电池检测电路、卡丁车供电系统及卡丁车

摘要

本实用新型公开一种电池检测电路、卡丁车供电系统及卡丁车，其中，所述电池检测电路包括：第一模拟前端，用于检测第二电池包的正极电压及第一电池包的负极电压，并根据第一电池包的正极电压及第一电池包的负极电压输出对应的第一电池包的电池电量；第二模拟前端，用于检测第一电池包的正极电压及第二电池包的负极电压，并根据第二电池包的正极电压及第二电池包的负极电压输出对应的第二电池包的电池电量；本实用新型技术方案旨在降低对卡丁车电池检测的误差。

说明书

技术领域

本实用新型涉及卡丁车电池检测技术领域，特别涉及一种电池检测电路、卡丁车供电系统及卡丁车。

背景技术

在卡丁车的使用中，为了满足卡丁车的使用需求，玩具卡丁车往往设置有两个以上的电池包，电池的BMS模块会分别测量每节电池包两端的电压，进而确定卡丁车的电池电压，但是两个电池包之间有一根较长的连接线连接，由于连接的导线较长，因此在电池包联合供电时，连接线上会存在电阻产生压降，在测量每个电池包的电压时，由于连接线不能够在中间破开，因此不能够在连接线上焊线，只能从连接线的一端对电压进行采集，然而无论是从连接线的哪一端进行采集，都会由于相邻两个采集点包括了连接线上的电压而产生线损，导致两个电池包中的一个电池包的电量检测不准确。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电池检测电路、卡丁车供电系统及卡丁车，旨在降低对卡丁车电池检测的误差。

为实现上述目的，本实用新型提出的电池检测电路，应用于卡丁车，所述卡丁车至少包括第一电池包及第二电池包，所述第一电池包及第二电池包通过连接线串联连接，所述电池检测电路包括：

第一模拟前端，所述第一模拟前端的第一检测端用于连接所述第一电池包的正极，所述第一模拟前端的第二检测端用于连接所述第一电池包的负极；

第二模拟前端，所述第二模拟前端的第一检测端用于连接所述第二电池包的正极，所述第二模拟前端的第二检测端用于连接所述第二电池包的负极；

所述第一模拟前端，用于检测第二电池包的正极电压及第一电池包的负极电压，并根据所述第一电池包的正极电压及第一电池包的负极电压输出对应的第一电池包的电池电量；

所述第二模拟前端，用于检测第一电池包的正极电压及第二电池包的负极电压，并根据所述第二电池包的正极电压及第二电池包的负极电压输出对应的第二电池包的电池电量。

可选地，所述第一模拟前端为从模拟前端，所述第二模拟前端为主模拟前端，所述第一模拟前端与所述第二模拟前端之间通讯连接；

所述第一模拟前端还用于将检测到的第一电池包的电池电量输出至所述第二模拟前端，以所述第二模拟前端输出所述第一电池包的电池电量和第二电池包的电池电量。

可选地，所述第一电池包及所述第二电池包均包括至少两个串联连接的电池单体，所述第一模拟前端还包括第三检测端，所述第一模拟前端还包括第三检测端；

所述第一模拟前端的第三检测端用于分别与第一电池单体的负极及第二电池单体的正极连接；

所述第二模拟前端的第三检测端用于分别与第三电池单体的负极及第四电池单体的正极连接；

所述第一模拟前端还用于检测第一电池单体的负极电压，并根据所述第一电池包的正极电压、第一电池包的负极电压及所述第一电池单体的负极电压输出对应的第一电池单体的电池电量及第二电池单体的电池电量；

所述第二模拟前端还用于检测第三电池单体的负极电压，并根据所述第二电池包的正极电压、第二电池包的负极电压及所述第三电池单体的负极电压输出对应的第三电池单体的电池电量及第四电池单体的电池电量。

