一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统及方法

摘要

一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统及方法，通过业务应用层中的自备车管理终端录入、修改和查询车辆明细、车辆检修信息、车辆事故信息、检修通知和检修作业信息；通过数据资源层中的数据库存储车辆明细、车辆检修信息，车辆事故信息、检修通知和检修作业信息；通过逻辑处理层中的检修到期提醒模块根据数据库中的信息筛选出需要检修的自备车辆，及时通知车辆管理人员；通过逻辑处理层中的辅助决策模块根据数据库中的信息计算每一辆自备车辆的有效周转率，以供调度指挥部门进行决策安排。本发明在一个平台上完成自备车辆的信息记录，维修和调度管理，提高自备车的运用效率，减少车站资源占用，降低车站运输人员的工作负荷，提高经济效益。

说明书

技术领域

本发明涉及一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统及方法。

背景技术

自备车是地方铁路厂矿企业重要的运输工具，在企业生产经营中发挥着重要的作用。由于铁路管理部门组织分散，在自备车的管理举措实施上规划指挥，统一协调难度大，周期长，导致自备车辆的利用率不高，占用铁路运输能力，严重影响了正常的运输生产。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统及方法，实现了在一个平台上完成自备车辆的信息记录，维修和调度管理。提高自备车的运用效率，减少车站资源占用，降低车站运输人员的工作负荷，提高经济效益。

为了达到上述目的，本发明提供一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统，包含在综合调度指挥平台上实现的业务应用层、数据资源层和逻辑处理层；

所述业务应用层包含自备车管理终端，所述自备车管理终端用于录入、修改和查询车辆明细、车辆检修信息、车辆事故信息、检修通知和检修作业信息；

所述数据资源层包含数据库，所述数据库用于存储车辆明细、车辆检修信息，车辆事故信息、检修通知和检修作业信息；

所述逻辑处理层包含检修到期提醒模块和辅助决策模块，所述检修到期提醒模块根据数据库中的信息筛选出需要检修的自备车辆，及时通知车辆管理人员，所述辅助决策模块根据数据库中的信息计算每一辆自备车辆的有效周转率，以供调度指挥部门进行决策安排。

所述车辆明细包含：自备车辆的车号车型，厂修周期，状态修周期，技术整修周期，位置信息，运载信息。

所述业务应用层提供与各个车站的数据接口，所述业务应用层提供与调度指挥中心的数据接口，所述业务应用层实现各个车站与调度指挥中心之间的数据交互。

所述数据库采用通用的关系型数据库配置负载均衡来确保数据安全。

所述数据库包含：

车辆明细录入数据块，用于存储车辆明细；

车辆检修信息录入数据块，用于存储车辆检修信息；

车辆事故信息录入数据块，用于存储车辆事故信息；

检修通知和检修作业信息录入数据块，用于存储检修通知和检修作业信息。

所述逻辑处理层还包含数据统计模块，所述数据统计模块对数据库中的车辆明细，车辆检修信息，车辆事故信息，检修通知和检修作业信息按照周和月作为时间周期进行统计分析，对统计结果图形化展示。

所述逻辑处理层还包含现车展示模块，所述现车展示模块对在轨运行的自备车辆的位置信息，运载信息和运行时间进行实时跟踪显示。

本发明还提供一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理方法，通过业务应用层中的自备车管理终端录入、修改和查询车辆明细、车辆检修信息、车辆事故信息、检修通知和检修作业信息；通过数据资源层中的数据库存储车辆明细、车辆检修信息，车辆事故信息、检修通知和检修作业信息；通过逻辑处理层中的检修到期提醒模块根据数据库中的信息筛选出需要检修的自备车辆，及时通知车辆管理人员；通过逻辑处理层中的辅助决策模块根据数据库中的信息计算每一辆自备车辆的有效周转率，以供调度指挥部门进行决策安排。

