复杂山区

摘要： 针对复杂地形环境条件下,大跨度悬索桥所受风荷载、结构参数、运营期实时响应数据的随机性和变异性问题,本文依托雅康高速泸定大渡河特大桥项目,从复杂山区的桥上安全行车预警系统的建立,以及山区峡谷风作用下的大跨悬索桥结构安全的评估体系两大方面,开展了系列研究。研究首先基于C/S与B/S框架构建,搭建了由现场数据采集站,预警系统中心服务器,WEB客户端等软、硬件构成的适用于复杂山区桥梁大风行车安全预警系统WINDINGS。其次结合ANSYS和结构动力特性分析,对脉动风场进行了相关有限元模拟。计算结果表明,采用的脉动风模拟算法可行。

摘要： 杨家坪隧道施工过程中,软岩大变形不同程度地造成边墙内挤侵限、初期支护和二次衬砌严重变形破坏。为了揭示杨家坪隧道软岩大变形的成因机制,综合工程地质勘察、现场监控量测、室内岩石力学试验、数值模拟和微观分析等手段对其进行综合研究。现场监测结果显示发生大变形的区段与隧道渗水有关,室内物理力学试验表明,千枚岩的纵波波速随浸泡时间变化衰减了2.04%~5.85%,当充分浸泡28 d后,其单轴抗压强度和弹性模量与天然状态相比分别降低了59.56%和69.68%,说明千枚岩遇水后结构产生了损伤劣化。通过X射线衍射进行矿物成分检测,进一步分析了水岩作用造成隧道围岩强度降低的微观原因。根据现场地应力测试及初始地应力场反演分析可知,杨家坪隧道轴线92.08%的区域处于高到极高地应力状态。此外,高陡倾薄层状千枚岩地层的工程力学特性,以及水和千枚岩的相互耦合作用是杨家坪隧道围岩大变形的主要原因。

摘要： 赵庄煤矿小断层、陷落柱发育,给煤矿的安全生产带来较大威胁,查明小构造等地质异常是煤矿安全生产中的重中之重。在三维地震勘探解释过程中采用常规及方差体、谱分解、混沌地震属性相结合的方法对小构造进行控制。结果表明,该技术对小断层、较小陷落柱解释具有明显的优势,能解释出更小的地质构造,具有广阔的应用前景。地震勘探所获地质成果资料经矿方巷道验证,取得了较好的地质效果,为煤矿的安全生产提供了可靠的地质保障。

摘要： 杭绍台铁路嵊州—天台区间线路行经天台玄武岩台地,山势起伏较大且局部夹杂深厚硅藻土,城市建设沿沟谷平台密集发展,设计从工程合理、环境共融、服务地方等角度开展综合选线,以充分发挥铁路建设投资效益。从经济据点多线引入站位选址为切入点,结合北段硅藻土玄武岩台地不良地质选线、南段低山丘陵区工程选线优化设计开展分段研究,提出“铁路通达、城规结合、安全可靠、工程合理、环境美化”的复杂山区勘察设计综合选线的思路和方法,解决了空间局促地区交叉铁路车站合理布置、大范围不良地质选线、穿越国家级风景区工程优化等系列技术问题,为类似复杂山区高铁项目提供系统性的选线思路。

摘要： 国内齿轨铁路的研究尚处起步阶段,由于其采用齿轮传动力克服了轮轨黏着极限,在地形起伏较大的山地型城镇(社区)、山区旅游交通线路中具有较强的适用性.以湖南省某工程为实例,创新性地利用低空机载LiDAR技术,提出一种复杂地形下现代齿轨铁路的线路设计方法:(1)齿轨铁路选线应首先根据自然特征和工程技术要求确定合理的技术标准,再结合功能定位及其他因素综合确定线路走向方案;(2)对于旅游交通,线路方案综合比选中要充分考虑旅游观光属性,满足旅游客流特点;(3)机载LiDAR技术通过区域点云采集、数据处理、点云融合及对植被、建筑物等非地表点的过滤后形成成果,可较为精准、直观地获取地形、断面数据,辅助局部方案的优化以及重难点方案的决策.

