单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法及系统

摘要

本发明涉及一种单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法及系统，该方法包括：S1、人工解锁盘上对应每个闭塞分区设置一个解锁按钮，对应每个方向口设置一个关闭按钮；S2、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中包含多个轨道区段的情况，进行相应的安全处理；S3、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中仅包含一个轨道区段的情况，每个闭塞分区设置一个区间防护继电器；S4、区间防护继电器落下时，控制闭塞分区首区段的轨道继电器不能励磁；S5、对于发生失去分路的闭塞分区，按下人工解锁盘上对应的解锁按钮，闭塞分区防护解除，对应的区间防护继电器吸起等。与现有技术相比，本发明具有提高了行车安全等优点。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通的信号控制技术，尤其是涉及一种单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法及系统。

背景技术

目前区间占用逻辑检查设备主要运用在双线线路上，在线路正方向运行时为自动闭塞制式，区间允许多辆列车追踪运行，列车占用的轨道电路发生失去分路时，后车无法判断前车所在位置，可能会发生冲撞危险，所以需要开启逻辑检查功能进行防护，保证行车安全，反向运行时为自动站间闭塞制式，区间仅能行使一辆列车，整个区间的所有轨道电路均发生失去分路的概率极小，通常关闭逻辑检查功能。

对于单线双方向自动闭塞运行的线路，由于区间正反向运行时，都允许多辆列车追踪运行，所以双方向都需要开启逻辑检查功能进行防护。若区间正反向运行时仅设置一个防护继电器，会影响既有编码点灯电路，影响区间正常行车。因此如何实现单线双方向并置信号机线路的区间占用逻辑检查，从而保证列车的行车安全成为需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法及系统，通过优化结合电路的设计和系统的逻辑处理，使系统能够完成单线双方向并置信号机线路的区间占用逻辑检查功能，保证列车的行车安全。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

根据本发明的一个方面，提供了一种单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法，该方法包括以下步骤：

步骤S1、人工解锁盘上对应每个闭塞分区设置一个解锁按钮，对应每个方向口设置一个关闭按钮；

步骤S2、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中包含多个轨道区段的情况，进行相应的安全处理；

步骤S3、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中仅包含一个轨道区段的情况，每个闭塞分区设置一个区间防护继电器；

步骤S4、区间防护继电器落下时，控制闭塞分区首区段的轨道继电器不能励磁，用于继电编码和点灯电路防护；

步骤S5、对于发生失去分路的闭塞分区，按下人工解锁盘上对应的解锁按钮，闭塞分区防护解除，对应的区间防护继电器吸起；

步骤S6、按下人工解锁盘上的关闭按钮，对应方向口的逻辑检查功能关闭，所有区间防护继电器均吸起。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2包括：

步骤S21、每个闭塞分区设置两个区间防护继电器，按照运行方向分别串联在闭塞分区首个区段的既有轨道继电器的励磁电路中。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2还包括：

步骤S22、区间运行方向确定时，与运行方向相同的防护继电器有效，系统控制对应反方向的区间防护继电器常态吸起。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2还包括：

步骤S23、区间运行方向未知时，双方向的防护继电器同时有效，进行安全侧防护。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2还包括：

步骤S24、区间空闲时，系统控制正方向对应的区间防护继电器吸起。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2还包括：

步骤S25、系统实时判断轨道电路是否发生失去分路，当轨道电路发生失去分路时，系统控制该闭塞分区对应的正方向的区间防护继电器落下。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2还包括：

步骤S26、区间改变运行方向，方向电路动作过程中，失去分路的闭塞分区对应的正反双方向的区间防护继电器均落下，空闲的闭塞分区对应的正反向的区间防护继电器均吸起。

作为优选的技术方案，所述的步骤S2还包括：

步骤S27、方向电路动作完成，区间运行方向改为反方向，正方向对应的区间防护继电器全部吸起，失去分路的闭塞分区反方向对应的区间防护继电器保持落下。

作为优选的技术方案，所述的步骤S3中的区间正反向运行时，都通过同一个防护继电器进行防护，减少冗余结合电路设计。

根据本发明的另一个方面，提供了一种用于所述的单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法的系统，包括人工解锁盘设备(11)、区间综合监控设备(12)和继电模块(13)；