通过逻辑处理层中的数据统计模块对数据库中的车辆明细，车辆检修信息，车辆事故信息，检修通知和检修作业信息按照周和月作为时间周期进行统计分析，对统计结果图形化展示。

通过逻辑处理层中的现车展示模块对在轨运行的自备车辆的位置信息，运载信息和运行时间进行实时跟踪显示。

本发明实现了综合调度指挥平台下的自备车辆管理，通过自备车实时动态追踪，检修到期提醒，统计分析展示和辅助分析有效的提高了自备车辆的管理效率，实现了在一个平台上完成自备车辆的信息记录，维修和调度管理。提高自备车的运用效率，减少车站资源占用，降低车站运输人员的工作负荷，提高经济效益。结合实际的生产实践，集中规划管理，利用大数据思维，精准掌握自备车运行状态、定检信息，加强企业自备车的统计管理水平，实现检测测量自动化、过程管理信息化、生产组织集约化。

附图说明

图1是本发明提供的一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统的示意图。

图2是本发明提供的一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理方法的示意图。

图3是检修提醒的逻辑流程图。

图4是辅助决策分析的逻辑示意图。

具体实施方式

以下根据图1～图4，具体说明本发明的较佳实施例。

如图1所示，本发明提供一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理系统，包含在综合调度指挥平台上实现的业务应用层、数据资源层和逻辑处理层，其中，所述业务应用层包含自备车管理终端，所述数据资源层包含数据库，所述逻辑处理层是应用服务。

所述自备车管理终端，主要用于车辆段值班员根据自备车履历表，录入车辆明细、车辆检修信息、车辆事故信息、检修通知、检修作业信息等内容。其中车辆明细包含车辆的车号车型、厂修周期、状态修周期、技术整修周期、位置信息及运载信息。

所述业务应用层是与所述自备车管理终端进行消息传递的接口和人机交互界面，主要包含了对接车站的通知消息接口，用于自备车管理终端通知车站调度员对检修计划临近到期的车辆进行合理分配使用；调度指挥中心调度命令接口，接收调度中心下达的对自备车的相关操作指令及授权信息。人机交互界面主要完成用户的信息输入引导和提醒，实现自备车管理终端和使用人员的交互。业务应用层主要用于日常的车辆明细、车辆检修信息、车辆事故信息、检修作业信息的录入和修改，车站以及调度指挥中心的指令交互实现自备车的检修和调度。所述业务应用层用于接收客户端的数据保存、删除、更新、查询申请，并返回相应的操作结果。

所述数据资源层中的数据库是提供自备车辆全生命周期的数据存储平台，其中存储了车站人员和自备车管理终端上报的原始的自备车辆相关的信息，包含了车辆明细、车辆检修信息，车辆事故信息和检修作业信息。采用通用的关系型数据库配置负载均衡来确保数据安全。通过不同的业务层面数据来划分，将所述数据库划分为车辆明细录入数据块、车辆检修信息录入数据块、车辆事故信息录入数据块、检修作业信息录入数据块，等等，分别对应自备车辆全生命周期的不同信息。用户在有新的业务信息需要存储时，可以使用通用的模板或者拓展独立业务信息模块。不同的数据块的统计分析方法根据实际的使用需求加以区分，所述统计分析方法主要是针对不同的业务层面的需求，以时间、区间和车型种类等关键因素作为统计分析的适配条件以做处理。

