岸边集装箱起重机的门框及具有其的岸边集装箱起重机

摘要

本实用新型提供一种岸边集装箱起重机的门框，包括底座、两个立柱、斜撑柱、支撑件。两个所述立柱的下端分别固定在所述底座的左右两端；所述斜撑柱的上端连接在位于所述底座右端的所述立柱的上端，所述斜撑柱的下端连接在所述底座的左端；所述支撑件的一端连接其中一个所述立柱，所述支撑件的另一端连接所述斜撑柱。本实用新型的岸边集装箱起重机的门框，能够在海运过程中保证斜撑柱的稳定性。

说明书

技术领域

本实用新型涉及岸边集装箱起重机技术领域，具体涉及一种岸边集装箱起重机的门框及具有其的岸边集装箱起重机。

背景技术

岸边集装箱起重机，简称岸桥，是一种广泛应用于港口码头的集装箱专用起重机。码头用户采购的岸桥往往都是交钥匙工程，即整机运到码头即可使用，无需在码头总装和调试，因此岸桥需在制造工厂完成总装和调试，然后使用大型运输船把总装后的岸桥运到用户码头。

但是，由于航运业的快速发展，岸桥的前伸距和起升高度都越来越大，随着集装箱运输船从三十年前的2500TEU(集装箱运量统计单位)发展到现在的18000TEU，岸桥的前伸距已经从35米发展到72米，起升高度也从30米发展到56米，岸桥门框斜撑的长细比也因此越来越大。在海运过程中，由于海运工况复杂多变，受力最大的构件就是岸桥门框的斜撑柱，因此较大的长细比容易造成斜撑柱失稳的问题，严重时可能会发生断裂。

为了在运输过程中保证不失稳，有些生产厂家通过增大斜撑柱的直径以减小长细比。然而在岸桥的正常使用期间，斜撑柱主要起到维持门框稳定的作用，受力非常小，对长细比的要求不高。如果只是简单增大斜撑柱的直径以减小长细比，那么在正常使用过程中斜撑柱就会显得很笨重，造成性能过剩的问题。因此，该技术方案虽然能够在一定程度上解决失稳的问题，但是性价比很低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种岸边集装箱起重机的门框，该门框能够在海运过程中保证斜撑柱的稳定性。

本实用新型还提供一种具有上述门框的岸边集装箱起重机。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的岸边集装箱起重机的门框，包括：

底座；

两个立柱，两个所述立柱的下端分别固定在所述底座的左右两端；

斜撑柱，所述斜撑柱的上端连接在位于所述底座右端的所述立柱的上端，所述斜撑柱的下端连接在所述底座的左端；

支撑件，所述支撑件的一端连接其中一个所述立柱，所述支撑件的另一端连接所述斜撑柱。

进一步地，所述支撑件为支撑管且包括两个，两个所述支撑管的一端分别连接在其中一个所述立柱的前后两侧，两个所述支撑管的另一端相互连接且与所述斜撑柱相连接。

进一步地，所述岸边集装箱起重机的门框还包括：

连接板，所述连接板的一端固定在所述斜撑柱上，所述支撑件的另一端连接所述连接板的另一端。

进一步地，本实用新型的岸边集装箱起重机的门框还包括：

支撑板，所述支撑板的一端连接在所述斜撑柱的位于所述连接板的下方的位置，所述支撑板的另一端连接所述连接板的另一端。

进一步地，所述支撑件与所述连接板通过铰链连接。

进一步地，所述支撑件与所述立柱刚性连接。

进一步地，所述支撑件与所述立柱通过铰链连接。

本实用新型的岸边集装箱起重机，包括上述的岸边集装箱起重机的门框。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

本实用新型的岸边集装箱起重机的门框，能够在海运过程中保证斜撑柱的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的岸边集装箱起重机的门框的一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的岸边集装箱起重机的门框的另一实施例的结构示意图；

图3为图1中a处结构的俯视图。

附图标记：1.底座；2.立柱；3.斜撑柱；4.支撑件；5.连接板；6.连接支座；7.支撑板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面结合附图具体描述本实用新型的实施例。

如图1-2所示，本实用新型第一方面实施例的岸边集装箱起重机的门框，包括底座1、两个立柱2、斜撑柱3、支撑件4。两个立柱2的下端分别固定在底座1的左右两端；斜撑柱3的上端连接在位于底座1右端的立柱2的上端，斜撑柱3的下端连接在底座1的左端；支撑件4的一端连接其中一个立柱2，支撑件4的另一端连接斜撑柱3。

