一种可变气门升程和持续期机构

摘要

本发明提供了一种汽车发动机用连续可变气门升程和持续期机构。包括凸轮、推杆、推杆滚子、偏心滑块、中间轴、气门推杆一、气门推杆二、控制轴以及偏心轴。凸轮与推杆滚子配合；偏心轴上配合有滑块一、滑块二；滑块一与推杆配合，滑块二与中间轴配合。中间轴上配合有气门推杆一，气门推杆二。气门推杆一、气门推杆二用以驱动发动机滚子摇臂机构。

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车内燃机部件。是一种发动机用连续气门可变升程和持续期机构。

背景技术

减能减排是车辆发展的大势所趋；另一方面，在车辆有限的发动机排量下，主机厂倾向于尽可能提升发动机的升功率和扭矩，提升车辆加速性能，并通过提升车辆响应性，提升车辆的驾驶体验。

发动机配气机构尤其是进气机构参数对发动机性能有较大的影响。当发动机处于低转速时，发动机需要较低的气门升程，来提高发动机缸内滚流，加快油气混合气燃烧，并优化点火提前角，以提升实现发动机在低转速下的热效率并提升扭矩。

当发动机处于低负载时，吸气负功加大，换气损失占可燃气释放能量的比重加大，发动机热效率降低，此时需要实现进气门气门提前关闭的米勒循环，以提高发动机滚流，并降低部分负载时的吸气负功。

当发动机处于高转速、高负载时，一方面需要更大的气门升程，另一方面需要更大的气门持续角，以利用进气流的惯性和缸内负压增大进气量。

对发动机气门升程和持续期的控制，可以起到节气门的作用，并使发动机对油门的响应加快。

发明内容

针对传统汽车发动机凸轮线型固定，只能提供一种气门升程和持续期，两段式可变气门升程技术，只能实现气门升程和持续期两级可变，本发明提供一种连续可变气门升程和持续期技术。

为了达到上述目的，本发明采用技术方案如下：

所述汽车发动机用连续可变气门升程和持续期机构。包括凸轮、推杆、推杆滚子、偏心滑块、中间轴、气门推杆一、气门推杆二、滑块一、滑块二、控制轴以及偏心轴。推杆上装配有推杆滚子，推杆滚子与凸轮接触，凸轮用以驱动推杆。推杆上有滑槽，可以配合滑块二，滑块二与推杆上滑槽形成槽口配合。偏心轴上有两个凹槽，用以配合滑块一和滑块二，滑块一、滑块二分别与偏心轴形成铰链配合，偏心滑块内配合有偏心轴，偏心轴与偏心滑块形成铰链配合，偏心轴可以做旋转运动。推杆通过滑块二驱动偏心轴。

中间轴上有通孔，可以配合滑块一销部，滑块一销部可以在通孔内滑动，偏心轴通过滑块一驱动中间轴，中间轴上有回位弹簧，用于可变气门机构的回正。中间轴上有花键，用以配合气门推杆一和气门推杆二，气门推杆一与气门推杆二随中间轴转动。气门推杆一、气门推杆二用以驱动发动机滚子摇臂机构。控制轴转动可以控制偏心滑块横向移动，并改变偏心轴的回转中心，最终改变推杆一和推杆二的起始角度和随凸轮转动时转过的角度，从而改变气门的升程和持续期。气门推杆一和气门推杆二上的推杆初段设计不同，使左右两气门轨迹不完全同步。凸轮安装于发动机凸轮轴承座上滑动轴承内，凸轮用于驱动推杆；中间轴安装于发动机中间轴轴承座滑动轴承内；偏心滑块安装在发动机滑槽内，偏心滑块可以做横向移动。

附图说明

图1是本实用新型机构图

图2是本实用新型正视图

图3、4、5是本实用新型部分零件及位置关系图

图中：1、控制轴；2、偏心滑块；3、推杆；4、气门推杆二；5、凸轮；6、推杆滚子；7、滚子轴；8、滚子摇臂机构一；9、滚子摇臂机构二；10、气门推杆一；11、中间轴；12、偏心轴；13、滑块一；14、滑块二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参考图1-5，推杆固定在发动机轴承上，中间轴两端固定在发动机轴承上。中间轴上两端有花键，用以固定气门推杆1和气门推杆2，显然，中间轴两端花键包括但不限于方形花键，不同的花键形式仍然在本实用新型权利范围内。

参考图3、4，偏心轴配合在偏心滑块内，形成铰链。偏心滑块配合于发动机滑槽内，不同滑槽形态仍然属于本实用新型权利范围。控制轴配合于偏心滑块上。参考图4、5，偏心轴上有圆弧凹槽，滑块一、滑块二上有圆弧面可以配合于偏心滑块内。中间轴内有通孔可以配合滑块销轴。推杆上有槽，可以配合滑块二，形成槽口配合。气门推杆一、推杆、气门推杆二端面互相约束轴向移动自由度。控制轴可以控制偏心滑块的横向移动，显然此方法不是控制偏心滑块横向移动的唯一方法，且此方法不影响本实用新型核心原理；控制偏心滑块移动的方法改变不应影响本实用新型其他权利。凸轮固定在发动机轴承上，与推杆滚子形成凸轮配合，用于驱动推杆。显然，凸轮不是驱动推杆的唯一方法，且推动推杆的方法不影响本实用新型的核心原理，因此驱动推杆的方法改变不应影响本实用新型的其他权利。

本实施方案内所述“轴向”等方位，及“旋转”，“横向移动”等词汇，仅用于在附图中便于理解，实际应用的方位改变不应影响本实用新型相关权利。中间轴上弹簧形态不同，不影响本实用新型相关权利。