一种卡丁车供电系统，应用于卡丁车，包括至少两个电池包及上述的电池检测电路。

可选地，所述第二模拟前端还包括第一电流检测端及第二电流检测端，所述卡丁车供电系统还包括：

电流检测电阻，所述电流检测电阻的第一端与所述第二模拟前端的第一电流检测端连接，所述电流检测电阻的第二端与所述第二模拟前端的第二电流检测端连接；

所述第二模拟前端还用于检测所述电池包输出的电流值，并根据所述电池包输出的电流值输出对应的电流检测信号。

可选地，所述卡丁车还包括连接于电池包两端的用电负载，所述卡丁车供电系统还包括：

第一开关电路，所述第一开关电路的受控端与所述第二模拟前端的信号输出端连接，所述第一开关电路的输入端分别与所述电流检测电阻的第二端及所述第二模拟前端的第二电流检测端连接，所述第一开关电路的输出端与所述用电负载电连接；

所述第二模拟前端还用于在检测到所述电池包输出的电流过流时，控制所述第一开关电路断开所述用电负载与所述电池包之间的连接。

可选地，所述第一开关电路包括第一MOS管，所述第一MOS管的栅极与所述第二模拟前端的信号输出端连接，所述第一MOS管的源极分别与所述电流检测电阻的第二端及所述第二模拟前端的第二电流检测端连接，所述第一MOS管的漏极与所述用电负载电连接。

可选地，所述第一模拟前端还包括第一电流检测端及第二电流检测端，所述第一模拟前端的第一电流检测端与所述电流检测电阻的第一端连接，所述第一模拟前端的第二电流检测端与所述电流检测电阻的第二端连接，所述卡丁车供电系统还包括：

第二开关电路，所述第二开关电路的受控端与所述第一模拟前端的信号输出端连接，所述第二开关电路的输入端与所述第一开关电路的输出端连接，所述第二开关电路的输出端与所述用电负载电连接；

所述第二模拟前端还用于在检测到所述电池包输出的电流过流时，控制所述第二开关电路断开所述用电负载与所述电池包之间的连接。

可选地，所述第二开关电路包括第二MOS管，所述第二MOS管的栅极与所述第一模拟前端的信号输出端连接，所述第二MOS管的源极与所述第一开关电路的输出端连接，所述第二MOS管的漏极与所述用电负载电连接。

一种卡丁车，所述卡丁车包括至少两个电池包、用电负载及上述的电池检测电路，或者包括用电负载及上述的卡丁车供电系统。

本实用新型技术方案通过采用第二模拟前端及第一模拟前端，将第一模拟前端的第一检测端与第二检测端分别与第一电池包的两端并联连接，并将检测到的第一电池包的正极电压及第一电池包的负极电压进行信号处理，输出对应的第一电池包的电池电量，所述第二模拟前端的第一检测端与第二检测端分别与第二电池包的两端并联连接，并将检测到的第二电池包的正极电压及第二电池包的负极电压进行信号处理，输出对应的第二电池包的电池电量。由于采用第二模拟前端及第一模拟前端分别检测两个电池包两端的电压，从而避免了在采集过程中由于加入连接线两端的电压而产生线损，因此能够降低对卡丁车电池检测的误差。本实用新型技术方案通过采用第二模拟前端及第一模拟前端分别检测第一电池包及第二电池包两端的电压，实现了不需要将连接线开也能减小连接线产生的线损的作用，使电池检测电路采集到的电池包的电量更精确，避免了卡丁车由于电量检测误差较大，使卡丁车在电池欠压时仍然未产生欠压报警，或卡丁车在电池正常供电时输出过压报警的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型电池检测电路一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型卡丁车供电系统一实施例的结构示意图；

图3为本实用新型卡丁车供电系统另一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种电池检测电路，应用于卡丁车，所述卡丁车至少包括第一电池包010、第二电池包020及用电负载。

