一种外部水源不完善条件下的轨道交通工程供水系统

摘要

本发明提供了一种外部水源不完善条件下的轨道交通工程供水系统，包括消防水池、生产生活管网、生产生活水池、引水管、给水管和加压水泵，若干车站沿轨道线路顺序设置，所述车站内均设置有消防水池、生产生活管网和生产生活水池，最前方的车站通过与市政管网连接的引水管向车站内供水，所述车站间通过给水管连接，所述给水管均沿区间隧道或桥梁架空铺设，前方车站通过给水管向后方车站供水，所述给水管的前端与前方车站的生产生活水池连通，所述给水管与生产生活水池的连接处设置有加压水泵，所述给水管的后部与后方车站的消防水池、生产生活管网和生产生活水池分别连通。本发明实现各供水单元水源的相互支援，提高供水的安全可靠性。

说明书

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，特别涉及一种外部水源不完善条件下的轨道交通工程供水系统。

背景技术

轨道交通工程车站及区间生产生活给水系统、消防给水系统水源通常取自市政自来水，各车站及区间单独由其附近市政给水管网接管取水。

存在问题：目前对于郊区车站，市政管网布置不完善，常存在车站周边无市政管网的情况，尤其是随着市域(郊)铁路的发展，轨道交通线路向周边城镇延伸，无水源或水源条件不能满足轨道交通工程接管需求的问题尤为凸出。

市政供水管网规划及建设速度不能满足车站开通需求，为确保车站及区间的正常用水和顺利开通，往往不得已而提前单独为轨道交通工程铺设长距离输水管道接至各车站，站外引水工程量及实施难度均较大，投资高，产权难以划分，维护困难，且后续道路建设及规划管网实施时，还需对管线进行临时停用或替换，影响车站正常运营。

目前车站生产生活用水由市政管网直接供给，无调节设施，且各站供水系统相互独立。

存在问题：水源或管网故障情况下，供水系统只能停用，各站之间水源无互相支援功能，供水安全可靠性低。

目前轨道交通工程地下区间消防管网连接方式存在两种做法，一种是将区间消防管网仅与其中一个相邻车站消防环网连通，各站之间消防环网形成完全的物理隔断，此方法存在的问题是各站之间消防水源无法互相支援，供水安全可靠性低。

另一种是多车站及区间消防管网互相连通，不同车站之间在一定程度上实现了水源的互相支援，但多车站消防水泵供水互相连通，消防供水分区难以划分，消防情况下由消防管网取水时，水流流动方向不确定，进而导致自动启泵模式下启动水泵的位置和数量也不确定，控制模式复杂，自动启泵功能可靠性低。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种外部水源不完善条件下的轨道交通工程供水系统，解决由车站外部长距离铺设引水管道的种种问题，同时实现各供水单元水源的相互支援，提高供水的安全可靠性。

本发明采用的技术方案是：一种外部水源不完善条件下的轨道交通工程供水系统，包括消防水池、生产生活管网、生产生活水池、引水管、给水管和加压水泵，若干车站沿轨道线路顺序设置，所述车站内均设置有消防水池、生产生活管网和生产生活水池，最前方的车站通过与市政管网连接的引水管向车站内供水，所述车站间通过给水管连接，所述给水管均沿区间隧道或桥梁架空铺设，前方车站通过给水管向后方车站供水，所述给水管的前端与前方车站的生产生活水池连通，所述给水管与前方车站的生产生活水池的连接处设置有加压水泵，所述给水管的后部与后方车站的消防水池、生产生活管网和生产生活水池分别连通。

进一步的，所述给水管的前端设置有阀门A，所述给水管与后方车站的生产生活水池间设置有阀门B。

进一步的，相邻的所述给水管间通过连通管连通，所述连通管上设置有阀门C。

进一步的，所述所述引水管与最前方的车站的消防水池、生产生活管网和生产生活水池分别连通。

进一步的，所述车站内均设置有车站消防环网，所述车站消防环网与消防水池连接，所述车站消防环网与消防水池的连接处设置有消防水泵，两个区间消防管网由临近的一个所述车站消防环网接出，沿区间隧道布置，在另一所述车站内，两个所述区间消防管网连接成环，并与另一所述车站内的车站消防环网连通，连通处设置阀门D。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：

(1)本发明的多个车站共用一条引水管，降低了对沿线车站市政供水管网规划和建设的需求，降低了市政接驳难度和投资。各车站均设置生产生活水池，增加了生产、生活供水的可靠性，各车站均设置加压水泵，通过给水管为后方的车站供水，给水管输送距离不受限，提高了系统的灵活性。不同车站之间的给水管沿线路隧道或高架桥敷设，工程量小，施工及维护检修方便，造价低，不受市政道路建设和维修的影响，供水可靠性高。

