用于敞篷车的密封结构及敞篷车

摘要

本实用新型提供了一种用于敞篷车的密封结构及敞篷车，其中，该密封结构设于车门玻璃和顶棚棚布之间的顶棚导轨处，该密封结构包括：玻璃密封条，布置在所述顶棚导轨朝向所述车门玻璃一侧，以密封夹持在所述车门玻璃的顶部；外侧密封条，设置在所述顶棚导轨上，并朝向所述顶棚棚布布置，所述外侧密封条与所述顶棚棚布的顶端密封抵接。本实用新型的用于敞篷车的密封结构，玻璃密封条和外侧密封条采用分体设计，由玻璃密封条和外侧密封条共同实现对顶棚棚布以及车门玻璃的密封，其通过分体式的结构可降低装配难度，并能够确保密封性能。

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门窗密封技术领域，特别涉及一种用于敞篷车的密封结构。另外，本实用新型还涉及一种敞篷车。

背景技术

所谓敞篷车是指可开启式车身，其车顶可为软顶或硬顶，通常其车顶至少有两个特点：第一个特点是能够遮覆车身；第二个特点是车顶可卷收或可拆除。在国外，敞篷车已经成功应用于各种级别的轿车上,它具有更加人性化的设计理念，更富有驾驶乐趣，因此具有广阔的发展前景。

对于汽车车门窗的密封来说，由于普通汽车的顶盖都是整体式的，不需要密封条密封，也不存在间隙问题，汽车车门的密封主要是通过安装在侧围钣金上的门洞密封条来实现的。而对于敞篷车型来说，目前国内的敞篷车多以软顶为主，软顶的顶棚具有更好的可折叠性，因此在收折时更加方便，但由于敞篷车车门没有窗框钣金，密封条安装在可折叠软顶两侧，顶棚关闭后两侧伸出骨架机构上的密封条和车门玻璃、顶棚棚布构成密封。

现有技术中，顶棚导轨和密封条之间的配合结构较为复杂，装配难度大，易导致产品密封性差，NVH(噪声、振动与声振粗糙度)效果不好。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于敞篷车的密封结构，以降低装配难度，确保密封性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于敞篷车的密封结构，设于车门玻璃和顶棚棚布之间的顶棚导轨处，该密封结构包括：玻璃密封条，布置在所述顶棚导轨朝向所述车门玻璃一侧，以密封夹持在所述车门玻璃的顶部；外侧密封条，设置在所述顶棚导轨上，并朝向所述顶棚棚布布置，所述外侧密封条与所述顶棚棚布的顶端密封抵接。

进一步的，所述玻璃密封条包括两个相连的内部呈中空的泡管部，两所述泡管部位于所述车门玻璃顶部的两侧以形成对所述车门玻璃的密封夹持，其一所述泡管部具有朝向所述车门玻璃延伸并抵接在所述车门玻璃上的第一唇边。

进一步的，两所述泡管部的连接处具有与所述顶棚导轨卡接的两个卡持部，两个所述卡持部的朝向相反。

进一步的，位于所述车门玻璃内侧的所述泡管部具有装饰唇边，在所述装饰唇边的延伸路径上形成有朝向所述顶棚导轨布置的倒钩，所述倒钩与所述顶棚导轨卡接。

进一步的，于所述倒钩处设置有限位边，所述限位边和所述倒钩构成对所述顶棚导轨的夹持。

进一步的，所述外侧密封条卡接在所述顶棚导轨上。

进一步的，所述外侧密封条包括第一胶体，以及由所述第一胶体向所述顶棚棚布延伸的第二唇边，所述第二唇边的端部抵接在所述顶棚棚布上。

进一步的，所述外侧密封条还包括卡接部，所述卡接部位于所述第一胶体背离所述第二唇边的一侧，所述顶棚导轨靠近所述顶棚棚布一侧具有卡接槽，所述卡接部卡置在所述卡接槽内构成所述外侧密封条的固定。

进一步的，所述第二唇边设置为沿所述第一胶体宽度方向间隔布置的多道。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的用于敞篷车的密封结构，玻璃密封条和外侧密封条采用分体设计，由玻璃密封条和外侧密封条共同实现对顶棚棚布以及车门玻璃的密封，其通过分体式的结构可降低装配难度，并能够确保密封性能。