所述逻辑处理层为系统核心，包含检修到期提醒模块，数据统计模块，现车展示模块和辅助决策模块。其中，所述检修到期提醒模块根据数据库中的检修计划的时间节点与系统时间比对，对检修日期临近的车辆信息通过高亮显示，提醒车站管理人员及时对相应车辆进行检修处理。所述数据统计模块对数据库中的检修计划、车辆事故、车辆明细等信息进行按照周和月作为时间周期进行统计分析，对统计结果图形化展示，以便直观的了解车辆的实际运用和检修情况。所述现车展示模块是对在轨列车的位置，运行时间，运载信息进行实时的跟踪显示；其中列车位置跟踪主要通过轨道传感器的数据进行位置车辆位置报点以及到站后值班人员通过接车发车确认来实现；运行时间是系统通过记录始发时间后统计的运行时间；运载信息主要是列车在经过不同车站，车站作业人员在进行货物装卸后，输入的当前装载的货物明细数据；系统在收到这类数据输入后，通过同步机制发给运行线上的不同车站，实时更新列车运行途中的实时跟踪。所述辅助决策模块根据数据记录的车辆故障记录，维修记录中维修计划和实际维修完成情况，车辆明细数据，对车辆每个月和一年内的维修次数，故障次数以及每一次运输实际载重和标准载重对比，实际运行里程和运行总时长比值进行统计分析，综合计算出机车维修计划完成率，故障率，空转率等数据，辅助调度指挥人员进行科学地决策。

如图2所示，本发明还提供一种基于综合调度指挥平台的自备车辆管理方法，包含以下步骤：

1、车辆段值班员将自备车辆明细数据录入自备车管理终端，录入的信息包含车号、车型、厂修周期、状态修周期、技术整修周期，位置信息及运载信息。

2、现车展示模块实时动态显示自备车辆在途信息，包含自备车辆的位置、运载信息。系统通过数据同步，实时的更新自备车辆的位置运行时间，运载信息进行实现的更新显示。

3、根据录入的厂修周期、状态修周期、技术整修周期车辆检修周期、以及检修计划时间，系统定期通过对比当前时间，在日期临近时自动提醒车辆管理人员检修相关车辆，并提前发送至各个车站的自备车管理终端，提醒车站调度人员注意对于即将需要检修车辆的合理使用。

4、通过对录入车辆数据的统计分析，利用车辆明细中的位置、运载信息，计算出在运输途中单位时间和公里数内的有效运输重量，其数据作为运输途中空车运行公里数占比，即车辆有效周转率，并通过图形化的方式直接展示，为调度人员下达调度指挥任务至各个车站提供科学的依据。

如图3所示，当日检修计划到期处理流程，自备车辆管理系统通过设置时间点，在固定的时间点从数据层获取自备车厂修、状态修、技术整修周期数据，通过比对自备车的状态修日期，筛选出当天需要检修的自备车信息，提醒车站值班人员，将需要送修的车辆的信息发送给负责相关车辆的车站。克服自备车管理中由于分散的决策部门之间，由于沟通不及时而造成的自备车调度指挥执行周期长，反应慢的问题。

如图4所示，根据车录入的自备车辆出厂明细，运输数据、维修数据和故障数据形成对每一辆自备车的完整记录，不仅可以在查询信息时以不同的形式图形化展示出来，系统通过对不同车辆的统计分析，针对车辆的故障率，检修次数及频率，自备车的使用年限和运载时间，进行环比、同比进行统计、分析车辆在使用、保留、扣修、运行、等状态的时间，计算分析出每一辆自备车的实际有效使用率，对调度指挥部门进行辅助决策，减少自备车空车行驶，闲置，故障滞留的问题。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本系统友好性高，车站车辆站人员在填报实际的车辆实际的检修和使用情况后，可以根据实际的填报数据直接统计出相关的指标进行图形化展示，方便直接的了解自备车的使用和维护情况。

2、本系统实时性高，车辆在运行期间的数据，包含了空重状态，运输品类、所在位置，车辆关键位置图像等信息，可以通过管理系统实时加载更新，方便管理人员对运输全过程的动态追踪和掌握。

3、本系统集约性强，本系统可以直接与其他站点和调度指挥中心直接连接，收发列车调度指令，共享实时数据。提高各部门的联动效率，结合实际科学的辅助分析，实现了自备车辆的集约化管理。有效的避免缺乏统一规划和协调而造成的指令落实速度慢，响应不及时导致的运输能力不足的问题。

需要说明的是，在本发明的实施例中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。