(2)本发明的设置加压水泵、连通管、阀门A、阀门B和阀门C，生产生活水池可同时连接至两个车站的生产生活管网，必要情况下可远程或手动打开阀门，连通不同车站生产生活给水管网，实现供水互相支援；远程或手动关闭阀门，还可实现管道故障紧急抢修。

(3)本发明的各车站均设置消防水池和消防水泵，增加了消防供水可靠性。不同车站及区间消防供水管网之间设置阀门D，紧急情况下可远程或手动打开阀门，连通不同车站消防环网，实现消防供水互相支援。正常情况下不同车站消防供水管网互不连通，物理界限清晰，不同车站消防管网间无水流窜动，消防取水时水流方向明确，消防水泵自动启泵模式简单，自动启泵功能安全可靠。

附图说明

图1为本发明实施例的车站供水的结构示意图；

图2为本发明实施例的消防供水的结构示意图。

图中：1-消防水池，2-生产生活管网，3-生产生活水池，4-引水管，5-市政管网，6-给水管，7-加压水泵，8-阀门A，9-阀门B，10-阀门C，11-连通管，12-车站消防环网，13-消防水泵，14-区间消防管网，15-阀门D。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。

本发明的实施例提供了一种外部水源不完善条件下的轨道交通工程供水系统，如图1所示，其包括消防水池1、生产生活管网2、生产生活水池3、引水管4、给水管6和加压水泵7。若干车站沿轨道线路顺序设置，所述车站内均设置有消防水池1、生产生活管网2和生产生活水池3。最前方的车站(车站1)通过引水管4向车站内供水，具体为，引水管4一端连接市政管网5，另一端引入车站1内，与车站1的消防水池1、生产生活管网2和生产生活水池3分别连通。

所述车站间通过给水管6连接，所述给水管6均沿区间隧道或桥梁架空铺设，前方车站通过给水管6向后方车站供水。即车站1通过给水管6向车站2供水，……车站n通过给水管6向车站n+1供水，以此类推。相邻的所述给水管6间通过连通管11连通，所述连通管11上设置有阀门C10。

以车站n和车站n+1为例说明给水管6的连接关系，所述给水管6的前端与车站n的生产生活水池3连通，所述给水管6与车站n的生产生活水池3的连接处设置有加压水泵7，所述给水管6的前端设置有阀门A8，阀门A8位于加压水泵7和连通管11的后方。所述给水管6的后部与车站n+1的消防水池1、生产生活管网2和生产生活水池3分别连通。所述给水管6与车站n+1的生产生活水池3间设置有阀门B9。

市政水源由引水管4引入车站1，直接供给车站1的生产生活管网2用水，并补给车站1的消防水池1和生产生活水池3用水。车站1内的加压水泵7由生产生活水池3抽水加压后经给水管6供水至车站2，直接供给车站2的生产生活管网2用水，并补给消防水池1和生产生活水池3用水。其余各车站的供水类似。多个车站共用一条总给水的引水管4，降低了对沿线车站市政管的需求，降低了市政接驳难度和投资。各车站均设置生产生活水池3，水源故障情况下，仍有一定的缓冲水量，增加了供水可靠性。

阀门C10平时关闭，阀门A8和阀门B9平时开启，各车站生产生活用水及消防水池1补水等仅由一个加压水泵7提供。某一处加压水泵7、电源等出现故障等情况下，可开启对应的阀门C10、关闭对应的阀门B9，实现不同加压水泵7及生产生活水池3之间的互相支援，提高水源供给安全可靠性。

如图2所示，所述车站内均设置有车站消防环网12，所述车站消防环网12与消防水池1连接，所述车站消防环网12与消防水池1的连接处设置有消防水泵13，两个区间消防管网14由临近的一个所述车站消防环网12接出，沿区间隧道布置，在另一所述车站内，两个所述区间消防管网14连接成环，并与另一所述车站内的车站消防环网12连通，连通处设置阀门D15。

阀门D15平时处于关闭状态，划分出不同的供水分区。通过阀门D15的隔断作用，使得消防供水分区简单明了，各车站消防环网12之间无水流流动，消防取水时水流方向明确。在紧急情况下，远程或手动开启阀门D15，使得不同车站消防环网12互相连通，实现水源的互相支援，提高了供水安全可靠性。

以上通过实施例对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的示例性实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。本发明的保护范围由权利要求书限定。凡利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，在本发明的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖保护范围之内。