一种外设防护机构的抗震型动车风缸

摘要

本实用新型提供一种外设防护机构的抗震型动车风缸，包括端头防护罩、固定挂板、不锈钢防护衬套、减震橡胶气垫、塑木垫板、橡胶缓冲垫以及橡胶防护套，动车风缸本体环形侧面设置有固定挂板，固定挂板内部开设有限位槽口，动车风缸本体与限位槽口连接处装配有橡胶缓冲垫，动车风缸本体环形侧面套设有橡胶防护套，橡胶防护套环形侧面设置有不锈钢防护衬套，动车风缸本体两端套设有端头防护罩，端头防护罩内部安装有塑木垫板，橡胶防护套环形侧面上侧设置有减震橡胶气垫，该设计解决了原有动车风缸不具有防护结构，容易受到外部石子碎块的撞击产生磨损，影响其正常使用的问题，本实用新型结构合理，具有防护结构，能够从外侧保护动车风缸。

说明书

技术领域

本实用新型是一种外设防护机构的抗震型动车风缸，属于动车风缸技术领域。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车，风缸是动车上的重要部件之一，其作用是储存压缩空气，同时为动车用风设备提供符合规定压力的、干燥及清洁的压缩空气以保证动车制动安全和可靠平稳的正常运行。

现有技术中，现有的动车风缸通常直接暴露安装于动车车盘底部位置，无防护结构，在动车高速运行过程中轨道上的石子碎块容易崩射撞击在动车风缸表面，造成动车风缸漆面破损，影响动车风缸的使用寿命，严重时壳导致动车风缸破裂，影响动车风缸的正常使用，现在急需一种外设防护机构的抗震型动车风缸来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种外设防护机构的抗震型动车风缸，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，具有防护结构，能够从外侧保护动车风缸，实用性强。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种外设防护机构的抗震型动车风缸，包括动车底盘、抗震防护机构以及动车风缸本体，所述动车底盘下侧安装有动车风缸本体，所述动车风缸本体环形侧面设置有抗震防护机构，所述抗震防护机构包括端头防护罩、固定挂板、不锈钢防护衬套、减震橡胶气垫、塑木垫板、限位槽口、橡胶缓冲垫以及橡胶防护套，所述动车风缸本体环形侧面设置有固定挂板，所述固定挂板内部开设有限位槽口，所述动车风缸本体与限位槽口连接处装配有橡胶缓冲垫，所述动车风缸本体环形侧面套设有橡胶防护套，所述橡胶防护套环形侧面设置有不锈钢防护衬套，所述动车风缸本体两端套设有端头防护罩，所述端头防护罩内部安装有塑木垫板，所述橡胶防护套环形侧面上侧设置有减震橡胶气垫。

进一步地，所述固定挂板设置有两组，且两组固定挂板规格相同，两组所述固定挂板对称套设于动车风缸本体环形侧面左右两侧，所述端头防护罩设置有两组，两组所述端头防护罩对称套设于动车风缸本体左右两端。

进一步地，所述端头防护罩与固定挂板连接处安装有连接板，所述连接板内部设置有紧固螺栓，所述紧固螺栓贯穿连接板与固定挂板通过螺纹固定连接。

进一步地，所述减震橡胶气垫设置有三组，且三组所述减震橡胶气垫规格相同，三组所述减震橡胶气垫等距安装于橡胶防护套环形侧面上侧。

进一步地，所述动车底盘内部以及橡胶防护套内部均开设有定位卡槽，所述定位卡槽规格与减震橡胶气垫规格相匹配。

进一步地，所述塑木垫板内部开设有限位凹槽，所述限位凹槽规格与动车风缸本体规格相匹配。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种外设防护机构的抗震型动车风缸，因本实用新型添加了端头防护罩、固定挂板、不锈钢防护衬套、减震橡胶气垫、塑木垫板、限位槽口、橡胶缓冲垫以及橡胶防护套，该设计能够对动车风缸进行防护，减少动车风缸受到的震动，解决了原有动车风缸不具有防护结构，容易受到外部石子碎块的撞击产生磨损，影响其正常使用的问题，提高了本实用新型的防护效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种外设防护机构的抗震型动车风缸的结构示意图；

