一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架

摘要

本实用新型涉及试验台架技术领域，具体为一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架，包括台架底座，台架底座的顶部设置有台架车身，台架车身顶部一侧的两端均设置有连杆组件，两个连杆组件共同连接有一个模拟车门的台架车门，台架车门由方管组成呈倒L形状，台架车门与台架车身之间的两侧均连接有电动撑杆，两个电动撑杆推动台架车门在两个连杆组件作用下翻转。本实用新型具有占地空间小，实用性强等特点，可以模拟车身车门在各种角度下进行真实的耐久性测试，通过控制器来控制开启速度和角度，实现24小时无人看守测试，保证产品开发后的稳定性和可靠性。

说明书

技术领域

本实用新型涉及试验台架技术领域，具体为一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架。

背景技术

在汽车市场上，汽车尾门电动撑杆一直运用广泛,电动撑杆一端与车身连接，另一端与车门连接，后备箱通过控制器控制电动撑杆的电机旋转来实现撑杆线性运动，从而满足车门开闭功能，而在电动撑杆生产过程中，需要对电动撑杆的伸缩性能进行可靠性耐久测试，以确保电动撑杆符合要求。

现有对电动撑杆进行耐久度的试验台架多占地面积大，实用性低。因此我们对此做出改进，提出一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架。

实用新型内容

本实用新型提供了一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架，包括台架底座，所述台架底座的顶部设置有台架车身，所述台架车身顶部一侧的两端均设置有连杆组件，两个所述连杆组件共同连接有一个模拟车门的台架车门，所述台架车门由方管组成呈倒L形状，所述台架车门与台架车身之间的两侧均连接有电动撑杆，两个所述电动撑杆推动台架车门在两个连杆组件作用下翻转。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述台架车门上设置有自动吸合锁，两个所述电动撑杆均与自动吸合锁电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述台架车身和台架车门上均安装有固定页调节座，多个所述固定页调节座上均开设有多个连接孔，两个所述电动撑杆的母杆通过鱼眼接头分别连接在台架车身的两个固定页调节座上，两个所述电动撑杆的活塞杆也通过鱼眼接头分别连接在台架车门的两个固定页调节座上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连杆组件由长连杆和短连杆组成，所述长连杆的一端与短连杆的一端转动连接，两个所述连杆组件长连杆的另一端与台架车身的两个固定页调节座转动连接，两个所述连杆组件的短连杆的另一端与台架车门的两个固定页调节座转动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述台架车身的一侧与台架底座顶部的一侧转动连接，所述台架车身内一侧连接有车身角度调节件，所述车身角度调节件由两个长板组成，两个所述长板上均开设有多个定位孔，其中一个所述长板的一端与台架车身的耳板通过铆轴连接，另一个所述长板的一端台架底座的耳板通过铆轴连接。

本实用新型的有益效果是：该种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架，具有占地空间小，实用性强等特点，可以模拟车身车门在各种角度下进行真实的耐久性测试，通过控制器来控制开启速度和角度，实现24小时无人看守测试，保证产品开发后的稳定性和可靠性。

此测试台架投入成本低，能够对不同型号，不同尺寸的电动撑杆进行可靠性测试，并且保证实验结果真实无误，替企业节约了投入高昂的测试专机费用，使企业能够将预算多投入在产品开发上，在市场上更具有竞争性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架处于车门关闭状态下的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架处于车门开启状态下的立体结构示意图。

图中：1、台架底座；2、台架车身；3、连杆组件；31、长连杆； 32、短连杆；4、台架车门；5、电动撑杆；6、自动吸合锁；7、固定页调节座；8、车身角度调节件。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1和图2所示，本实用新型一种三厢车四连杆机构尾门电动撑杆耐久试验台架，包括台架底座1，台架底座1的顶部设置有台架车身2，台架车身2顶部一侧的两端均设置有连杆组件3，两个连杆组件3共同连接有一个模拟车门的台架车门4，台架车门4 由方管组成呈倒L形状，台架车门4与台架车身2之间的两侧均连接有电动撑杆5，两个电动撑杆5推动台架车门4在两个连杆组件3作用下翻转。

台架车门4上设置有自动吸合锁6，两个电动撑杆5均与自动吸合锁6电性连接；两个电动撑杆5和自动吸合锁通电，连接外部控制器后可实现台架车门4的开闭合工作，台架车门4最大打开角度可以至120°。

台架车身2和台架车门4上均安装有固定页调节座7，多个固定页调节座7上均开设有多个连接孔，两个电动撑杆5的母杆通过鱼眼接头分别连接在台架车身2的两个固定页调节座7上，两个电动撑杆 5的活塞杆也通过鱼眼接头分别连接在台架车门4的两个固定页调节座7上；控制器同步控制两个电动撑杆5工作，使其活塞杆延伸出通过鱼眼接头推动台架车门4的一侧在台架车身2上转动连接点进行翻转，如图2所示状态，当两个电动撑杆5受控制器的控制下同步收缩活塞杆，则使得台架车门4复位成原有状态，如图1所示，这样不间断控制台架车门4在图1、图2两种状态下切换，即可达到测试两个电动撑杆5耐久度的作用。

两个连杆组件3由长连杆31和短连杆32组成，长连杆31的一端与短连杆32的一端转动连接，两个连杆组件3长连杆31的另一端与台架车身2的两个固定页调节座7转动连接，两个连杆组件3的短连杆32的另一端与台架车门4的两个固定页调节座7转动连接；连杆组件3在受到电动撑杆5推动台架车门4翻转时，会带动连杆组件 3的连杆31和短连杆32撑开，如图2所示，连杆组件3的设置更加真实贴合实际三厢车的尾门四连杆机构。

台架车身2的一侧与台架底座1顶部的一侧转动连接，台架车身 2内一侧连接有车身角度调节件8，车身角度调节件8由两个长板组成，两个长板上均开设有多个定位孔，其中一个长板的一端与台架车身2的耳板通过铆轴连接，另一个长板的一端台架底座1的耳板通过铆轴连接，车身角度调节件8的设置起到调整台架车身2在台架底座 1上的角度，调节过程为，如需要让台架车身2的一侧翘起处于倾斜状态，通过减少两个长板重合部分，减少完毕后使用螺栓紧固即可，让台架车身2的一侧向下低洼时，则增加两个长板重合部分即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。