一种防滑防溜车小坡道

摘要

本实用新型公开了一种防滑防溜车小坡道，包括固定板，固定板的一面为正面，相对面为背面，固定板的长度方向两端分别为前端和后端，所述固定板的正面设置有若干翻板，若翻板由前端至后端依次排布，翻板的后端通过转轴与固定板转动连接，所述翻板的后端连接有配重块，配重块与翻板分别位于转轴的两侧，所述固定板上开设有供配重块转动的空槽，所述翻板的表面设置有防滑纹，本实用新型具有可转动的翻板，在小坡道倾斜时，翻板立起，轮椅的车轮通过时，可以将翻板压倒放平，但车轮无法向后移动，即阻止车轮后溜。

说明书

技术领域

本实用新型属于坡道板技术领域，更具体的说涉及一种防滑防溜车小坡道。

背景技术

由于使用或其他原因，无法建造台阶时，可以采用坡道来应对高度的变化。公共绿地和公共建筑，通常都需要无障碍通道，坡道乃是必不可少的因素。坡道是使行人在地面上进行高度转化的重要方法，在现实生活中会遇到无坡道的路段，此时车辆或者轮椅将无法通过，因此，人们常借助坡道板进行通行。

如申请人在线申请，公开号为CN217400155U的中国专利公开了一种对折式手提式坡道，包括左坡道板和右坡道板，左坡道板和右坡道板的顶面上均设有防滑槽，左坡道板和右坡道板相对的一侧面之间设有主连接件，主连接件的两侧开设若干凹槽，凹槽间隔均匀地沿主连接件的长度方向排列，凹槽的底部设有转轴，转轴上转动连接支撑板，支撑板上安装有伸缩板；左坡道板和右坡道板的另一侧面上均设有提手；左坡道板和右坡道板的底面中部位置均安装有伸缩杆。

其能够方便携带，在需要使用时打开铺好即可，但在供轮椅通过时，不能够对爬坡的轮椅的车轮限位，轮椅存在后溜的风险。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有可转动的翻板，在小坡道倾斜时，翻板立起，轮椅的车轮通过时，可以将翻板压倒放平，但车轮无法向后移动，即阻止车轮后溜。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防滑防溜车小坡道，包括固定板，固定板的一面为正面，相对面为背面，固定板的长度方向两端分别为前端和后端，所述固定板的正面设置有若干翻板，若翻板由前端至后端依次排布，翻板的后端通过转轴与固定板转动连接，所述翻板的后端连接有配重块，配重块与翻板分别位于转轴的两侧，所述固定板上开设有供配重块转动的空槽，所述翻板的表面设置有防滑纹。

进一步的所述配重块与翻板之间设置有连杆，所述连杆与翻板之间设置有角度。

进一步的所述连杆与翻板之间的角度为165-175°。

进一步的所述固定板上对应翻板的下方开设有镂空槽，镂空槽贯穿固定板的正面至背面。

进一步的所述固定板的两端安装有斜板，所述斜板与固定板转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在使用时，固定板的前端朝向待前进方向，在倾斜状态下，配重块状使得翻板绕转轴翻转，翻板的前端立起，车轮由后端向前端移动过程中，其可以顺利的将翻板压倒，在车轮通过后，若发生后溜，车轮将被翻板所阻挡，翻板无法逆向继续翻转，防止车轮后溜，更加安全，且在携带时，可提起翻板的前端使翻板基本放平。

附图说明

图1为小坡道处于上坡状态示意图(其中一个翻板被压倒)；

图2为小坡道处于下坡状态示意图(其中一个翻板被压倒)；

图3为小坡道处于立起状态示意图。

附图标记：1、固定板；11、镂空槽；12、空槽；2、翻板；3、转轴；4、配重块；5、斜板。

具体实施方式

参照图1至图3对本实用新型一种防滑防溜车小坡道的实施例做进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

一种防滑防溜车小坡道，包括固定板1，固定板1的一面为正面，相对面为背面，固定板1的长度方向两端分别为前端和后端，所述固定板1的正面设置有若干翻板2，若翻板2由前端至后端依次排布，翻板2的后端通过转轴3与固定板1转动连接，所述翻板2的后端连接有配重块4，配重块4与翻板2分别位于转轴3的两侧，所述固定板1上开设有供配重块4转动的空槽12，所述翻板2的表面设置有防滑纹。

在本实施例中转轴3对应配重块4一侧的力矩大于翻板2一侧的力矩，即配重块4可根据重力带动翻板2转动，空槽12开设的尺寸不但能够使配重块4转动，而且还能够限制配重块4转动的范围，在配重块4转动时翻板2同步绕转轴3转动，本实施例优选的配重块4转动范围能够使翻板2转动90°，具体的能够使翻板2由平行于固定板1转动至垂直于固定板1，当然也可以为其他转动角度。

为达到良好的防滑效果优选的在固定板1的正面也设置有防滑纹。

如图1所示，在轮椅需要上坡时，将固定板1的前端搭在高处，后端搭在低处，固定板1整体呈倾斜状态，此时由于重力作用，配重块4使得翻板2翻起，翻板2逆时针转动被立起，根据固定板1倾斜的角度，配重块4可以抵在空槽12的侧面，或仍具有可转动空间；此时轮椅由低处向高处移动，车轮将压倒翻板2，使其沿顺时针转动至贴在固定板1的正面，在车轮经过一个翻板2后，此翻板2将再次转动被立起，如此依次经过所有的翻板2至高处，若此时车轮具有向后溜车的趋势，则其将抵在此翻板2上，即翻板2阻止车轮继续向低处移动，防止溜车。

如图2所示，其示出的是轮椅需要下坡时，固定板1的前端搭在低处，后端搭在高处，此时虽然翻板2仍处于立起状态，但其可以逆时针转动，即轮椅顺利的由高处向低处移动，此时轮椅也不存在后溜的问题，因而只需翻板2不会阻碍车轮移动即可。

如图3所示，在无需使用时，提起固定板1的前端，此时可使得翻板2基本处于水平状态，即翻板2可以完全不凸出固定板1的范围，便于携带，还可以通过其他方式使翻板2全部放倒。

如图1和2所示，所述配重块4与翻板2之间设置有连杆，所述连杆与翻板2之间设置有角度。

具体的所述连杆与翻板2之间的角度为165-175°。

在本实施例中虽然图1和2中示出转轴3和配重块4表面凸出翻板2，但实际上转轴3可以仅位于翻板2的两侧，而不侵入车轮行进的路径上，同样的配重块4的位置可以进行控制，其无需与翻板2相同宽度。

本实施例优选的所述固定板1上对应翻板2的下方开设有镂空槽11，镂空槽11贯穿固定板1的正面至背面。

如图1和2所示，镂空槽11不但能够减轻整个小坡道的重量，而且可以使杂物由镂空槽11漏下。

在本实施例中的固定板1也可以视为是由固定框与多个支撑板组合而成，这些支撑板之间形成镂空槽11。

本实施例优选的所述固定板1的两端安装有斜板5，所述斜板5与固定板1转动连接。

斜板5以方便车轮顺利的进入或离开小坡道。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。