大管棚

摘要： 结合隧道工程项目实际情况,从测量放线、安装工字钢、埋设导向管、钻孔以及浆液灌注等不同维度重点研究了隧道大管棚超前支护施工技术。实践表明,此隧道项目采用大管棚超前支护施工技术合理、可行,有效保证了隧道施工质量与安全,并为类似隧道项目施工提供了借鉴。

摘要： 一次扣拱暗挖逆作法突破了原先暗挖存在的如效率低下、需进行多次转换且安全性较差的缺陷。结合长春市城市轨道交通7号线一期工程东南湖大路站工程,阐述了一次扣拱暗挖逆作法的施工步骤,围绕施工和超前小导管施工展开详细分析。

摘要： 木槽岩隧道进口坡顶岩石松散,原设计采取超前小导管注浆支护进洞,存在安全隐患。第一次变更决定清除松散岩体并延长明洞,仍维持小导管超前注浆支护;开工后发现作业面狭窄、存在岩石滚落风险。经过论证,第二次变更维持延长明洞,只在明暗交界处局部清理松散岩体,坡面挂网喷射混凝土防护,采取大管棚支护进洞。造价有所提高,但是确保了工期、安全、质量、环保。

摘要： 在概述H隧道工程浅埋段地质条件特殊性的基础上进行了超前支护技术的比选和施工方案的设计,并对包括导向墙施工、钻孔、管棚加工、钢筋笼制作安装、注浆等环节在内的大管棚超前支护施工过程进行分析探讨。分析结果表明,大管棚超前支护技术能通过注浆将松散土体及加固支护材料有效固结,使刚性管棚和注浆体形成整体性受力结构,并能在隧道开挖轮廓线以外形成支撑体,防止围岩恶化,有效避免浅埋隧道段掘进过程中发生围岩变形、坍塌冒顶事故。

摘要： 固增水电站采用引水式发电,深埋隧洞全长11.06 km。引水隧洞开挖过程中发生过特大突水突泥事件,给隧洞开挖造成了巨大影响。以EPC模式承担工程建设的总承包方利用自身优势,及时组织设计和施工单位针对不良地质问题进行研究讨论,确定了合理的施工方案并予以实施,取得了较好的效果,为后续各类不良地质条件的洞段顺利开挖奠定了良好基础,节约了成本,促进了履约。

摘要： 在低缓坡地形和坡脚高度低于套拱顶部时,采用独立式套拱技术,为管棚提供定位、导向和支撑,避免将坡体开挖成仰坡。预构暗洞由外层混凝土和内部的初次支护(不包括锚杆)、二次衬砌构成。明管棚浇筑在预构暗洞外层混凝土中,明管棚、预构暗洞和套拱形成了整体结构,有利于坡体、套拱的稳定,为“零开挖”进洞提供保障。此项技术实现了“零开挖”进洞,减少了对山体和植被的破坏,大部分坡体开挖在洞内施工,极大地减少了对居民生活的干扰,社会效益显著。

摘要： G4216线宜金高速公路XJ20合同段紧邻雷波县段金沙江,受干热河谷气候影响,隧道洞口多为崩滑堆积体,地质条件复杂,隧道进洞困难,直接面临洞口大管棚施工成孔难的问题,过程中常出现管棚钻孔整体轴线出现较大偏差、掉管、钢管难于顶进就位等技术问题。从3方面对堆积体隧道进洞大管棚施工方法进行改进与创新。效益分析得出改进的大管棚施工方法可缩减施工经费,增加经济效益。

摘要： 在浅埋暗挖隧道下穿既有构造物施工过程中,隧道的开挖极易引起地表及构造物的沉降变形,给隧道施工带来极高的安全隐患.以龙泉山隧道下穿张万沟大桥工程为例,鉴于张万沟大桥桩基础底与龙泉山隧道顶间距较小,在不采用一定的加固技术条件的前提下直接采用常规爆破开挖支护施工将致使建筑物产生附加应力和变形[1],从而影响建筑物的正常使用和安全,因此,隧道在下穿过程前必须采用预先加固措施.介绍了该工程通过地震波反射法超前地质预报,采用超前帷幕注浆、大管棚双重预加固,实施上下台阶光面爆破施工技术有效控制了地表及隧道拱顶沉降的全过程,所取得经验可为类似工程提供参考.