另外，两个卡持部的朝向相反，能够提高玻璃密封条的稳定性。而装饰唇边通过倒钩插入在顶棚导轨内固定，能够保证装饰唇边固定的牢固性以及装饰唇边与车身钣金搭接良好无缝隙。此外，限位边能够保证倒钩插入后不晃动，保证装饰唇边与车身钣金贴合牢固的基础上减少装饰唇边的厚度。

此外，外侧密封条上的第二唇边起到了顶棚棚布和顶棚导轨之间的密封作用，避免灰尘、雨水进入车内，并保证外侧密封条良好的密封性能。另外，卡接部位于第一胶体背离第二唇边的一侧，卡接部与卡接槽配合使外侧密封条固定，卡接结构简单，便于加工制造。

本实用新型的另一目的在于提出一种敞篷车，该敞篷车具有如上所述的用于敞篷车的密封结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的敞篷车具有如上所述的用于敞篷车的密封结构，其通过分体式的结构有效地降低了装配误差精度及漏水、漏尘等风险，有效地提高了车门玻璃和顶棚棚布之间的密封性，从而能够改善乘员舱的NVH性能。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于敞篷车的密封结构的断面结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的顶棚导轨的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的玻璃密封条的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的外侧密封条的结构示意图。

附图标记说明：

1、车门玻璃；2、顶棚棚布；3、顶棚导轨；30、配合槽；31、凹槽；32、卡接槽；4、玻璃密封条；40、第一泡管部；400、卡持部；41、第二泡管部；410、第一唇边；411、装饰唇边；412、倒钩；413、限位边；5、外侧密封条；50、第一胶体；51、第二唇边；52、卡接钩；6、车身钣金。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种用于敞篷车的密封结构，设于车门玻璃1和顶棚棚布2之间的顶棚导轨3处，以降低装配难度，确保密封性能。

整体结构上，该密封结构包括玻璃密封条4和外侧密封条5，其中，玻璃密封条4布置在顶棚导轨3朝向车门玻璃1一侧，以密封夹持在车门玻璃1的顶部；外侧密封条5设置在顶棚导轨3上，并朝向顶棚棚布2布置，外侧密封条5与顶棚棚布2的顶端密封抵接。

基于如上整体设计，本实施例的用于敞篷车的密封结构的一种示例性结构如图1和图2所示的，需要说明的是，图1中示出的为顶棚呈关闭状态时，顶棚棚布2与车门玻璃1以及顶棚导轨3的位置示意图，由于顶棚导轨3的布置位置，使得顶棚导轨3具有面向车门玻璃1的一侧，而顶棚导轨3另一侧则是驾驶舱。

本实施例中，以下结合图1和图3来对玻璃密封条4的结构做详细说明，具体而言，玻璃密封条4包括两个相连的内部呈中空的泡管部，两泡管部位于车门玻璃1顶部的两侧以形成对车门玻璃1的密封夹持，其一泡管部具有朝向车门玻璃1延伸并抵接在车门玻璃1上的第一唇边410。

为便于理解，将位于车门外侧的泡管部称作第一泡管部40，将位于车门内侧的泡管部成为第二泡管部41，第一泡管部40和第二泡管部41相对布置，且第一泡管部40和第二泡管部41贴近顶棚导轨3，而车门玻璃1则位于第一泡管部40和第二泡管部41之间，另外，第一唇边410由第二泡管部41的边缘位置向车门玻璃1延伸，并使第一唇边410的边部抵接在车门玻璃1上，从而能够形成玻璃密封条4对车门玻璃1的密封。

而对于玻璃密封条4与顶棚导轨3之间的连接，本实施例中，第一泡管部40和第二泡管部41的连接处具有与顶棚导轨3卡接的两个卡持部400，具体而言，本实施例的两个卡持部400具体为两个朝向不同的挂钩，且第一泡管部40和第二泡管部41上的两个卡持部400，能够与顶棚导轨3自身的配合槽30卡接，其中，配合槽30的形状类似呈倒置的U型，两个卡持部400卡置在配合槽30内，从而实现玻璃密封条4和顶棚导轨3之间的固定。

