一种便于对梁进行夹持固定的铁路施工用改进型移梁小车

摘要

本实用新型的便于对梁进行夹持固定的铁路施工用改进型移梁小车属于建筑施工工具，该小车包括轨道车主体，轨道车主体的顶部垂直设有两块固定板，两块固定板平行设置并且固定板上开设有通孔，两块固定板相背的一侧均连接有气缸支撑板，气缸支撑板的顶部支承有气缸，气缸的活塞杆穿过固定板，并且活塞杆的端部均连接有夹持板，两块夹持板之间形成用于对梁进行夹持固定的空间。通过启动两个气缸，控制活塞杆伸缩以推动两块夹持板相向运动，从而将梁固定在两块夹持板之间，避免梁在运动的过程中产生晃动以及碰撞。利用弹性件能够缓冲两节轨道车主体之间的拉力，避免直接将拉力作用于挂钩以及圆环上，防止挂钩以及圆环被拉伸损坏，延长其使用寿命。

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑施工工具，具体为一种便于对梁进行夹持固定的铁路施工用改进型移梁小车。

背景技术

铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程，在铁路施工中遇到需要的梁运输，需要用到移梁小车将其进行运输。

中国专利公开号为CN213676660U的实用性型专利公开了一种铁路施工用改进型移梁小车，该专利整个移梁小车采用拼装结构，可根据需要来增加或减少电机组件和车身组件的数量，电机组件可安装在整个装置的左右两端，而车身组件可通过架桥组件进行连接，架桥组件由可伸缩结构构成。

但是在该专利中未考虑梁的固定，在运输过程中，梁很容易发生晃动或者碰撞，容易使梁损坏以及使小车失去平衡导致发生事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于对梁进行夹持固定的铁路施工用改进型移梁小车，以解决上述技术问题。

为此，本实用新型提供一种便于对梁进行夹持固定的铁路施工用改进型移梁小车，包括轨道车主体，所述轨道车主体的顶部垂直设有两块固定板，两块固定板平行设置并且固定板上开设有通孔，两块固定板相背的一侧均连接有气缸支撑板，所述气缸支撑板的顶部支承有气缸，所述气缸的活塞杆穿过固定板，并且活塞杆的端部均连接有夹持板，两块夹持板之间形成用于对梁进行夹持固定的空间。

优选地，两块夹持板相对的一侧均贴合连接有缓冲垫。

优选地，所述轨道车主体的一端连接有固定柱，所述固定柱远离轨道车主体的一端连接有弹性件，所述弹性件远离固定柱的一端连接有挂钩，所述轨道车主体的另一端连接有圆环，所述轨道车主体一端的挂钩勾住相邻一节轨道车主体一端的圆环，从而将相邻两节轨道车主体连接。

优选地，所述轨道车主体的一端水平连接有连接柱，所述连接柱远离轨道车主体的一端连接有吸盘。

优选地，所述轨道车主体的端部连接有连接板，所述固定柱和连接柱均连接在连接板远离轨道车主体的一侧。

优选地，所述夹持板的底部与轨道车主体的顶部接触。

与现有技术相比，本实用新型的特点和有益效果为：

（1）本实用新型通过启动两个气缸，控制各自的活塞杆伸缩以推动两块夹持板相向运动，从而将梁固定在两块夹持板之间，避免梁在运动的过程中产生晃动以及碰撞，使其损坏。

（2）本实用新型利用弹性件能够缓冲两节轨道车主体之间的拉力，避免直接将拉力作用于挂钩以及圆环上，防止挂钩以及圆环被拉伸损坏，延长其使用寿命。

附图说明

图1为移梁小车的示意图一；

图2为移梁小车的示意图二；

图3为移梁小车的示意图三；

图4为移梁小车的示意图四；

图5为图4中A部分放大示意图。

附图标注：1-轨道车主体、2-固定板、3-气缸支撑板、4-气缸、5-夹持板、6-缓冲垫、7-连接柱、8-吸盘、9-固定柱、10-弹性件、11-圆环、12-挂钩、13-连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步说明。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示为一种便于对梁进行夹持固定的铁路施工用改进型移梁小车，包括多节轨道车主体1。轨道车主体1的顶部垂直设有两块固定板2，两块固定板2平行设置并且固定板2上开设有通孔，两块固定板2相背的一侧均连接有气缸支撑板3，气缸支撑板3的顶部支承有气缸4，气缸4的活塞杆穿过固定板2，并且活塞杆的端部均连接有夹持板5，两块夹持板5之间形成用于对梁进行夹持固定的空间。夹持板5的底部与轨道车主体1的顶部接触。为了更好地防止梁被损坏，本实用新型在两块夹持板5相对的一侧均贴合连接有缓冲垫6。

使用时，启动两个气缸4，活塞杆伸缩带动两块夹持板5相向运动，使缓冲垫6与梁的一侧接触，将梁夹持固定，避免梁在运动的过程中产生晃动以及碰撞，使其损坏。

为了缓冲两节轨道车主体1之间的拉力，本实用新型在轨道车主体1的一端连接有固定柱9，固定柱9远离轨道车主体1的一端连接有弹性件10，弹性件10远离固定柱9的一端连接有挂钩12，轨道车主体1的另一端连接有圆环11，轨道车主体1一端的挂钩12勾住相邻一节轨道车主体1一端的圆环11，从而将相邻两节轨道车主体1连接。轨道车主体1的一端水平连接有连接柱7，连接柱7远离轨道车主体1的一端连接有吸盘8。在一个更加优选的实施例中，轨道车主体1的端部连接有连接板13，固定柱9和连接柱7均连接在连接板13远离轨道车主体1的一侧。

使用时，根据梁的长短选择合适数量的轨道车主体1，将两节轨道车主体1相互靠近，使吸盘8吸住另一辆小车的前方，将挂钩12勾住相邻一节轨道车主体1一端的圆环11，从而将相邻两节轨道车主体1连接。根据需要移动梁的长短，连接相应数量的轨道车主体1。利用弹性件10可以缓冲两节轨道车主体1之间的拉力，避免直接将拉力作用于挂钩12和圆环11上而被拉伸损坏，延长其使用寿命。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。