一种具有人行安全通道的高快速路收费岛及收费广场

摘要

本实用新型公开了一种具有人行安全通道的高快速路收费岛及收费广场，其中，收费岛包括地基基础和抬杆设备，地基基础上开设有下凹式人行通道，下凹式人行通道开设在车行方向上抬杆设备的前方，且在下凹式人行通道上安装有双向自动闭合安全门，安全门两侧具有护栏，工作人员通过下凹式人行通道通行时，需停留确保安全后再推门穿行，且人行通道与车行道地面平齐，避免绊倒情况发生，提高通行的安全性。另外，具前述收费岛的收费广场，还设置有用于检测安全门打开角度的角位移传感器，再通过安全通行控制器与抬杆设备的控制器进行通讯，将有人员要通行的信号传送给抬杆设备的控制器，进而控制抬杆设备的抬杆处于拦截状态，保证工作人员通行的安全。

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路收费广场设施技术领域，尤其是一种具有人行安全通道的高快速路收费岛及收费广场。

背景技术

高快速公路收费广场是公路的重要组成部分，具有多个分别设置在多条车行道一侧的收费岛。一般的收费岛包括有地基基础、收费亭、包括收费岛的地基基础、收费亭、抬杆设备、收费系统等。现有的收费站内没有专门供收费人员或其他工作人员穿行的人行通道，工作人员在收费岛间以及与收费广场边的通行需要穿过车行道，非常不安全，尤其是ETC收费系统推广后，都是自动识别自动扣费抬杠放行，整个过程没有人员参与，车辆通行速度快，这使得工作人员在收费岛间的通行更加危险。另外，由于收费岛的地基基础的高度通常在20-30cm之间，与车行道形成的高度差，也给人员通行造成不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单具有人行安全通道的高快速路收费广场，能够提高收费站工作人员穿行收费岛间的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有人行安全通道的高快速路收费岛，包括地基基础和抬杆设备，其特征在于：所述地基基础上开设有下凹式人行通道，所述下凹式人行通道开设在车行方向上抬杆设备的前方，且在下凹式人行通道上安装有双向自动闭合安全门。

进一步地，所述双向自动闭合安全门包括护栏、门页和双向缓冲闭合门铰；护栏安装在下凹式人行通道的两侧，门页通过自动闭合门铰安装在一侧护栏上。

进一步地，所述下凹式人行通道与车行道地面平齐。

进一步地，所述门页上还粘贴有安全警示标贴。

本实用新型一种收费广场，其特征在于：包括多个上述具有人行安全通道的高快速路收费岛，在收费广场边线与收费岛的下凹式人行通道位置对应处设有一进出口安全门，进出口安全门和所有收费岛上的双向自动闭合安全门上安装有用于检测安全门打开角度的角位移传感器，所有角位移传感器分别与一安全通行控制器相连接，该安全通行控制器和所有抬杆设备的控制器相连接。

进一步地，所述安全通行控制器还与收费岛的收费系统主机相连。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构，通过在收费岛上设置下凹式人行通道，并配置有双向自动闭合安全门，使工作人员在通行时，需停留确保安全后再推门穿行，如此，可以避免因紧急穿行导致意外的发生。另外，下凹式人行通道与车行道地面平齐，使整个通道地面高度一致，也能提高通行的安全性。

进一步地，本实用新型之收费广场的双向自动闭合安全门上均安装有用于检测安全门打开角度的角位移传感器，可以通过开门的角度检测是否有人通行，再通过安全通行控制器与抬杆设备的控制器进行通讯，将有人员要通行的信号传送给抬杆设备的控制器，进而控制抬杆设备的抬杆处于拦截状态，保证工作人员通行的安全。

附图说明

图1为本实用新型之收费岛的结构示意图。

图2为本实用新型中双向自动闭合安全门的结构示意图。

图3为本实用新型之收费广场的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、2所示，本实用新型一种具有人行安全通道的高快速路收费岛，包括收费岛的地基基础1和安装在地基基础1上的抬杆设备2。

在地基基础1上开设有下凹式人行通道3，所述下凹式人行通道3开设在车行方向上抬杆设备2的前方。在下凹式人行通道3上安装有双向自动闭合安全门4。优选地，将下凹式人行通道3的地面设计与车行道地面平齐；如此，人员在穿行过程中便不会遇到高度不一的情况，能避免因高度不一的问题出现绊倒等情况的发生。

具体的，所述双向自动闭合安全门4包括护栏41、门页42和双向缓冲闭合门铰43；护栏41安装在下凹式人行通道3的两侧，门页42通过自动闭合门铰43安装在一侧护栏41上。双向缓冲闭合门铰43可以方便两个方向的人员通行。

另外，在门页42上还粘贴有安全警示标贴44；安全警示标贴44为工程级3M反光膜，在反光膜上喷涂有“注意安全小心通过”等提醒标识语；时刻提醒工作人员通行时注意安全。

如图3所示，一种收费广场，包括上述具有人行安全通道的高快速路收费岛100，在收费广场边线安装有一进出口安全门200，进出口安全门200设置的位置与收费岛上下凹式人行通道3的位置相对应。该进出口安全门200也是双向自动闭合安全门结构，门页可以双向打开并能自动复位。该进出口安全门200和所有收费岛上的双向自动闭合安全门4上均安装有用于检测安全门打开角度的角位移传感器300。所有角位移传感器300分别与一安全通行控制器400电连接，每一个角位移传感器300与安全通行控制器400的一个输入接口相连，以便安全通行控制器400获知是哪个位置的角位移传感器300传来的信号。该安全通行控制器400还和所有抬杆设备2的控制器相连接。实际应用中，安全通行控制器400可以采用单片机控制器或PLC控制器，可用于接收角位移传感器300的信号，并与抬杆设备2的控制器进行通讯。其中，角位移传感器300获得的正、负角度信号可以供控制器判别工作人员行走的方向，如正角度信号是从休息区到收费岛方向的，负角度信号是从收费岛到休息区方向的。如此，通过相应的角位移传感器300获得的角度数据，控制器即能够获知要通行的工作人员处在哪个位置上并要往哪个方向行走，进而将该信息传送给即将通行的车行道对应的抬杆设备2的控制器，控制该车行道抬杆设备2的抬杆处于拦截状态，并维持一定的拦截时间，该拦截时间可根据实际情况设置，如5s等。以保证工作人员通行的安全。

进一步地，安全通行控制器400还可以与收费岛的收费系统主机500相连；如此，在具有收费亭600的人工通道上应用时，可以将有人员通行的信号传送给收费系统，当且仅当安全通行信号为无人通行同时收费系统信号为收费成功时，抬杆设备自动抬起，当有人通行或收费不成功时，抬杆处于拦截状态。如此，收费员也能通过收费系统获悉有人员通行的情况。

应用本实用新型的收费站，可以给站场内的工作人员提供一人行安全通道，保障站场工作人员的安全。

以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。