图2为本实用新型一种外设防护机构的抗震型动车风缸中抗震防护机构的正视剖视图；

图3为本实用新型一种外设防护机构的抗震型动车风缸中抗震防护机构的左视剖视图；

图中：1-动车底盘、2-抗震防护机构、3-动车风缸本体、21-端头防护罩、22-固定挂板、23-不锈钢防护衬套、24-减震橡胶气垫、25-塑木垫板、26-限位槽口、27-橡胶缓冲垫、28-橡胶防护套、211-连接板、212-紧固螺栓、241-定位卡槽、251-限位凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种技术方案：一种外设防护机构的抗震型动车风缸，包括动车底盘1、抗震防护机构2以及动车风缸本体3，动车底盘1下侧安装有动车风缸本体3，动车风缸本体3环形侧面设置有抗震防护机构2。

抗震防护机构2包括端头防护罩21、固定挂板22、不锈钢防护衬套23、减震橡胶气垫24、塑木垫板25、限位槽口26、橡胶缓冲垫27以及橡胶防护套28，动车风缸本体3环形侧面设置有固定挂板22，固定挂板22内部开设有限位槽口26，动车风缸本体3与限位槽口26连接处装配有橡胶缓冲垫27，动车风缸本体3环形侧面套设有橡胶防护套28，橡胶防护套28环形侧面设置有不锈钢防护衬套23，动车风缸本体3两端套设有端头防护罩21，端头防护罩21内部安装有塑木垫板25，橡胶防护套28环形侧面上侧设置有减震橡胶气垫24，该设计解决了原有动车风缸不具有防护结构，容易受到外部石子碎块的撞击产生磨损，影响其正常使用的问题。

固定挂板22设置有两组，且两组固定挂板22规格相同，两组固定挂板22对称套设于动车风缸本体3环形侧面左右两侧，端头防护罩21设置有两组，两组端头防护罩21对称套设于动车风缸本体3左右两端，该设计通过设置的两组固定挂板22能够对动车风缸本体3进行限位固定，能够使动车风缸本体3保持平衡，同时通过设置的两组端头防护罩21能够从左右两端对动车风缸本体3进行缓冲防护。

连接板211安装于端头防护罩21与固定挂板22连接处，连接板211内部设置有紧固螺栓212，紧固螺栓212贯穿连接板211与固定挂板22通过螺纹固定连接，该设计通过设置的连接板211以及紧固螺栓212便于对端头防护罩21进行安装固定，同时方便对后期对端头防护罩21进行拆卸以便于对动车风缸本体3进行检修维护。

减震橡胶气垫24设置有三组，且三组减震橡胶气垫24规格相同，三组减震橡胶气垫24等距安装于橡胶防护套28环形侧面上侧，该设计通过设置的三组减震橡胶气垫24提高了对动车风缸本体3的减震效果。

动车底盘1内部以及橡胶防护套28内部均开设有定位卡槽241，定位卡槽241规格与减震橡胶气垫24规格相匹配，该设计通过设置的定位卡槽241便于对减震橡胶气垫24进行卡紧安装。

限位凹槽251开设于塑木垫板25内部，限位凹槽251规格与动车风缸本体3规格相匹配，该设计通过设置的限位凹槽251便于对动车风缸本体3进行限位固定。

作为本实用新型的一个实施例：当需要对动车风缸本体3进行安装时，首先将不锈钢防护衬套23套设于橡胶防护套28环形侧面，然后将橡胶防护套28放置于两组固定挂板22之间，并使橡胶防护套28中心线与限位槽口26中心线处于同一水平直线上，然后将动车风缸本体3塞入固定挂板22内部的限位槽口26中，并是动车风缸本体3塞入橡胶防护套28内部，通过固定挂板22能够对动车风缸本体3进行限位固定，同时通过橡胶防护套28能够从外侧对动车风缸本体3进行防护，限位槽口26内部设置有橡胶缓冲垫27，通过橡胶缓冲垫27能够对连接处进行缓冲防护，同时对动车风缸本体3起到了减震缓冲的作用，然后将三组减震橡胶气垫24放置于橡胶防护套28与动车底盘1之间，并使减震橡胶气垫24卡入定位卡槽241中，通过三组减震橡胶气垫24能够从上侧对动车风缸本体3进行抗震防护，减少动车底盘1内部震动向动车风缸本体3的传递，然后将两组端头防护罩21套设于动车风缸本体3左右两端，并使动车风缸本体3的左右两端卡入塑木垫板25内部的限位凹槽251中，通过塑木垫板25能够对动车风缸本体3进行减震防护，通过端头防护罩21能够对动车风缸本体3两端进行防护，然后通过紧固螺栓212将连接板211与固定挂板22固定连接即可。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。