参照图1，在一实施例中，所述电池检测电路包括：

正向输出端及负向输出端；

第一模拟前端110，所述第一模拟前端110的第一检测端用于连接所述第一电池包010的正极，所述第一模拟前端110的第二检测端用于连接所述第一电池包010的负极；

第二模拟前端120，所述第二模拟前端120的第一检测端用于连接所述第二电池包020的正极，所述第二模拟前端120的第二检测端用于连接所述第二电池包020的负极；

所述第一模拟前端110，用于检测第二电池包020的正极电压及第一电池包010的负极电压，并根据所述第一电池包010的正极电压及第一电池包010的负极电压输出对应的第一电池包010的电池电量；

所述第二模拟前端120，用于检测第一电池包010的正极电压及第二电池包020的负极电压，并根据所述第二电池包020的正极电压及第二电池包020的负极电压输出对应的第二电池包020的电池电量。

在本实施例中，需要说明的是，在卡丁车的使用中，为了满足卡丁车的使用需求，玩具卡丁车往往设置有两个以上的电池包，电池的BMS模块会分别测量每节电池包两端的电压，进而确定卡丁车的电池电压，但是两个电池包之间有一根较长的连接线连接，由于连接的导线较长，因此在电池包联合供电时，连接线上会存在电阻产生压降，在测量每个电池包的电压时，由于连接线不能够在中间破开，因此不能够在连接线上焊线，只能从连接线的一端对电压进行采集，然而无论是从连接线的哪一端进行采集，都会由于相邻两个采集点包括了连接线上的电压而产生线损，导致两个电池包中的一个电池包的电量检测不准确。

为了解决上述问题，本实施例的电池检测电路采用第二模拟前端120及第一模拟前端110，将第一模拟前端110的第一检测端与第二检测端分别与第一电池包010的两端并联连接，并将检测到的第一电池包010的正极电压及第一电池包010的负极电压进行信号处理，输出对应的第一电池包010的电池电量，所述第二模拟前端120的第一检测端与第二检测端分别与第二电池包020的两端并联连接，并将检测到的第二电池包020的正极电压及第二电池包020的负极电压进行信号处理，输出对应的第二电池包020的电池电量。由于采用第二模拟前端120及第一模拟前端110分别检测两个电池包两端的电压，从而避免了在采集过程中由于加入连接线两端的电压而产生线损，因此能够降低对卡丁车电池检测的误差。

具体地，在所述电池检测电路对卡丁车中的电池包进行检测时，所述第一模拟前端110的第一检测端采集所述第一电池包010的正极电压，所述第一模拟前端110的第二检测端采集所述第一电池包010的负极电压，所述第一模拟前端110将接收到的第一电池包010的正极电压及第一电池包010的负极电压进行处理，根据第一电池包010的正极电压与第一电池包010的负极电压的差值输出对应的第一电池包010的电池电量。

所述第二模拟前端120的第一检测端采集所述第二电池包020的正极电压，所述第二模拟前端120的第二检测端采集所述第二电池包020的负极电压，所述第二模拟前端120将接收到的第二电池包020的正极电压及第二电池包020的负极电压进行处理，根据第二电池包020的正极电压与第二电池包020的负极电压的差值输出对应的第二电池包020的电池电量。

本实用新型技术方案通过采用第二模拟前端120及第一模拟前端110，将第一模拟前端110的第一检测端与第二检测端分别与第一电池包010的两端并联连接，并将检测到的第一电池包010的正极电压及第一电池包010的负极电压进行信号处理，输出对应的第一电池包010的电池电量，所述第二模拟前端120的第一检测端与第二检测端分别与第二电池包020的两端并联连接，并将检测到的第二电池包020的正极电压及第二电池包020的负极电压进行信号处理，输出对应的第二电池包020的电池电量。由于采用第二模拟前端120及第一模拟前端110分别检测两个电池包两端的电压，从而避免了在采集过程中由于加入连接线两端的电压而产生线损，因此能够降低对卡丁车电池检测的误差。本实用新型技术方案通过采用第二模拟前端120及第一模拟前端110分别检测第一电池包010及第二电池包020两端的电压，实现了不需要将连接线开也能减小连接线产生的线损的作用，使电池检测电路采集到的电池包的电量更精确，避免了卡丁车由于电量检测误差较大，使卡丁车在电池欠压时仍然未产生欠压报警，或卡丁车在电池正常供电时输出过压报警的问题。