摘要： 固增水电站建设为EPC总承包模式,引水隧洞在开挖过程中遇到深埋洞段类覆盖层(岩石风化过于严重,与覆盖层夯实土包裹孤石相似,设计简称类覆盖层)、较大反坡超长洞段特大涌水、突发泥石流、深埋洞段不明气体二次爆炸和全断面连续蠕变张裂等引起的大型塌方等地质问题.阐述了施工过程中通过不断进行技术总结,提前预判,提前做好技术应对措施的过程,为减少损失、提高质量和履约能力等奠定了基础,所取得的经验可为今后类似工程提供借鉴.

摘要： 高速公路隧道工程中常会遇到出现围岩软弱坍塌问题,从而引发严重的安全事故.为解决这一问题,部分施工单位引入了大管棚超前支护技术,可对隧道挖掘施工起到一定的安全保障.此技术在地质断层破碎带施工、软弱围岩施工中适用性较强,也可应用于裂隙节理发育段的隧道工程.从大管棚超前支护施工技术的原理、技术特点的阐述入手,介绍了此技术应用前的技术准备,并从导向墙施工、大管棚钻孔施工以及大管棚注浆施工三个层面对高速公路隧道施工中大管棚超前支护技术的应用展开探讨.

摘要： 本文在简要介绍大管棚超前支护基本概念和施工步序的基础上,结合深圳地铁11号线三段区间隧道使用大管棚作为超前支护的实践,对大管棚支护法的适用条件及其适应性进行了初步探讨.

摘要： 广(元)南(充)高速公路文家垭隧道进口段位于松散堆积层，属于老滑坡地段，围岩极易变形坍塌。隧道由出口往进口方向进行开挖，当开挖至明暗交界处进行边仰坡开挖时，隧道洞顶发生大面积山体开裂。为保证隧道的施工质量和安全，采用水泥混合土反压回填，大管棚超前支护等方案进行处理。处理结果表明，采用大管棚超前支护不仅能有效地加固围岩，同时节约了大量的施工成本，并且缩短了工期。

摘要： 长大隧道施工中,为了保证施工安全、稳定、快速进行,在软弱围岩、断层破碎带、岩堆等不良地质地段进行超前预支护.本文介绍大管棚超前支护施工技术.

摘要： 本文介绍了青藏铁路柳梧隧道进口风积砂段施下情况,通过长大管棚化学注浆加固风积化围岩,确保了隧道施工安全的质量,为类似隧道施下探索了一条新路子.

摘要： 隧道内采用大管棚、袖阀管和小导管加固措施的一种或两种的工程实例比较常见，只有在施工难度较大、沉降指标控制较严格的隧道工程中才采用三种措施联合使用的复合加固措施。而超前支护施工顺序为:先施工大管棚，再超前打设袖阀管注浆，小导管在开挖过程中超前打设。3种超前加固措施的同时运用，取得了显著效果。从整个开挖过程来看，土体中存在脉状浆液，呈网状分布，拱部土体十分稳定，顺利通过建筑物与荷载集中区，路面、建筑物沉降均小于允许值。复合加固措施在该地铁工程中的成功运用，为类似工程的施工提供了可供借鉴的依据，也为同等条件下的工程施工提供了一种新思路。

摘要： 根据工程类比以及大管棚的现场试验,对施工方法进行优化,采用变大跨为小跨的中洞法,在中洞部分采用导洞法开挖,把沉降控制在最小范围。借助数值分析方法,分析既有线的沉降规律,把握施工重点。根据现场实测及数值模拟结果,提出超前注浆及补偿抬升注浆、Φ600咬合大管棚进行超前支护等多种施工辅助措施控制沉降,结果表明施工过程既有线结构沉降得到有效控制,最终沉降量小于20mm。

摘要： 北京地铁五号线崇文门车站近距离下穿环线地铁，车站拱顶到既有线结构底板距离只有1．98 m，如何控制既有线结构的沉降、确保地铁正常运营是新建地铁车站施工的关键问题。首先对施工方法进行优化，采用变大跨为小跨的中洞法,在中洞部分又采用导洞法开挖，把沉降控制在最小范围。大管棚超前支护是控制既有线结构沉降的关键技术措施，通过理论分析和现场试验，采用刚度足够大的Φ600咬合大管棚进行超前支护。尽管采取了强有力的措施,但计算分析和现场监测结果表明，既有线结构还有较大的沉降，必须采取主动抬升的方法，为此在车站中柱和拱部衬砌完成后进行注浆抬升,最大抬升量达到15mm。车站施工过程既有线结构沉降得到有效控制，最终沉降量小于20mm。

