车辆的电池运用模式显示装置

摘要

电池运用模式显示装置(1)具备显示对放电和充电进行控制的多个电池运用模式的模式显示部(100)。模式显示部(100)根据发动机的驱动许可范围依次显示如下模式标识：与在发动机的每个驱动许可范围被识别的多个电池运用模式中的、在第一发动机驱动许可范围被识别的第一电池运用模式对应的第一模式标识；与在比第一发动机驱动许可范围广的第二发动机驱动许可范围被识别的第二电池运用模式对应的第二模式标识；以及与在比第二发动机驱动许可范围广的第三发动机驱动许可范围被识别的第三电池运用模式对应的第三模式标识。

说明书

技术领域

本发明涉及一种具备电池、电动机、发动机以及发电机的车辆的电池运用模式显示装置。

背景技术

以往，已知一种混合动力(HEV：Hybrid Vehicle)车辆，该混合动力车辆例如具有将电动机和发动机并用的各种行驶模式，该电动机被供给车载电池的电力、再生电力、或通过发动机的驱动而由发电机发电的电力，该发动机作为内燃机发挥功能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-093335号公报

发明要解决的技术问题

希望混合动力车辆的乘员(驾驶员或同乘者)能够容易地理解与EV(ElectricVehicle：电动车辆)行驶有关的电池的运用模式和HEV(Hybrid Vehicle：混合动力车辆)行驶有关的电池的运用模式的选择状况，该EV行驶是不驱动发动机而仅使用被供给电池的电力或再生电力的电动机来使车辆行驶，该HEV行驶包含系列行驶和并列行驶，该系列行驶一边驱动发动机通过发电机发电并将该电力向电池充电，一边仅通过被供给该电池的电力、再生电力、或发电的电力的电动机来进行行驶，该并行行驶并用从电池等被供给电力的电动机的驱动力与发动机的驱动力来使车辆行驶。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够使乘员对电池运用模式的选择状况的理解变容易的、具备电池、电动机、发动机以及发电机的车辆的电池运用模式显示装置。

用于解决技术问题的技术手段

车辆的电池运用模式显示装置是车辆的电池运用模式显示装置，该车辆具备：电池；电动机，该电动机能够通过电池的电力产生车辆驱动力；发动机；以及发电机，该发电机能够由发动机的驱动力驱动旋转并进行发电，其中，具备模式显示部，该模式显示部显示对从电池向电动机的放电和从发电机向电池的充电进行控制的多个电池运用模式。模式显示部根据发动机的驱动许可范围依次显示如下模式标识：第一模式标识，该第一模式标识与在发动机的每个驱动许可范围被识别的多个电池运用模式中的、在第一发动机驱动许可范围被识别的第一电池运用模式对应；第二模式标识，该第二模式标识与在比第一发动机驱动许可范围广的第二发动机驱动许可范围被识别的第二电池运用模式对应；以及第三模式标识，该第三模式标识与在比第二发动机驱动许可范围广的第三发动机驱动许可范围被识别的第三电池运用模式对应。

发明效果

根据本发明，能够实现一种能够使乘员对电池运用模式的选择状况的电池运用模式的理解变容易的、具备电池、电动机、发动机以及发电机的车辆的电池运用模式显示装置。

附图说明

图1是表示设置有电池运用模式显示装置1的车辆10的示意图。

图2是涉及电池11的多个运用模式的控制和显示的框图。

图3是表示设置于车辆10的多功能显示器21的模式显示部100和电池模式开关200的示意图。

图4是表示图3的模式显示部100的显示变更后的状态的示意图。

图5是表示始终显示部110中的始终显示的显示例1的示意图。

图6是表示图5所涉及的显示例2的示意图。

图7是表示图5所涉及的显示例3的示意图。

图8是表示图5所涉及的显示例4的示意图。

图9是表示选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)的显示例1的示意图。

图10是表示图9所涉及的显示例2的示意图。

图11是表示图9所涉及的显示例3的示意图。

图12是表示图9所涉及的显示例4的示意图。

图13是表示选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)/非激活显示(不可选择状态)的显示例1的示意图。

图14是表示图13所涉及的显示例2的示意图。

图15是表示图13所涉及的显示例3的示意图。

图16是表示图13所涉及的显示例4的示意图。

图17是表示图13所涉及的显示例5的示意图。

图18是表示图13所涉及的显示例6的示意图。

图19是表示选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)/非激活显示(不可选择状态)中的至少一个显示以及对于该一个显示通知不可用理由的显示例1的示意图。

图20是表示图19所涉及的显示例2的示意图。

图21是表示图19所涉及的显示例3的示意图。

图22是表示图19所涉及的显示例4的示意图。

图23是表示图19所涉及的显示例5的示意图。

图24是表示图19所涉及的显示例6的示意图。

图25是表示选择状况显示部120的确定显示122中被确定的运用模式的显示例1的示意图。

图26是表示图25所涉及的显示例2的示意图。

图27是表示图25所涉及的显示例3的示意图。

图28是表示图25所涉及的显示例4的示意图。

图29是表示选择状况显示部120的决定显示123中被取消的运用模式的显示例1的示意图。

图30是表示图29所涉及的显示例2的示意图。

图31是表示图29所涉及的显示例3的示意图。

图32是表示图29所涉及的显示例4的示意图。

图33是表示图29所涉及的显示例5的示意图。

图34是表示电池的运用模式的切换以及确定/决定所涉及的控制的流程图。

图35是表示电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第一例的时序图。

图36是表示图35所涉及的第二例的时序图。

图37是表示图35所涉及的第三例的时序图。

图38是表示图35所涉及的第四例的时序图。

具体实施方式

参照图1说明设置有电池运用模式显示装置1的车辆10的构成。

图1是表示设置有电池运用模式显示装置1的车辆10的示意图。

如图1所示，车辆10具备电池11、电动机12、发动机13以及发电机14。电池11构成为能够充放电，例如包含锂离子二次电池。电池11向使车辆10行驶的电动机12供给电力(供电、放电)。电动机12构成为能够通过电池11的电力产生车辆驱动力。发动机13是从燃料箱被供给燃料并产生车辆驱动力的内燃机。发电机14构成为能够由发动机13的驱动力驱动旋转并进行发电。

