使用非承载式车身,与那些软踏踏的城市型皮卡划清界限。

摘要： 通过对比客车承载式与半承载式两种车身结构形式在正面碰撞试验中的表现,从车身加速度、车身形变量、生存空间等试验结果入手,分析两种车身结构在30km/h正面碰撞试验中的优势与劣势.通过对7次实车正碰试验结果的分析,找出合理的客车前部结构改进措施与方案.

摘要： 通过对比客车承载式与半承载式两种车身结构形式在正面碰撞试验中的表现,从车身加速度、车身形变量、生存空间等试验结果入手,分析两种车身结构在30km/h正面碰撞试验中的优势与劣势.通过对7次实车正碰试验结果的分析,找出合理的客车前部结构改进措施与方案.

摘要： 通过对比客车承载式与半承载式两种车身结构形式在正面碰撞试验中的表现,从车身加速度、车身形变量、生存空间等试验结果入手,分析两种车身结构在30km/h正面碰撞试验中的优势与劣势.通过对7次实车正碰试验结果的分析,找出合理的客车前部结构改进措施与方案.

摘要： 通过对比客车承载式与半承载式两种车身结构形式在正面碰撞试验中的表现,从车身加速度、车身形变量、生存空间等试验结果入手,分析两种车身结构在30km/h正面碰撞试验中的优势与劣势.通过对7次实车正碰试验结果的分析,找出合理的客车前部结构改进措施与方案.

摘要： 本发明公开了一种承载式、非承载式白车身下车体混流工装及方法，所述混流工装包括：分体式夹具安装板、前纵梁定位单元、前围总成定位单元、非承载式后围平移山墙、后轮罩滑台定位单元、承载式后围平移山墙和控制系统；根据承载式、非承载式白车身下车体的车体类型，控制系统控制前纵梁定位单元、前围总成定位单元、后轮罩滑台定位单元、承载式后围平移山墙对承载式白车身下车体分别进行定位并将其组装；或前围总成定位单元、非承载式后围平移山墙对非承载式白车身下车体分别进行定位并将其组装。本发明思路新颖，结构巧妙、自动化程度高、能够满足多品种的承载式、非承载式军用越野车白车身下车体混流生产需要。

摘要： 本发明公开了一种承载式车身和非承载式车身共线装配生产线，包括车身储存线、内饰线、底盘合装线、货箱储存线、底盘线、车架线、终装线，所述的车身储存线和内饰线之间通过转挂升降机相联接，内饰线后部与底盘合装线前部相联接，所述的底盘线和车架线并排设置，其前部与底盘合装线后部通过转挂升降机相联接，所述的底盘线后部通过转挂升降机与终装线前部相联接，所述的车架线后部与底盘合装线后部相联接，在底盘线前部和底盘合装线后部之间通过货箱合装升降机与货箱储存线相联接。利用该装配生产线承载式车身和非承载式车身可共线装配生产，实现柔性化大批量共线生产，提高了设备综合利用率，降低制造成本。

摘要： 本申请涉及一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构，属于非承载式车身技术领域，包括：非承载式车身，该非承载式车身的下车体包括前地板钢骨架和固定在前地板钢骨架上的前地板，前地板钢骨架包括沿左右方向间隔设置的两根门槛梁，沿前后方向依次间隔设置且均与门槛梁固定连接的前地板前横梁和前地板中横梁；以及，位于前地板前横梁和前地板中横梁的中部且与门槛梁固定连接的前座椅前安装横梁，位于两根门槛梁内侧且均与前地板前横梁、前座椅前安装横梁和前地板中横梁固定连接的两根前地板下纵梁，前地板中横梁与门槛梁之间设有呈倾斜设置的加强斜横梁。本申请提升侧面柱形碰撞性能明显，实施容易，工艺性好，成本低。

摘要： 本发明公开了一种承载式车身和非承载式车身共线装配生产线，包括车身储存线、内饰线、底盘合装线、货箱储存线、底盘线、车架线、终装线，所述的车身储存线和内饰线之间通过转挂升降机相联接，内饰线后部与底盘合装线前部相联接，所述的底盘线和车架线并排设置，其前部与底盘合装线后部通过转挂升降机相联接，所述的底盘线后部通过转挂升降机与终装线前部相联接，所述的车架线后部与底盘合装线后部相联接，在底盘线前部和底盘合装线后部之间通过货箱合装升降机与货箱储存线相联接。利用该装配生产线承载式车身和非承载式车身可共线装配生产，实现柔性化大批量共线生产，提高了设备综合利用率，降低制造成本。