所述的人工解锁盘设备(11)与区间综合监控设备(12)连接，用于区间失去分路解锁和控制区间的逻辑检查功能是否开启；

所述的区间综合监控设备(12)与继电模块(13)连接，用于驱动区间防护继电器动作，从而影响继电编码和点灯电路，进行列车运行防护。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、通过优化结合电路的设计和系统的逻辑处理，使系统能够完成单线双方向并置信号机线路的区间占用逻辑检查功能，保证列车的行车安全。

2、本发明使区间综合监控设备可以运用在单线双方向信号机并置的自动闭塞线路中，且能通过数据配置实现区间综合监控设备运用在不同闭塞制式的线路上时采用不同的防护方案，提高了系统的适配性。

3、本发明与区间改变运行方向电路结合，可以实现改方过程中有针对性的区间逻辑检查防护，且不影响既有的改变运行方向电路，同时实现双向的逻辑检查功能。

4、本发明仅对区间综合监控设备应用区间防护继电器的驱动逻辑进行简单修改，修改范围小，不影响区间综合监控设备的其他功能。

5、本发明使区间综合监控设备运用在单线双方向信号机并置的自动闭塞线路上时，简化人解盘界面设置，利于现场人员使用，提高了系统的可维护性。

附图说明

图1为本发明系统的设备关系示意图；

图2为本发明方法的示例站场图；

图3为本发明提供的人工解锁盘示意图；

图4为本发明提供的既有GJ电路修改示意图；

图5为本发明方法的逻辑处理过程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。

本发明单线双方向自动闭塞线路的区间占用逻辑检查方法，具体包括以下步骤：

步骤S1、人工解锁盘上对应每个闭塞分区设置一个解锁按钮，对应每个方向口设置一个关闭按钮。

步骤S2、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中包含多个轨道区段的情况：

步骤S21、每个闭塞分区设置两个区间防护继电器，按照运行方向分别串联在闭塞分区首个区段的既有轨道继电器的励磁电路中。

步骤S22、区间运行方向确定时，与运行方向相同的防护继电器有效，系统控制对应反方向的区间防护继电器常态吸起。

步骤S23、区间运行方向未知时，双方向的防护继电器同时有效，进行安全侧防护。

步骤S24、区间空闲时，系统控制正方向对应的区间防护继电器吸起。

步骤S25、系统实时判断轨道电路是否发生失去分路。当轨道电路发生失去分路时，系统控制该闭塞分区对应的正方向的区间防护继电器落下。

步骤S26、区间改变运行方向，方向电路动作过程中，失去分路的闭塞分区对应的正反双方向的区间防护继电器均落下，空闲的闭塞分区对应的正反向的区间防护继电器均吸起。

步骤S27、方向电路动作完成，区间运行方向改为反方向，正方向对应的区间防护继电器全部吸起，失去分路的闭塞分区反方向对应的区间防护继电器保持落下。

步骤S3、对于单线双方向信号机并置，且闭塞分区中仅包含一个轨道区段的情况，每个闭塞分区设置一个区间防护继电器。区间正反向运行时，都通过同一个防护继电器进行防护，减少冗余结合电路设计。

步骤S4、区间防护继电器落下时，控制闭塞分区首区段的轨道继电器不能励磁，用于继电编码和点灯电路防护。

步骤S5、对于发生失去分路的闭塞分区，按下人工解锁盘上对应的解锁按钮，闭塞分区防护解除，对应的区间防护继电器吸起。

步骤S6、按下人工解锁盘上的关闭按钮，对应方向口的逻辑检查功能关闭，所有区间防护继电器均吸起。

本发明实施例提供一种实现单线双方向信号机并置自动闭塞线路区间占用逻辑检查的系统，该实现系统中各设备的关系图，参见图1，包括：人工解锁盘设备11、区间综合监控设备12、继电模块13。