参照图1，在一实施例中，所述第一模拟前端110为第一模拟前端110，所述第二模拟前端120为主模拟前端，所述第一模拟前端110与所述第二模拟前端120之间通讯连接；

所述第一模拟前端110还用于将检测到的第一电池包010的电池电量通过所述第二模拟前端120输出。

在本实施例中，所述第一模拟前端110的第一通信端与所述第二模拟前端120的第一通信端通过SPI接口连接，在其他实施例中，还可以使用CAN、485、IIC、SMBus等通信方式。所述第二模拟前端120的第二通信端可以用于与主控制器进行通信连接，在其他实施例中，所述第二模拟前端120的第二通信端还可以用于与上位机等用电负载进行通信连接。

在所述电池检测电路对卡丁车中的电池包进行检测时，所述第一模拟前端110将接收到的第一电池包010的正极电压及第一电池包010的负极电压进行处理，根据第一电池包010的正极电压与第一电池包010的负极电压的差值输出对应的第一电池包010的电池电量，并将所述第一电池包010的电池电量通过所述第一通信端输出至主模拟前端。

所述第二模拟前端120将接收到的第二电池包020的正极电压及第二电池包020的负极电压进行处理，根据第二电池包020的正极电压与第二电池包020的负极电压的差值输出对应的第二电池包020的电池电量，并将所述第二电池包020的电池电量同接收到的所述第一电池包010电压信号一起通过所述第二通信端输出至主控制器。

参照图1及图2，在一实施例中，所述第一电池包010及所述第二电池包020均包括至少两个串联连接的电池单体，所述第一模拟前端110还包括第三检测端，所述第一模拟前端110还包括第三检测端；

所述第一模拟前端110的第三检测端用于分别与第一电池单体B1的负极及第二电池单体B2的正极连接；

所述第二模拟前端120的第三检测端用于分别与第三电池单体B3的负极及第四电池单体B4的正极连接；

所述第一模拟前端110还用于检测第一电池单体B1的负极电压，并根据所述第一电池包010的正极电压、第一电池包010的负极电压及所述第一电池单体B1的负极电压输出对应的第一电池单体B1的电池电量及第二电池单体B2的电池电量；

所述第二模拟前端120还用于检测第三电池单体B3的负极电压，并根据所述第二电池包020的正极电压、第二电池包020的负极电压及所述第三电池单体B3的负极电压输出对应的第三电池单体B3的电池电量及第四电池单体B4的电池电量。

在本实施例中，在所述电池检测电路对卡丁车中的电池包进行检测时，所述第一模拟前端110的第一检测端采集所述第一电池单体B1的正极电压，所述第一模拟前端110的第二检测端采集所述第二电池单体B2的负极电压，所述第一模拟前端110的第三检测端采集所述第一电池单体B1的负极电压，所述第一模拟前端110将接收到的第一电池单体B1的正极电压、第一电池单体B1的负极电压及第二电池单体B2的负极电压进行处理，根据第一电池单体B1的正极电压与第一电池单体B1的负极电压的差值输出对应的第一电池单体B1的电池电量，根据第一电池单体B1的负极电压与第二电池单体B2的负极电压的差值输出对应的第二电池单体B2的电池电量。