摘要： 文章以西南深切峡谷山区大渡河上两座相邻的千米特大桥为工程背景,采用FLUENT对桥址区风场特性进行数值模拟,根据桥位附近历史风向记录,设置了24个来流风向工况,明确了上下游两座大桥的特征位置的风速相关性.研究结果表明:同一桥梁的跨中和桥塔在所有工况下横桥向风速均具有良好的线性相关性;对于上下游桥梁,在排除个别特殊工况后,两桥的跨中依然保持良好的风速相关性;最后,研究发现桥塔风速变化规律与跨中基本一致,但相较跨中,桥塔处风速相关性较弱.

摘要： 有效监测西南地区输电线路的地表形变对我国电网的安全平稳运行具有重要意义.本文以特高压输电通道沿线为研究区域,基于时间序列卫星雷达差分干涉测量技术,利用2016年8月15日至2017年10月9日22景5 m分辨率升轨的ALOS-2 PALSAR雷达卫星数据,采用PS-InSAR处理方法,在植被覆盖茂密的西南地区对某输电通道滑坡灾害开展地表形变监测研究.结果表明,在距离输电线杆塔约4.4 km的下沟坪村附近发现明显地表变形,最大的滑坡点形变速率达到了30 mm/year.监测结果与现场核查具有很好的一致性,验证了基于时间序列ALOS-2 PALSAR数据在输电通道变形监测领域的可靠性,在复杂山区的形变监测方面具有很好的应用前景.

摘要： 无备选站址条件下的客运站自动选址是线站协同优化的前提和基础,而不局限于车站选址的代价最小化,同时考虑连接车站间区间线路的代价具有重要意义.构建复杂山区铁路客运站自动选址模型,首先,建立综合地理信息模型,基于线站一体化的设计理念,实现单个车站选址,确定站心位置及站坪方向;其次,以公路线形优化模型的改进算法完成站—站间自动选线设计;最后,将车站选址代价与区间线路代价紧密结合起来,计算综合代价,实现站址方案的优选.以山区铁路为例对该方法进行验证,结果表明,该方法能高效生成山区铁路车站方案集,并辅助设计人员进行方案优化.

摘要： 山区高速铁路桥隧比重高,受地形、地质等条件影响,站场工程复杂.本文结合多条山区高速铁路站场工程实例,分别从车站分布、车站规模及站址、站型、站坪等方面分析山区高速铁路站场工程系列关键技术.研究结果表明:(1)西南山区高速铁路平均站间距小于西北地区,但高于东部(京沪高速铁路除外)、南部及东北地区;(2)山区高速铁路以2个站台规模的小型客运站为主,约占65.8％,明显高于其他平原地区高速铁路;(3)山区高速铁路展线系数并不比平原地区高,车站分布及站址设置是影响山区高速铁路正线绕行长度的关键因素;(4)复杂地形地质条件下车站站型和站坪应根据工程条件因地制宜创新设置.研究结论可为复杂艰险山区高速铁路站场工程设计提供指导和借鉴.

摘要： 滑坡地质灾害是山区常见的灾害类型.在生态环境脆弱敏感的西藏山区,受控于复杂的地质环境、生态环境、人居环境等条件,滑坡灾害致灾能力极强,常造成难以估量的损失.西藏边坝县某滑坡变形特征显著,滑坡失稳将对滑坡区居民、建筑设施、公路及山区河道构成危害,查明该滑坡的特征是进行滑坡科学防灾减灾的基础.本文采用现场调查、工程地质测绘及钻探工程等多种研究手段,研究滑坡的基本特征,分析滑坡的影响因素,探讨滑坡形成机制及致灾效应,提出复杂山区人类工程活动开发与地质环境、生态环境保护相协调的建议.

摘要： 铁路特别是高铁的建设发展已成为优化资源配置、拓展发展空间、拉动经济增长、促进经济繁荣的强劲动力,产生显著的社会效益和溢出效应.铁路网特别是高铁网的完善,可大幅缩短区域时空距离,催生高铁经济新业态,为增添经济发展新动能、实施区域协调发展战略、打赢脱贫攻坚战发挥着重要支撑引领作用.加快铁路建设特别是中西部山区高速铁路建设对完善高速铁路网、扩大高速铁路影响范围、改善贫困山区人民生活水平都具有重要意义.而山区铁路选线常因地形复杂艰险、工程地质条件复杂多变、地质灾害频发等客观因素而显得异常困难.本文针对复杂山区高速铁路选线设计方案展开研究,分析在复杂山区选线的影响因素,提出在复杂山区选线需注意的重要事项,以期能为后续复杂山区高速铁路选线设计提供思路和技术支持.

