一种商用车两驱四驱切换系统

摘要

本实用新型公开了一种商用车两驱四驱切换系统，包括用于传递输出动力的分动箱，还包括气动执行元件和用于接收离合信号的SCU单元，所述SCU单元连接有开关装置，所述分动箱内设置有用于进行两驱/四驱模式切换的第一切换装置和第二切换装置，所述气动执行元件分别连接所述第一切换装置和第二切换装置，所述SCU单元连接控制所述气动执行元件，所述气动执行元件连接有压缩气体发生装置。本实用新型实现两驱、四驱一键切换，操作方便，工作可靠性好，车辆运行可靠性好。

说明书

技术领域

本实用新型涉及分动箱换挡技术，尤其涉及一种商用车两驱四驱切换系统

背景技术

目前，分时四驱是四驱商用车驱动系统的一种形式，路面平缓利于行驶时选择两驱形式驾驶，路面崎岖高低起伏或在雨雪天气路面湿滑时选择四驱形式驾驶，驾驶者可根据路面情况，选择两驱和四驱。现有商用车的驱动技术中，通过分动器进行两驱、四驱切换控制时，主要采用操作杆机械控制和电子控制两种方式，其中操作杆机械控制方式操作不便，电子控制方式流程较为复杂，且工作可靠性较差，易出现两驱、四驱切换时离合不分离或分离不彻底，造成齿轮打齿，车辆运行可靠性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种操作方便、工作可靠性好、车辆运行可靠性好的商用车分动箱两驱/四驱切换换挡系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种商用车两驱四驱切换系统，包括用于传递输出动力的分动箱，还包括气动执行元件和用于接收离合信号的SCU单元，所述SCU单元连接有开关装置，所述分动箱内设置有用于进行两驱/四驱模式切换的第一切换装置和第二切换装置，所述气动执行元件分别连接所述第一切换装置和第二切换装置，所述SCU单元连接控制所述气动执行元件，所述气动执行元件连接有压缩气体发生装置。

作为优选的技术方案，所述气动执行元件包括第一换挡气缸和第二换挡气缸，所述第一换挡气缸连接所述第一切换装置，所述第二换挡气缸连接所述第二切换装置；所述第一换挡气缸通过第一电磁换向气阀连接所述压缩气体发生装置，所述第二换挡气缸通过第二电磁换向气阀连接所述压缩气体发生装置；所述SCU单元分别连接控制所述第一电磁换向气阀和第二电磁换向气阀。

作为优选的技术方案，所述压缩气体发生装置包括气泵，所述气泵连通有储气罐，所述储气罐连通所述第一电磁换向气阀和第二电磁换向气阀。

作为优选的技术方案，所述开关装置包括按键开关，所述按键开关设置有开关背光显示光源。

作为优选的技术方案，所述分动箱包括箱体，所述箱体上转动设置有输入轴、第一轴和第二轴，所述分动箱内设置有差速器，所述差速器的输出端分别传动连接有第一齿轮和第二齿轮，所述输入轴转动套装有与差速器传动连接的四驱切换齿轮，所述第一轴上固定安装有与所述第一齿轮啮合的第一输出齿轮所述第二轴上转动安装有与所述第二齿轮啮合的第二输出齿轮，所述分动箱内还设置有与所述第一齿轮啮合的两驱切换齿轮，所述四驱切换齿轮与两驱切换齿轮具有相同的轴心线；所述输入轴上安装有选择与四驱切换齿轮或两驱切换齿轮连接的第一同步器，所述第二轴上安装有与第二输出齿轮配合的第二同步器，所述第一换挡气缸连接所述第一同步器，所述第二换挡气缸连接所述第二同步器。

由于采用了上述技术方案的一种商用车两驱四驱切换系统，包括用于传递输出动力的分动箱，还包括气动执行元件和用于接收离合信号的SCU单元，所述SCU单元连接有开关装置，所述分动箱内设置有用于进行两驱/四驱模式切换的第一切换装置和第二切换装置，所述气动执行元件分别连接所述第一切换装置和第二切换装置，所述SCU单元连接控制所述气动执行元件，所述气动执行元件连接有压缩气体发生装置。本实用新型在商用车进行两驱、四驱模式切换时，通过SCU单元接收商用车离合系统的离合信号进行判断，通过开关装置和SCU单元控制气动执行元件工作，驱使第一切换装置和第二切换装置工作进行两驱、四驱模式切换，实现两驱、四驱一键切换，操作方便，提高分动器可靠性，避免两驱、四驱离合不分离时或分离不彻底时的误操作，造成齿轮打齿，保证车辆运行的可靠性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型的示意图。

