一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器

摘要

本实用新型公开了一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，包括联轴器的第一旋转轴、第二旋转轴和安装座，所述安装座的第一铰接部与第一旋转轴套连接，所述第一旋转轴套内部铰接的第一旋转轴与车架固定连接，所述安装座的第二铰接部铰接有第二旋转轴，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴之间的夹角为90°，所述第二旋转轴的两端与安装杆的安装槽侧壁铰接，所述安装槽的截面呈U型，所述第二铰接部在所述安装槽内的一端为弧形。本实用新型采用上述结构的一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，减震器可沿第一旋转轴和第二旋转轴独立旋转，使得联轴器具有较大的角度补偿能力，吊耳耐用度增加延长使用寿命。

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器用联轴器技术领域，特别是涉及一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器。

背景技术

减震器抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车。可加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。普通汽车减震器吊耳与车架的连接方式是橡胶填充吊耳孔或者使用关节轴承，从而起到万向转动连接的作用。但是随着路况颠簸程度增加，橡胶变形严重或关节轴承不耐磨，使得减震器吊耳不耐用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，减震器可沿第一旋转轴和第二旋转轴独立旋转，使得联轴器具有较大的角度补偿能力，吊耳耐用度增加延长使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，包括联轴器的第一旋转轴套、第二旋转轴和安装座，所述安装座的第一铰接部与第一旋转轴套铰接，所述第一旋转轴套与车架固定连接，所述安装座的第二铰接部铰接有第二旋转轴，所述第一旋转轴套和所述第二旋转轴之间的夹角为90°，所述第二旋转轴的两端与安装杆的安装槽侧壁铰接，所述安装槽的截面呈U型，所述第二铰接部在所述安装槽内的一端为弧形。

优选的，所述第一铰接部截面呈圆环型，所述第一铰接部两侧与固定环连接，所述固定环与所述第一旋转轴套铰接。

优选的，所述车架与所述第一旋转轴套通过螺栓连接，所述第一旋转轴套两端均设有与所述螺栓连接的安装孔。

优选的，所述安装杆远离所述安装槽的一端与减震器连接。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，减震器可沿第一旋转轴和第二旋转轴独立旋转，使得联轴器具有较大的角度补偿能力，吊耳耐用度增加延长使用寿命。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器正视剖面图；

图2是本实用新型一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器（未画车架、第一旋转轴、第一旋转轴套和固定环）侧视剖面图。

附图标记

1、第一旋转轴；2、第二旋转轴；3、安装座；4、第一铰接部；5、车架；6、第二铰接部；7、安装杆；8、安装槽；9、固定环；10、第一旋转轴套。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

图1是本实用新型一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器正视剖面图，图2是本实用新型一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器（未画车架、第一旋转轴、第一旋转轴套和固定环）侧视剖面图，如图所示，一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，包括联轴器的第一旋转轴1、第二旋转轴2和安装座3。安装座3的第一铰接部4与第一旋转轴套10铰接，第一旋转轴套10内部铰接的第一旋转轴1与车架5固定连接，安装座3的第二铰接部6铰接有第二旋转轴2。第一旋转轴1和第二旋转轴2之间的夹角为90°，第二旋转轴2的两端与安装杆7的安装槽8侧壁铰接。安装槽8的截面呈U型，第二铰接部6在安装槽8内的一端为弧形。安装座3带动安装杆7沿第一旋转轴1转动，安装杆7可沿第二旋转轴2转动，且安装杆7可沿第一旋转轴1和第二旋转轴2独立旋转。减震器与安装杆7连接后随之运动，从而实现万向转动的效果。安装座3通过第一旋转轴1与车架5连接，进而实现减震器与车架5的连接。第二铰接部6弧形结构的设置，使得安装杆7沿第二旋转轴2转动时不卡涩。

第一铰接部4截面呈圆环型，第一旋转轴套10和第一铰接部4两侧通过固定环9连接，固定环9与第一旋转轴1铰接。第一铰接部4形状的设置，使得安装座3沿第一旋转轴1转动时不卡涩。固定环9和第一旋转轴套10的设置，避免安装座3沿第一旋转轴1转动时移位。

车架5与第一旋转轴1通过螺栓连接，第一旋转轴1两端均设有与螺栓连接的安装孔。

安装杆7远离安装槽8的一端与减震器连接。

因此，本实用新型采用上述结构的一种汽车减震器用固定转轴式万向联轴器，减震器可沿第一旋转轴和第二旋转轴独立旋转，使得联轴器具有较大的角度补偿能力，吊耳耐用度增加延长使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。