摘要： 云南省大理——保山高速公路四角田隧道是大保高速公路隧道中地质条件最差的一座.岩体完整性很差,岩层挤压揉皱强裂,结构松散,围岩整体强度很低,岩层泥质含量较高,富含蒙脱石等亲水矿物及云母等片状软弱矿物,导致围岩具有一定的膨胀性,遇水极易软化、泥化、围岩变形量较大.在施工中曾多次出现初期支护钢支撑下沉、内移,侵入衬砌设计断面,严重影响了施工人身安全及衬砌结构的稳定.本次从设计上增设大管棚,加密、加长系统锚杆、注浆等进行优化,从施工上改变以往先拱后墙法为先墙后拱法(或全断面),从而有效控制了结构的下沉、变形,达到预期的效果.

摘要： 本文描述了南京地铁一号线鼓-玄区间隧道的工程概况、特点,以及台阶工法、CD工法、眼镜工法等在本工程中的运用,并介绍了本工程取得的经验,包括水平冻结法、长管棚施工、微差爆破技术的实测实量和穿越软流塑地段的技术措施、二次衬砌及防水技术等.

摘要： 本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种穿越隧道断层破碎带的帷幕注浆超前大管棚贯通施工方法。通过帷幕注浆覆盖，使开挖轮廓线外5m范围内的断层破碎带围岩凝结，形成一层外壳，以防止溜塌及突涌，同时拱墙范围内打设超前大管棚，增强超前支护的强度与稳定性。本发明能够加强断层破碎带围岩的整体性、稳定性，减少溜塌、突涌发生的情况，降低施工风险，同时降低工期成本。

摘要： 本发明涉及一种大管棚与格栅钢架叠合的暗挖通道支护结构及其施工方法，所述结构包括沿通道轮廓线间隔设置的纵向的钢管；钢管外侧设置有迎土侧格栅网片，钢管内侧设置有背土侧格栅网片；迎土侧格栅网片和背土侧格栅网片上均间隔设置有可活动U型钢筋；迎土侧可活动U型钢筋的活动端与背土侧可活动U型钢筋的活动端上下连接，与迎土侧格栅网片和背土侧格栅网片组成格栅钢架；格栅钢架内喷射混凝土进行填充，形成大管棚、格栅钢架和喷射混凝土共同受力的暗挖通道支护结构。本发明设计了管棚穿插在格栅钢架内部的结构形式，减少了管棚的占用空间，进而缩小了支护结构的体积，解决了困难条件下小距离甚至零距离下穿管线或其他构筑物的难题。

摘要： 本发明涉及建筑施工领域，具体涉及一种穿越隧道断层破碎带的帷幕注浆超前大管棚贯通施工方法。通过帷幕注浆覆盖，使开挖轮廓线外5m范围内的断层破碎带围岩凝结，形成一层外壳，以防止溜塌及突涌，同时拱墙范围内打设超前大管棚，增强超前支护的强度与稳定性。本发明能够加强断层破碎带围岩的整体性、稳定性，减少溜塌、突涌发生的情况，降低施工风险，同时降低工期成本。

摘要： 本发明公开了一种隧道大管棚分段注浆方法，包括如下步骤：测量土体的渗透系数，土体的孔隙度；利用大管棚对钻孔进行分段后退式注浆，求出当前注浆分段的浆液扩散半径；计算大管棚各个注浆分段的理论注浆量；将当前注浆分段的实际注浆量和理论注浆量进行对比，进而控制注浆；当该注浆分段完成注浆后，重复上述步骤，直至注完整根大管棚。该方法采用分段注浆以及动态调整液浆组分相结合的方式，可使浆液充分扩散到大管棚周围，避免了浆液的乱窜，在一定程度上提高了大管棚注浆的加固效果，避免了浆液的浪费，进一步提高大管棚注浆的适用性。

摘要： 本发明提供一种浅埋隧道洞口大管棚导向墙施工工法，包括：步骤S1，将施工设备运输到位，进行图纸放样；步骤S2，在预设位置进行导向墙的位置定位开挖，并根据围岩性质预留隧道洞口变形量；步骤S3，进行导向墙内轮廓模板及定位拱架安装；步骤S4，根据围岩性质确定管棚外插角度，步骤S5，孔口管的安装和调整后，安装导向墙的端头模板和环向模板；步骤S6，进行导向墙混凝土浇注，并在浇注完成后进行养护，直至导向墙达到预定强度。对管棚导向墙孔口管外插角进行确定，利用导向管外插角进行管棚定位，避免钻孔施工时侵入正洞开挖轮廓线，角度计算准确、施工方便，确保了大管棚的加固效果，实现了隧道的安全进洞，取得了较好的经济、社会效益。