岸边集装箱起重机的立柱2较高，起吊的物品较重，因此在起吊的过程中门框可能会发生晃动，存在一定的安全隐患。为了增加门框的稳定性，生厂厂家在两个立柱2之间增加了斜撑柱3。斜撑柱3的下端连接在底座1的一端，斜撑架的上端连接在底座1的另一端上的立柱2的上端，例如，斜撑柱3的上端连接在位于底座1右端的立柱2的上端，斜撑柱3的下端连接在底座1的左端。斜撑柱3与底座1、一个立柱2之间构成了三角形结构，从而有效增强了门框的稳定性。在工作过程中，斜撑柱3主要起到维持门框稳定的作用，受力非常小，对长细比的要求不高，直径通常较小。但是在海运过程中，由于海运工况复杂多变，运输过程中经常会发生颠簸，而斜撑柱3因为长细大可能会出现较大的晃动，严重时可能会发生断裂，从而带来严重的经济损失，甚至会出现安全事故。

针对这一问题，本实用新型在立柱2与斜撑柱3之间增设了支撑件4，支撑件4的一端连接其中一个立柱2，支撑件4的另一端连接斜撑柱3。支撑件4将较粗的立柱2与较细的斜撑柱3连接在一起，即使在海运过程中发生了颠簸，斜撑柱3也会在支撑件4与立柱2的拉扯下保持稳定，而且支撑件4的体积相对于斜撑柱3的体积要小的多，通过增加支撑件4的方式显然要比增加斜撑柱3的方式更加节约成本，性价比更高。如图1-2所示，支撑件4的数量并没有限制，可以只在其中一个立柱2上设置支撑件4，也可以在两侧的立柱2上各设置一个支撑件4。支撑件4与斜撑柱3的连接位置也可以根据实际情况设置，可以设置在斜撑柱3的上下两端位置，也可以设置在晃动幅度较大的中部位置。

进一步地，支撑件4的结构为支撑管，如图3所示，支撑管可以设置一个也可以设置多个，具体依据实际情况而定。当支撑管为两个时，两个支撑管的一端分别连接在其中一个立柱2的前后两侧，两个支撑管的另一端相互连接且与斜撑柱3相连接。支撑管在斜撑柱3晃动时所受到的力主要为长度方向上的拉力，而支撑管在长度方向上的抗拉强度很高，适合用于该门框。另外，支撑管的价格较低，因此选用支撑管作为支撑件4具有很好的性价比。

进一步地，岸边集装箱起重机的门框还包括连接板5，连接板5的一端固定在斜撑柱3上，支撑件4的另一端连接在连接板5的另一端。连接板5可以选用钢板制作，连接板5的一端形成为与支撑管表面相匹配的弧形，连接板5与斜撑柱3之间可以通过焊接固定。支撑件4的另一端设有连接支座6，连接支座6与连接板5之间可以通过铰链进行连接，这种连接结构易于制作，且具有一定的活动性，可以消除斜撑柱3与支撑件4之间的附加应力，从而降低斜撑柱3的疲劳程度。另外铰链可以选用可拆卸的结构，在正常使用时可以选择将其拆除。立柱2上也可以设置连接板5，支撑件4上也可以设置连接支座6，立柱2与支撑件4通过连接支座6与连接板5连接，连接方式可以为铰链连接，也可以为刚性连接。具体地，支撑件4与斜撑柱3、立柱2之间可以设置成以下四种连接方式：

1)支撑件4与斜撑柱3之间通过铰链连接，铰链的铰轴竖直布置，支撑件4与立柱2之间刚性连接。

2)支撑件4与斜撑柱3之间通过铰链连接，铰链的铰轴水平布置，支撑件4与立柱2之间刚性连接。

3)支撑件4与斜撑柱3之间通过铰链连接，铰链的铰轴竖直布置，支撑件4与立柱2之间通过铰链连接，铰链的铰轴水平布置。

4)支撑件4与斜撑柱3之间通过铰链连接，铰链的铰轴水平布置，支撑件4与立柱2之间通过铰链连接，铰链的铰轴水平布置。

铰轴竖直布置的状态下，可以释放两者在水平方向的转动，铰轴水平布置的状态下，可以释放两者在竖直方向的转动，而刚性连接能够降低制造难度。当然，本实用新型并不限制于以上四种连接方式，可根据实际情况进行设置。

进一步地，本实用新型的岸边集装箱起重机的门框还包括支撑板7，支撑板7的一端连接在斜撑柱3的位于连接板5的下方的位置，支撑板7的另一端连接在连接板5的另一端。该支撑板7与连接板5、斜撑柱3之间形成三角稳定结构，从而增强了连接板5的抗拉性。

本实用新型第二方面实施例的岸边集装箱起重机，包括上述的岸边集装箱起重机的门框，因此该岸边集装箱起重机能够在海运过程中保证斜撑柱3的稳定性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。