所述第二模拟前端120的第一检测端采集所述第三电池单体B3的正极电压，所述第二模拟前端120的第二检测端采集所述第四电池单体B4的负极电压，所述第三模拟前端的第三检测端采集所述第三电池单体B3的负极电压，所述第二模拟前端120将接收到的第三电池单体B3的正极电压、第三电池单体B3的负极电压及第四电池单体B4的负极电压进行处理，根据第三电池单体B3的正极电压与第三电池单体B3的负极电压的差值输出对应的第三电池单体B3的电池电量，根据第三电池单体B3的负极电压与第四电池单体B4的负极电压的差值输出对应的第四电池单体B4的电池电量。由于采用第二模拟前端120及第一模拟前端110分别检测两个电池包内电池单体的电压，从而避免了在采集过程中由于加入连接线两端的电压而产生线损，因此能够降低对卡丁车电池检测的误差。

本实用新型还提出一种卡丁车供电系统，该卡丁车供电系统包括至少两个电池包及上述的电池检测电路，该电池检测电路的具体结构参照上述实施例，由于本卡丁车供电系统采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

参照图1及图2，在一实施例中，所述第二模拟前端120还包括第一电流检测端及第二电流检测端，所述卡丁车供电系统还包括：

电流检测电阻R1，所述电流检测电阻R1的第一端与所述第二模拟前端120的第一电流检测端连接，所述电流检测电阻R1的第二端与所述第二模拟前端120的第二电流检测端连接；

所述第二模拟前端120还用于检测所述电池包输出的电流值，并根据所述电池包输出的电流值输出对应的电流检测信号。

在本实施例中，在所述卡丁车供电系统工作时，串联的多个所述电池包输出直流电源流经所述电流检测电阻R1为所述卡丁车的用电负载供电，当所述用电负载短路，所述电池包输出至所述电流检测电阻R1的电流增大，因而所述电流检测电阻R1两端电压值增大，所述第二模拟前端120的第一电流检测端采集所述电流检测电阻R1一端的电压，所述第二模拟前端120的第二电流检测端采集所述电流检测电阻R1另一端的电压，所述第二模拟前端120将接收到的所述电流检测电阻R1两端的电压进行信号处理，根据所述电流检测电阻R1两端的电压与所述电流检测电阻R1的电阻值的比值，得到所述电池包此时的输出电流，并输出对应的电流检测信号。

参照图1及图2，在一实施例中，所述卡丁车还包括连接于电池包两端的用电负载，所述卡丁车供电系统还包括：

第一开关电路210，所述第一开关电路210的受控端与所述第二模拟前端120的信号输出端连接，所述第一开关电路210的输入端分别与所述电流检测电阻R1的第二端及所述第二模拟前端120的第二电流检测端连接，所述第一开关电路210的输出端与所述用电负载电连接；

所述第二模拟前端120还用于在检测到所述电池包输出的电流过流时，控制所述第一开关电路210断开所述用电负载与所述电池包之间的连接。

在本实施例中，所述第二模拟前端120预存有表征卡丁车正常工作时的预设电流范围。

所述第二模拟前端120将接收到的所述电流检测电阻R1两端的电压进行信号处理，根据所述电流检测电阻R1两端的电压与所述电流检测电阻R1的电阻值的比值，得到所述电池包此时的输出电流，在所述第二模拟前端120检测到所述电池包此时的输出电流大于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于过流状态，所述第二模拟前端120输出第一断开控制信号至所述第一开关电路210，所述第一开关电路210在接收到所述第一断开控制信号时断开，从而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，使所述用电负载停止工作；在所述第二模拟前端120检测到所述电池包此时的输出电流小于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于欠流状态，所述第二模拟前端120输出第一断开控制信号至所述第一开关电路210，所述第一开关电路210在接收到所述第一断开控制信号时断开，从而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，使所述用电负载停止工作。

参照图1及图2，在一实施例中，所述第一开关电路210包括第一MOS管Q1，所述第一MOS管Q1的栅极与所述第二模拟前端120的信号输出端连接，所述第一MOS管Q1的源极分别与所述电流检测电阻R1的第二端及所述第二模拟前端120的第二电流检测端连接，所述第一MOS管Q1的漏极与所述用电负载电连接。