摘要： 本文对我国复杂山区的铁路选线方案展开研究,总结复杂山区铁路选线的影响因素,根据影响因素指出复杂山区铁路选线相关建议,制定科学的铁路线路方案,为我国复杂山区铁路建设提供技术支持,为我国铁路走向世界奠定基础.经本文有关影响山区铁路选线的因素分析得出:①复杂山区铁路选线具有社会经济落后、地形地势复杂、地质情况复杂、环境限制因素多、安全标准高等基本特征;②复杂山区铁路选线要坚持设计规划、重点项目、环保安全等建设原则与理念;③深入研究各因素对选线的影响,同时给出对应的解决措施,对比选择出最佳方案;④掌握最新的理论和技术,坚持创新等.

摘要： 随着环境气候不断变化、工农业用水量增加和水质污染问题的加剧,许多山区周边河流断流、干涸或严重污染,人们面临的水量短缺和水质污染问题越来越突出.针对复杂山区缺水的实际,结合山区地质特点和地下水蕴藏规律,运用高精度可控源音频大地电磁法(CSAMT)探测技术,成功在山区勘探并成功钻井取水,探索了复杂山区深层地下水探测的技术方法,对有效解决山区人员生活和农业灌溉用水等具有重要意义.

摘要： 南方山区由于地形地貌复杂,激发层位岩性横向变化大,导致浅层地震地质条件较差,地震野外数据采集工作难度大,原始资料信噪比低,后期资料处理中静校正问题突出,成果剖面质量欠佳.针对复杂山区二维地震普遍存在的技术难点和重点,本文以湘中某矿区煤田二维地震勘探为例,阐述了所采用的技术方法、对策及取得的地质成果,经过钻探的验证,吻合度较高.本文对具有类似条件的地区的二维地震提供了较有价值的经验和思路.

摘要： 针对复杂山区特长隧洞穿越地质单元的复杂性和多样性,以及主要不良地质之特点,从工程地质条件、投资、工期、安全、环保等因素出发,重点分析论述了采用TBM和钻爆法联合施工、连续皮带机出碴,衬砌结构选择以及与TBM平行作业等关键技术的特点优势和成功经验。同时,提出了改进完善和再创新的建议,期望在类似新建工程中进一步提高我国特长隧洞修建技术的水平。

摘要： 复杂艰险山区地形地质条件复杂,地质灾害易发性高.为尽可能全面地识别和预测复杂山区铁路沿线地质灾害风险,提出了基于GIS和信息量模型的线路工程走廊地质灾害危险性评价方法.首先,通过遥感解译获取走廊带的不良地质区域范围,结合遥感地质解译信息和地质云2.0钻孔数据建立线路走廊地理空间数据库.其次,综合分析研究区域孕灾因素,选取坡度、坡向、道路因子、工程岩性、水系因子、土地类型、降水量七个单指标影响因子;然后,应用信息量模型计算各个单指标影响因子地质灾害发生的概率.最后,基于GIS空间叠加把各个单指标因子概率进行综合,以衡量地质灾害危险性的程度,并根据类比原则拓展到周边区域,实现对整个研究区域地质灾害危险性评价.

摘要： 本文结合新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程建平隧道施工过程采取的环境保护措施,为以后的隧道施工提供借鉴.

摘要： 拉(萨)日(喀则)铁路位于西藏自治区西南部,线路穿越近90km的雅鲁藏布江峡谷区,沿线地势起伏多变,地形、地质条件复杂.结合路网规划、线路功能定位、接轨方案和线路走向方案、沿线地质情况、环保要求、地方经济发展规划等特点,提出复杂山区铁路选线应服从国家、全局的需要，服从国民经济发展的需要。在选线过程中，结合本线所处地理位置特点，以及对沿线地形、地质、水文、气象等自然特征进行详细调查研究的基础上，坚持地质选线、重大工程优先选址及坚持环保选线相结合的综合选线原则，多方比选，综合考虑，做到工程建设与社会经济发展的统一、工程建设与自然的统一、工程建设与经济建设的统一，使社会综合效益最大化。

摘要： 资兴市是典型的山区县级城市,地质灾害点多面广,地灾类型多,防治任务重大,地质灾害发灾频繁,一度造成重大损失,现经过多年不懈努力,采取多方面有效防治措施,初见成效.提出国家及各级政府要高度重视,从资金、技术等方面要向山区县市倾斜，政府各部门要联合监督,合理控制人类工程经济活动,达到减灾的目的，要高度重视防灾减灾工作,杜绝"重灾后救治轻灾前预防"现象.