图中：1-分动箱；2-SCU单元；3-开关装置；4-第一换挡气缸；5-第二换挡气缸；6-第一电磁换向气阀；7-第二电磁换向气阀；8-气泵；9-储气罐；10-开关背光显示光源；11-输入轴；12-第一轴；13-第二轴；14-差速器；15-第一齿轮；16-第二齿轮；17-四驱切换齿轮；18-第一输出齿轮；19-第二输出齿轮；20-两驱切换齿轮；21-第一同步器；22-第二同步器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1所示，一种商用车两驱四驱切换系统，包括用于传递输出动力的分动箱1，还包括气动执行元件和用于接收离合信号的SCU单元2，所述SCU单元2连接有开关装置3，所述分动箱1内设置有用于进行两驱/四驱模式切换的第一切换装置和第二切换装置，所述气动执行元件分别连接所述第一切换装置和第二切换装置，所述SCU单元2连接控制所述气动执行元件，所述气动执行元件连接有压缩气体发生装置。所述气动执行元件包括第一换挡气缸4和第二换挡气缸5，所述第一换挡气缸4连接所述第一切换装置，所述第二换挡气缸5连接所述第二切换装置；所述第一换挡气缸4通过第一电磁换向气阀6连接所述压缩气体发生装置，所述第二换挡气缸5通过第二电磁换向气阀7连接所述压缩气体发生装置；所述SCU单元2分别连接控制所述第一电磁换向气阀6和第二电磁换向气阀7。所述压缩气体发生装置包括气泵8，所述气泵8连通有储气罐9，所述储气罐9连通所述第一电磁换向气阀6和第二电磁换向气阀7，气泵8工作提供高压压缩气体输送到储气罐9中进行储存。所述开关装置3包括按键开关，所述按键开关设置有开关背光显示光源10，开关背光显示光源10可以采用背光显示灯，可以采用在两驱状态时，开关背光显示光源10为不亮，此时车仪表显示两驱模式，四驱状态时，按键开关按下，开关背光显示光源10为常开，此时车仪表显示四驱模式。

本实用新型提供了能够满足易打滑道路行驶需求的分时四驱商用车分动箱1的切换系统，且带有差速限制，驾驶员可根据路面状态通过该切换系统进行两驱、四驱模式切换，提高了车辆的利用率，解决良好路况四驱模式油耗高的问题，同时保证车辆运行的可靠性；而开关背光显示光源10及仪表可显示两驱及四驱状态，驾驶员能清楚知道车辆状态。

如图1所示，所述分动箱1包括箱体，所述箱体上转动设置有输入轴11、第一轴13和第二轴13，所述分动箱1内设置有差速器14，所述差速器14的输出端分别传动连接有第一齿轮15和第二齿轮16，所述输入轴11转动套装有与差速器14传动连接的四驱切换齿轮17，通常的可以采用第一齿轮15和第二齿轮16分别固定安装在差速器14两端的输出轴上，四驱切换齿轮17与差速器14壳上从动齿轮啮合，这些均为公知技术，此处不在进行赘述。所述第一轴13上固定安装有与所述第一齿轮15啮合的第一输出齿轮18，所述第二轴13上转动安装有与所述第二齿轮16啮合的第二输出齿轮19，所述分动箱1内还设置有与所述第一齿轮15啮合的两驱切换齿轮20，所述四驱切换齿轮17与两驱切换齿轮20具有相同的轴心线；所述输入轴11上安装有选择与四驱切换齿轮17或两驱切换齿轮20连接的第一同步器21，所述第二轴13上安装有与第二输出齿轮19配合的第二同步器22，所述第一换挡气缸4连接所述第一同步器21，所述第二换挡气缸5连接所述第二同步器22。

如图1所示，通常进行两驱、四驱模式切换时，需要第一同步器21先切换、第二同步器22后切换才能完成，若采用手柄操作，则需要两个手柄，两次动作，换挡繁琐，容易出错；而本实用新型进行两驱、四驱模式切换，其切换步骤为：

两驱换四驱时：驾驶员踩下车的离合，按下按键开关，SCU单元2接收离合信号进行判断后，SCU单元2先发出第一切换信号给第一电磁换向气阀6，之后SCU单元2在0.5s后发出第二切换信号给第二电磁换向气阀7，储气罐9中的压缩气体先经第一电磁换向气阀6到第一换挡气缸4，第一换挡气缸4工作推动第一同步器21切换与四驱切换齿轮17连接，之后储气罐9中的压缩气体经第二电磁换向气阀7到第二换挡气缸5，第二换挡气缸5工作推动第二同步器22切换与第二输出齿轮19连接，完成换挡动作，车变为四驱模式，这样动力就有输入轴11输入分动箱1，然后经第一同步器21、四驱切换齿轮17传递到差速器14，然后分别经第二齿轮16、第二输出齿轮19、第二同步器22、第二轴13输出和经第一齿轮15、第一输出齿轮18、第一轴13输出；

四驱换两驱时：驾驶员踩下车的离合，按下按键开关，SCU单元2接收离合信号进行判断后，SCU单元2先发出第二切换信号给第二电磁换向气阀7，之后SCU单元2在0.5s后发出第一切换信号给第一电磁换向气阀6，储气罐9中的压缩气体先经第二电磁换向气阀7到第二换挡气缸5，第二换挡气缸5工作推动第二同步器22切换与第二输出齿轮19分离，之后储气罐9中的压缩气体经第一电磁换向气阀6到第一换挡气缸4，第一换挡气缸4工作推动第一同步器21切换与四驱切换齿轮17分离后与两驱切换齿轮20连接，完成换挡动作，车变为两驱模式；这样动力就有输入轴11输入分动箱1，然后经第一同步器21、两驱切换齿轮20、第一齿轮15、第一输出齿轮18、第一轴13输出。

上述两驱、四驱模式切换中，SCU单元2发出两次切换信号的时间间隔可以根据实际操作进行确定，可以采用0.3s、0.4s、0.6s或0.7s等，该时间间隔并不仅限于0.5s。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。