在本实施例中，所述第一MOS管Q1为NMOS管，在其他实施例中，也可以为PMOS管。

所述第二模拟前端120将接收到的所述电流检测电阻R1两端的电压进行信号处理，得到所述电池包此时的输出电流，在所述第二模拟前端120检测到所述电池包此时的输出电流大于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于过流状态，所述第二模拟前端120输出低电平至所述第一MOS管Q1的栅极，所述第一MOS管Q1的栅极与源极无法形成电压差，使所述第一MOS管Q1断开，进而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，所述用电负载停止工作；在所述第二模拟前端120检测到所述电池包此时的输出电流小于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于欠流状态，所述第二模拟前端120输出低电平至所述第一MOS管Q1的栅极，所述第一MOS管Q1的栅极与源极无法形成电压差，使所述第一MOS管Q1断开，进而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，所述用电负载停止工作。

参照图1至图3，在一实施例中，所述第一模拟前端110还包括第一电流检测端及第二电流检测端，所述第一模拟前端110的第一电流检测端与所述电流检测电阻R1的第一端连接，所述第一模拟前端110的第二电流检测端与所述电流检测电阻R1的第二端连接，所述卡丁车供电系统还包括：

第二开关电路220，所述第二开关电路220的受控端与所述第一模拟前端110的信号输出端连接，所述第二开关电路220的输入端与所述第一开关电路210的输出端连接，所述第二开关电路220的输出端与所述用电负载电连接；

所述第二模拟前端120还用于在检测到所述电池包输出的电流过流时，控制所述第二开关电路220断开所述用电负载与所述电池包之间的连接。

在本实施例中，所述第一模拟前端110预存有表征卡丁车正常工作时的预设电流范围。

所述第一模拟前端110将接收到的所述电流检测电阻R1两端的电压进行信号处理，根据所述电流检测电阻R1两端的电压与所述电流检测电阻R1的电阻值的比值，得到所述电池包此时的输出电流，在所述第一模拟前端110检测到所述电池包此时的输出电流大于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于过流状态，所述第一模拟前端110输出第二断开控制信号至所述第二开关电路220，所述第二开关电路220在接收到所述第二断开控制信号时断开，从而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，使所述用电负载停止工作；在所述第一模拟前端110检测到所述电池包此时的输出电流小于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于欠流状态，所述第一模拟前端110输出第二断开控制信号至所述第二开关电路220，所述第二开关电路220在接收到所述第二断开控制信号时断开，从而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，使所述用电负载停止工作。

参照图1至图3，在一实施例中，所述第二开关电路220包括第二MOS管Q2，所述第二MOS管Q2的栅极与所述第一模拟前端110的信号输出端连接，所述第二MOS管Q2的源极与所述第一开关电路210的输出端连接，所述第二MOS管Q2的漏极与所述用电负载电连接。

在本实施例中，所述第一模拟前端110将接收到的所述电流检测电阻R1两端的电压进行信号处理，得到所述电池包此时的输出电流，在所述第一模拟前端110检测到所述电池包此时的输出电流大于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于过流状态，所述第一模拟前端110输出低电平至所述第二MOS管Q2的栅极，所述第二MOS管Q2的栅极与源极无法形成电压差，使所述第二MOS管Q2断开，进而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，所述用电负载停止工作；在所述第一模拟前端110检测到所述电池包此时的输出电流小于预设电流范围时，表明卡丁车此时处于欠流状态，所述第一模拟前端110输出低电平至所述第二MOS管Q2的栅极，所述第二MOS管Q2的栅极与源极无法形成电压差，使所述第二MOS管Q2断开，进而使所述用电负载与所述电池包形成的回路断开，所述用电负载停止工作。

本实用新型还提出一种卡丁车，该卡丁车包括至少两个电池包、用电负载及上述的电池检测电路，或者包括用电负载及上述的卡丁车供电系统，该电池检测电路及卡丁车供电系统的具体结构参照上述实施例，由于本卡丁车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。