摘要： 本文以山西忻州原平盘道煤矿三维地震勘探为例,探讨与研究了复杂的剥蚀丘陵低山地区的三维地震勘探的采集方法，主要体现在三维地震观测系统的合理设计是野外数据采集的保证和资料处理的基础，针对本区的地表、地形条件和以往在相似地区的施工经验，针对不同的条件分别采用成孔工具:基岩出露区采用风钻，为提高地震资料的分辨率，数据录制参数上采用全频带接收，检波器线性组合，最大限度地保留地震反射波信号中的高频成分和浅层信息，剥蚀丘陵低山地区资料的静校正问题一直是地震资料处理的难点，属于资料处理的关键环节之一。

摘要： 本发明为一种高原复杂艰险山区地热异常隧道工程地温测试及预测方法，解决了现有技术中复杂艰险山区地热异常隧道工程地温测试难度大、地温预测误差大的问题，有效提升了隧道高地温预测的精度。本发明的步骤包括：对受地热异常影响的隧道工程布置立体勘探，开展随钻分层立体测温，获取三维测温数据；对地温数据进行曲线拟合，计算了垂向和水平向地温梯度；对地温梯度进行了分类、分层处理；建立了恒温层温度随高程变化的公式；提出了恒温层深度建议值；应用提出的分层地温计算公式对隧道地温进行了预测。

摘要： 本发明公开了一种山区复杂地形地质桩基施工工法，涉及复杂地形的桩基施工领域。该施工工法根据地层状况不同，同时也根据不同钻机钻孔的地层类型，采用不同的施工工法，包括如下情形：①针对碎砾石层采用旋挖钻注浆施工，即旋挖钻机穿越碎砾石夹层；②针对硬质硅质岩层：前面的强风化岩层，使用旋挖钻机正常施工，在中、弱风化层采用旋挖钻扩孔施工，旋挖钻机在硬质硅质岩层施工；③在软土砂土层，采用旋挖钻机、冲击钻机联合施工，冲击钻机穿越软砂土层施工，其后采用旋挖钻机进行后续地质的施工。本发明针对不同地质，提高了施工效率，为后续桩基施工提供丰富经验，减少人、材、机的投入，提高了成孔率，减少桩基施工返工现象造成较大的浪费，节约成本。

摘要： 一种复杂艰险山区铁路线路平面智能设计方法，以实现复杂艰险山区铁路多目标因素条件下的线路平面智能设计，弥补艰险山区多目标线路设计在环保因素上的缺失，获得的线路平面方案更精优、效率更高，为线路设计人员提供参考和帮助。包括以下步骤：建立复杂艰险山区铁路线路平面智能设计综合指标，即综合风险分布栅格图层；利用平面智能搜索算法，基于综合风险分布栅格图层生成铁路线路平面走廊；将铁路线路平面主要技术标准作为约束条件，提取线路平面走廊中心线，建立铁路线路平面智能设计模型，利用智能算法实现线路平面拟合，输出最优线路平面设计方案。

摘要： 本申请涉及一种山区复杂环境跨线桥梁施工安全防护装置，涉及桥梁施工的领域，防护装置包括支架、多根支撑腿和支撑网，多根所述支撑腿与支架可拆卸连接，支撑网与支架远离地面的一侧连接，支架分为第一支架和第二支架，第一支架与第二支架转动连接，第一支架上设置有用于锁定第一支架和第二支架转动角度的锁定组件，所述第一支架与第二支架之间连接有弹性板，所述弹性板远离第一支架和第二支架的铰接点设置。防护装置的设置实现了提高道路上车辆的安全性的目的；另外支撑腿与支架的可拆卸连接以及第一支架与第二支架的转动连接，实现了便于工作人员将防护装置收起的目的。