除此之外，作为本实施例中优选的，两个卡持部400的朝向相反。而由于两个卡持部400的朝向相反，所以玻璃密封条4通过两个卡持部400固定在顶棚导轨3上后，能够提高玻璃密封条4与顶棚导轨3之间的连接稳定性。

值得一提的是，位于车门玻璃1内侧的泡管部即第二泡管部41具有装饰唇边411，该装饰唇边411向第二泡管部41的一侧延伸，并在装饰唇边411的延伸路径上形成有朝向顶棚导轨3布置的倒钩412，倒钩412与顶棚导轨3卡接。具体的，由于第二泡管部41位于车门玻璃1内侧，为保证密封结构的密封性，避免雨水灰尘等进入到驾驶舱，因此本实施例中装饰唇边411朝向车身钣金6方向延伸，并且装饰唇边411能够抵接在车身钣金6上，使得装饰唇边411与车身钣金6搭接良好无缝隙。

另外，倒钩412卡接在顶棚导轨3上的凹槽31内，其中，倒钩412呈L型，凹槽31则为U型，从而能够使倒钩412牢牢的固定在凹槽31内，以可保证装饰唇边411与车身钣金6抵接的牢固性。

为进一步提高装饰唇边411固定在顶棚导轨3之间的牢固性，于倒钩412处设置有限位边413，限位边413和倒钩412构成对顶棚导轨3的夹持。需要说明的是，限位边413抵接在顶棚导轨3上，并且，限位边413能够配合倒钩412从而将顶棚导轨3较为牢固的夹持，基于此可知，限位边413能够保证倒钩412插入后不晃动，保证装饰唇边411与车身钣金6贴合牢固的基础上，还可以减少装饰唇边411的厚度。

本实施例中，结合图1和图4对外侧密封条5的结构做解释说明，具体而言，外侧密封条5包括第一胶体50，以及由第一胶体50向顶棚棚布2延伸的第二唇边51，第二唇边51的端部抵接在顶棚棚布2上。其中，第二唇边51向着顶棚棚布2延伸并抵接在顶棚棚布2上，以保证顶棚棚布2的密封效果，从而避免灰尘、雨水等通过顶棚棚布2的缝隙进入到驾驶舱内。

且在本实施例中，第二唇边51位于第一胶体50宽度方向的边缘。值得一提的是，第二唇边51设置为沿第一胶体50宽度方向间隔布置的多道，而对于第二唇边51的数量，例如可为两道，两道第二唇边51分置在第一胶体50宽度方向的两侧，从而进一步提高外侧密封条5的密封性能。

对于外侧密封条5的固定方式，作为本实施例中优选的，外侧密封条5采用卡接的方式固定在顶棚导轨3上，外侧密封条5包括卡接部，卡接部位于第一胶体50背离第二唇边51的一侧，顶棚导轨3靠近顶棚棚布2一侧具有卡接槽32，卡接部卡置在卡接槽32内构成外侧密封条5的固定。

具体而言，卡接部为形成在第一胶体50背离第二唇边51一侧的卡接钩52，而在顶棚导轨3面向棚布的一侧，具有能够容纳卡接钩52的卡接槽32。其中，卡接钩52的截面呈三角形，这也就意味着卡接钩52的两端均可与卡接槽32固定，从而提高外侧密封条5的连接稳定性。

本实施例所述的用于敞篷车的密封结构，玻璃密封条4和外侧密封条5采用分体设计，由玻璃密封条4和外侧密封条5共同实现对顶棚棚布2以及车门玻璃1的密封，并且其通过分体式的结构可降低装配难度，也能够确保密封性能。

实施例二

本实施例涉及一种敞篷车，该敞篷车上具有如实施例一所述的用于敞篷车的密封结构。本实施例所述的敞篷车，其通过分体式的结构有效地降低了装配误差精度及漏水、漏尘等风险，有效地提高了车门玻璃1和顶棚棚布2之间的密封性，从而能够改善乘员舱的NVH性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。