摘要： 本发明公开了一种连拱隧道进口大管棚施工方法，在管子端部焊一带眼的钢板，然后将注浆管与该钢板相焊；注浆，注浆采用水泥单液注浆，并采取分段注浆方式保证注浆能充分填充至围岩内，注浆压力初压为0.5～1Mpa，终压2.0Mpa并持压5～10min，注浆浆液达到设计80％以上时，可停止注浆，并及时封堵注浆口，防止空气进入管内；注浆结束后，先对钢管进行清孔，清孔完毕后立即用M30砂浆进行充填，增加钢管强度等等一系列的措施可以使每个孔的注浆压力和注浆量都能达到设计要求，并且最终提升支护的效果。

摘要： 一种基于控向水循环钻进的大管棚施工结构，包括孔口钢管，孔口钢管与旁通阀顶部通过连接管A连接，孔口钢管尾部通过法兰盘A连接球阀，球阀通过法兰盘A与连接管B连接，连接管B内部缠绕盘根；连接管B后端插入连接管C通过法兰盘B连接，大管棚由连接管C后端插入，前端为金刚石取芯钻头，大管棚内部安装单向阀。大管棚施工方法，包括以下步骤：1）止水帷幕施工：2）孔口管制作：3）孔口管装置安装：4）保压装置安装：5）管内逆止阀安装：6）水循环连续跟管钻进：7）补偿注浆。提高工作效率，能够保障管棚钻进的顺利实施。

摘要： 本实用新型提供一种暗挖隧道大管棚导向墙构造，包括位于沿暗挖隧道洞口外的导向墙，导向墙内沿的拱部周向间隔设置的大管棚预埋套管、大管棚预埋套管纵向穿过导向墙，由大管棚预埋套管向暗挖隧道洞身顶部基岩施作的大管棚；导向墙与明挖结构围护桩嵌套设置，导向墙宽度同明挖结构围护桩直径，明挖结构围护桩主筋锚入，整浇形成整体，导向墙支撑于明挖结构围护桩上，明挖结构围护桩嵌固于下方岩土层中。本实用新型整体性好、传力路径明确、节省空间、安全可靠、提前施工导向墙及大管棚可减小对工作井主体结构的影响。本实用新型可用于地铁、铁路、市政暗挖隧道大管棚导向墙设置，可实施性强，可推广性好。

摘要： 本实用新型公开了一种超前大管棚管内钢筋笼结构，包括钢筋笼结构主体和管棚，所述钢筋笼结构主体插设于管棚内，所述钢筋笼结构主体上均匀设有螺纹钢筋，且钢筋笼结构主体其中一端设有箭头，所述箭头宽头一端开设有限位槽，且限位槽内插设有定位杆，所述定位杆上套设有卡接座，且卡接座与螺纹钢筋卡合连接。该超前大管棚管内钢筋笼结构在推进端设置了箭头，可以减小推进的阻力，有效保证钢筋笼送入管棚的长度，让大管棚超前支护的施工更加高效。该超前大管棚管内钢筋笼结构在箭头上设置了定位杆，在定位杆上套设了卡接座，可以方便的对螺纹钢筋进行焊接定位处理，方便钢筋笼的加工处理。

摘要： 本实用新型属于隧道工程盾构井技术领域，具体涉及一种基于双层衬砌的盾构井端头大管棚结构。本实用新型通过大管棚、管棚导向管、盾构井底板、盾构井下端墙、盾构井中板、由盾构井上端外侧墙和盾构井上端内侧墙组成的盾构井上端墙、盾构隧道、盾构井洞门后浇环梁和盾构井侧墙有机组合，通过八个步骤构建而成。本实用新型双层结构形式的盾构井上端墙，盾构井上端外侧墙满足大管棚打设定位与精度控制要求，盾构井上端内侧墙满足结构防水与整体稳定性要求，将大管棚地层加固与结构防水及受力体系有效分离，既能满足周边环境保护对大管棚打设精度与扰动控制的要求，又能实现结构安全与稳定性控制目标，具有广泛的应用前景。