摘要： 本发明公开了一种山区复杂地形地质非封闭式弧形咬合桩基坑支护方法；首先构造一种山区复杂地形地质非封闭式弧形咬合桩基坑结构，包括咬合桩、拱座角桩、拱座、以及冠梁；此基坑结构主要在支护面处沿拱轴线设置一排钢筋混凝土与素混凝土交替的咬合桩，咬合桩桩顶设置拱形连接冠梁，桩底嵌入基坑底部一定深度，并在拱形轴线端部集中设置数根直径较大的钢筋混凝土桩形成拱座；通过拱形咬合桩与冠梁形成整体作为桩后土体支挡结构，该结构将其承受的桩后土体法向荷载转化为沿拱轴方向的轴力，轴力一部分由咬合桩桩底基础承受，另一部分沿拱轴线传递到拱座角桩处，由于采用非封闭式支护体系，传递至拱座角桩处的轴力无法通过自身进行平衡，因此通过拱座角桩自身强度和拱座后土体被动土压力共同抵抗。

摘要： 本发明涉及铁路线路技术领域，具体地说，涉及一种复杂山区铁路线路智能化生成方法，其包括以下步骤：一、环境Environment搭建；二、设置环境Environment的各类属性；三、采用强化学习中的DDPG来确定线路的最优路径；3.1、创建一个Memory Buffer；3.2、利用Memory Buffer的存储内容更新DDPG结构参数；3.3、用DDPG优化铁路线路路径，直到线路路径收敛。本发明可大量节省人力物力，有效提升了山区铁路选线的效率和水平。

摘要： 本发明涉及基于天空地勘察技术的复杂山区长大深埋隧道勘察方法，步骤：开展卫星遥感地质解译，获取区域地质信息；开展隧址区航空物探，进行隧址区三维地质解译；开展地面物探，获取物探数据并进行地质解译；隧道洞口开展无人机三维倾斜摄影或无人机机载LiDAR遥感地质解译，获取隧道洞口地质信息；结合获取的地质信息，开展地质钻探，获取地质实物信息，并同时开展孔内测试及室内岩石试验；根据获取的地质信息，结合测绘数据、设计方案开展隧道地质BIM建模，指导隧道设计和施工。本方法满足了艰险复杂山区长大深埋隧道工程的勘察要求，工作效率和勘察精度得到有效提高，有效解决了因外部环境带来的勘察难题。

摘要： 本发明公开了一种针对带车载储能列车在复杂山区铁路的优化通行方法，其包括获取列车数据和停车目标点；根据列车数据和前方的停车目标点，利用最大化势能方法，计算并更新列车运行速度曲线；根据列车数据和后方的停车目标点，利用冲坡反向运行方法，计算并更新列车运行速度曲线；输出更新的列车运行速度曲线，并根据该曲线控制列车运行；反馈列车车载储能无法支撑列车到达停车目标点，并启动救援措施。本发明充分利用最大化势能，允许列车超过目标速度惰性运行，提高应急自走能力；充分利用冲坡反向运行的势能转换，避免谷底停车现象，降低列车起车困难。

摘要： 本公开实施例是关于一种基于BIM和无人机的复杂山区施工便道的规划方法。该方法包括：无人机根据航线进行采集待施工区域中各像控点及经纬数据；对采集到的图像及经纬数据进行处理，分别得到处理后的图像和坐标数据；根据坐标数据及处理后的图像生成DEM数字高程模型和DOM数字正射影像模型；对DEM数字高程模型和DOM数字正射影像模型进行待施工区域的便道设计。本公开实施例能够可视化直观展现出施工区域的三维实景模型，准确地实现待施工区域的便道规划，使得后期填挖方量的计算更准确，节省成本。

摘要： 本发明涉及一种复杂山区长大线状工程的工程地质区划方法及系统，属于工程地质区划领域，方法包括：获取待区划地区的工程地质条件参数；工程地质条件参数为用于评价待区划地区在平面工程地质条件和/或剖面工程地质条件的基础参数；对待区划地区进行网格划分，得到若干个相同尺寸的网格单元；根据工程地质条件参数，计算每一网格单元的综合参数值；对所有网格单元的综合参数值进行取值区间划分，得到若干个综合值区间；若干个综合值区间用于表征不同等级的工程地质条件，且每一综合值区间对应一个工程地质条件等级。本发明适用于复杂山区长大线状工程，填补了目前针对复杂山区长大线状工程缺乏工程地质区划技术指导的空白。