人工解锁盘设备与区间综合监控设备连接，用于区间失去分路解锁和控制区间的逻辑检查功能是否开启。

区间综合监控设备与继电模块连接，用于驱动区间防护继电器动作，从而影响继电编码和点灯电路，进行列车运行防护。

图2为示例站的站场图，A站区间仅有一条运行线路，正反方向均为自动闭塞制式。

下行区间信号机分别为1001、1011、1021，上行区间信号机分别为1002、1012、1022。

其中1001和1002在同一信号点，1011和1012在同一信号点，1021和1022在同一信号点。

图3为本发明所述方法的人工解锁盘示意图：

X口设置一个关闭按钮，区间正反向运行时，逻辑检查功能同步开启/关闭。

闭塞分区1001G、1011G、1021G分别设置一组解锁按钮和表示灯，区间正反向运行时，使用相同的按钮和表示灯。

图4展示了本发明所述的实现单线双方向自动闭塞线路区间占用逻辑检查的方法的既有GJ电路的修改示意图：

对于1001G，仅包含一个闭塞分区，设置一个区间防护继电器。

对于1011G，下行运行的区间防护继电器串联在1011BG的GJ电路中；上行运行的区间防护继电器串联在1011AG的GJ电路中。

对于1021G，下行运行的区间防护继电器串联在1021CG的GJ电路中；上行运行的区间防护继电器串联在1021AG的GJ电路中。

图5为本发明所述系统的逻辑处理过程示意图，说明如下：

步骤51、判断区间运行方向，控制与运行相反的防护继电器吸起。

系统可通过自身逻辑判断或从外部输入判断当前区间的运行方向。方向确定时，驱动反向运行时作用的防护继电器吸起。不能获取到区间方向时，不输出防护继电器的驱动命令。

对于闭塞分区中仅含有一个区段的情况，正反向采用相同的防护继电器，跳过该步骤。

步骤52、对轨道电路进行列车占用检查判断，发生失去分路时，驱动与当前运行方向相同的防护继电器落下。

系统通过判断列车走行逻辑，实时判断区间轨道电路是否发生失去分路故障。若发生失去分路故障，驱动适用于当前运行方向的防护继电器落下，实施防护。

若系统没有获取到区间方向，则驱动双方向的防护继电器落下。

步骤53、区间改变运行方向时，方向电路动作过程中，发生失去分路的区段，控制双方向防护继电器落下

系统检测到区间正在改变运行方向过程中时，若区间中已经有驱动落下的防护继电器，则同时驱动其相同闭塞分区的反方向对应的防护继电器落下，实施防护。

对于原运行方向驱动吸起的防护继电器，应保持吸起，防止防护继电器的状态影响区间正常改变运行方向。

步骤54、方向电路动作完成，重新判断区间运行方向，控制与运行方向相反的防护继电器吸起

系统检测到方向电路停止动作后，重新判断区间运行方向。并按照与步骤51相同的处理原则，对防护继电器实施驱动。

步骤55、人工确认失去分路的轨道区段解除防护，控制防护继电器吸起，不影响正常运行

若通过人工解锁盘人工确认某个区段的失去分路状态解除，如图3中1011G-RJA，无论区间是否有方向，驱动该闭塞分区对应的双方向的防护继电器吸起，后续列车可以进入该闭塞分区运行。

若通过人工解锁盘人工确认关闭某个区间口的逻辑检查防护功能，如图3中X-GBA，同时驱动该区间口对应的双方向所有的防护继电器吸起。系统不再实施逻辑检查防护功能。

需要说明的是，本发明提供的一种实现单线双方向自动闭塞线路区间占用逻辑检查的方法及系统，通过优化结合电路设计和系统的逻辑处理，解决了单线双方向并置信号机反向防护电路设计影响正向继电编码电路，造成编码错误的问题，完成单线双方向并置信号机线路的区间占用逻辑检查功能，防护轨道电路发生分路不良的故障情况，提高了行车安全。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。