摘要： 本申请涉及一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构，属于非承载式车身技术领域，包括：非承载式车身，该非承载式车身的下车体包括前地板钢骨架和固定在前地板钢骨架上的前地板，前地板钢骨架包括沿左右方向间隔设置的两根门槛梁，沿前后方向依次间隔设置且均与门槛梁固定连接的前地板前横梁和前地板中横梁；以及，位于前地板前横梁和前地板中横梁的中部且与门槛梁固定连接的前座椅前安装横梁，位于两根门槛梁内侧且均与前地板前横梁、前座椅前安装横梁和前地板中横梁固定连接的两根前地板下纵梁，前地板中横梁与门槛梁之间设有呈倾斜设置的加强斜横梁。本申请提升侧面柱形碰撞性能明显，实施容易，工艺性好，成本低。

摘要： 本发明涉及汽车生产技术领域，具体是一种用于承载式车身的车身下部结构，所述车身下部结构包括有两个纵梁总成，两个纵梁总成通过第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁固定连接，所述第三横梁和第四横梁的中段通过短纵梁固定连接，所述纵梁总成包括有第一板簧固定支架总成、第二板簧固定支架总成、后纵梁、纵梁加强梁和第三横梁连接板，所述第三横梁连接板、第一板簧固定支架总成和第二板簧固定支架总成均间隔固定在后纵梁上，所述纵梁加强梁合并在后纵梁上，本发明的板簧安装点强度及刚度提升，可以提高车身的可靠度，减少车身开裂的几率，提高了车辆的使用寿命，有利于改善车身的模态，降低车辆行驶中的动态噪声。

摘要： 一种应用于非承载式车身的车身悬置结构，包括车身支座、车架，所述的车架上固定设置有车架支座，所述的车架支座上设置有缓冲块总成，所述的缓冲块总成包括螺栓、上缓冲块、下缓冲块、螺母，所述的螺栓依次穿过车身支座、上缓冲块、车架支座、下缓冲块并通过螺母固定连接。本实用新型解决了传统的悬置结构安装结构复杂，安装操作较为困难的问题。

摘要： 本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体是一种用于承载式车身的车身下部结构，所述车身下部结构包括有两个纵梁总成，两个纵梁总成通过第一横梁、第二横梁、第三横梁和第四横梁固定连接，所述第三横梁和第四横梁的中段通过短纵梁固定连接，所述纵梁总成包括有第一板簧固定支架总成、第二板簧固定支架总成、后纵梁、纵梁加强梁和第三横梁连接板，所述第三横梁连接板、第一板簧固定支架总成和第二板簧固定支架总成均间隔固定在后纵梁上，所述纵梁加强梁合并在后纵梁上，本实用新型的板簧安装点强度及刚度提升，可以提高车身的可靠度，减少车身开裂的几率，提高了车辆的使用寿命，有利于改善车身的模态，降低车辆行驶中的动态噪声。

摘要： 本实用新型公开一种半承载式车身的车身结构，包括对称布置在两侧的整体冲压式的侧围外板，所述侧围外板上形成侧后玻璃框架，车门框架以及与车后胎相适应的车后翼子板安装弧形状结构，所述的侧围外板的顶部之间车顶盖，所述车顶盖的下方于所述侧围外板的底部之间设置有车架封板总成，所述车架封板总成将车身的底部覆盖并延伸到车前端后向上延伸将车前端包围至风挡玻璃下横梁处，而后端延伸到后围内板处。本实用新型半承载式车身的车身结构，相对于现有微型电动汽车的车身结构而言，碰撞安全性更好，更安全。

摘要： 本实用新型的名称为轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。属于汽车车身技术领域。它主要是解决现有钢制乘用车车身存在自身重量大、铝合金乘用车车身存在强度和刚度较差的问题。它的主要特征是：所述承载式车身的铝合金梁板内衬高强钢丝网为高强钢丝网融合模压成型；所述车身覆盖件的橡塑板内衬高强钢丝网融合模压成型，属于一次成型免涂装工艺和工序的彩色表面板承载式车身覆盖件，可彻底免去涂装生产线这道污染的工序，按常规车辆计可减轻车自重50%以上，可节省材料，降低成本30%以上，属于轻度碰撞能自动回复原型的、节能环保的、成本低重量轻的轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。