在此，设置于车辆10的电池运用模式显示装置1具备显示电池11的运用模式的模式显示部100、构成为能够由乘员选择电池11的运用模式的电池模式开关200(输入部)以及对模式显示部100和电池模式开关200进行控制的控制部300。参照图2后述电池运用模式显示装置1的模式显示部100、电池模式开关200、控制部300的具体构成。

参照图2说明电池11的运用模式的控制和显示的构成。

图2是电池11的多个运用模式的控制和显示的框图。

在作为电池11的某一运用模式的正常模式下，不是乘员选择特別的电池11的运用模式，而是控制部300根据车辆10的行驶状态自动地选择最适当的电池11的运用模式，例如车辆10的出厂时的默认状态。在正常模式下，当电池11的充电率(SOC:State Of Charge)降低至最低规定值时，驱动发动机13，通过发电机14发电，对电池11充电。考虑混合动力车辆为了维持通常的行驶所需的最低限度的电力来设定充电率的最低规定值。具体而言，最低规定值是例如为了使发动机13起动所需的最小限度的充电率。为了使发动机13起动，一般使启动器工作，但有时也利用电池11的电力而使与发动机13连结的发电机14工作来起动发动机13。

作为电池11的第一运用模式的EV优先模式与正常模式相比限制发动机驱动。EV优先模式原则上假定不进行车辆10的发动机驱动，而仅使用存储于电池11的电力或再生电力。在EV优先模式下，即使在例如乘员踩下加速踏板而谋求车辆10突然加速的情况下，也不使发动机13起动，因此，抑制了车辆10的突然加速。

作为电池11的第二运用模式的保电模式将当前的电池11的SOC设定为下限值，驱动发动机13通过发电机14发电，对电池11充电以维持该下限值。因此，下限值被设定为最低规定值与后述的最高规定值之间的值。假定例如乘员在车辆10的行驶目的地预定以一定程度使用电池11的电力时、在下次的行驶中需要使用某种程度的电力的电动机12的行驶时等，即在车辆10的行驶目的地需要对电池11事先确保一定程度的电力时选择保电模式。另外，在保电模式下，也可以不是将下限值设定为当前的电池11的SOC，而是预先设定在最低规定值与最高规定值之间且相对高于最低规定值(例如SOC＝50％)，并维持该下限值。另外，在保电模式下，下限值也可以基于当前的电池11的SOC设定，也可以由乘员设定为最低规定值与最高规定值之间的任意的值。

作为电池11的第三运用模式的充电模式将电池11的充电率始终维持在最高规定值(例如作为上限值的SOC＝100％附近)。最高规定值表示电池11可蓄电的SOC区域的最高值，例如充满电的状态时的SOC。在充电模式下，在SOC小于最高规定值时，原则上驱动发动机13而通过发电机14发电，并对电池11充电。

模式显示部100包含始终显示部110和选择状况显示部120。始终显示部110不由乘员操作而始终显示与表示车辆10的当前的电池11的运用模式的标识对应的显示方式。另一方面，选择状况显示部120例如上下排列地显示显示电池11的运用模式的已选择状态、可选择状态以及不可选择状态。选择状况显示部120显示与多个电池运用模式分别对应的模式标识，并且显示电池模式开关200的选择状况。如下文所述，模式显示部100例如设置于图3所示的多功能显示器21。

在始终显示部110中，激活显示(已选择状态)的显示方式的EV110b1表示当前的电池11的运用模式是EV优先模式。另一方面，非激活显示(不可选择状态)的显示方式的EV110b3表示不能选择EV优先模式作为当前的电池11的运用模式。在始终显示部110中，EV110b1和EV110b3以互相替换的方式被显示。即，在始终显示部110中，EV110b1和EV110b3不同时显示。在此，在乘员选择EV优先模式作为运用模式的情况下，EV110b3表示以下状态：由于电池11的充电率小于规定值，或者例如为了高速道路的合流地点、超车等加速而乘员踩下加速踏板，从而解除EV优先模式并且发动机13起动的状态。始终显示部110中的始终显示的具体例参照图5至图8进行后述。

在选择状况显示部120的切换显示121中，显示与电池11的多个运用模式对应的显示方式。切换显示121对一个开关切换显示多个运用模式的显示方式。在切换显示121中，例如正常模式、EV优先模式、保电模式以及充电模式各自的运用模式以该顺序从上向下排列。

在此，在切换显示121中，将作为默认设定的第一号的正常模式作为例外，在第二号EV优先模式、第三号的保电模式以及第四号的充电模式中，配置于最上部的第二号的EV优先模式是发动机13最难工作的模式，配置于最下部的第四号的充电模式是发动机13最容易工作的模式。在选择状况显示部120中，以乘员从上向下选择模式则发动机13从难以工作的状态变为发动机13容易工作的模式的方式，按EV优先模式、保电模式以及充电模式的顺序进行配置。即，从第二号到第四号的模式以发动机13相对不工作的顺序上下排列。切换显示121构成为，乘员通过操作电池模式开关200而使与各个运用模式对应的光标从上向下逐个移动，并且在光标到达最下部后移动到最上部，由此，乘员能够选择电池11的任意的运用模式。

在切换显示121中，在起动(Ready On)了车辆10的情况下，与图2所示的构成不同，选择例如正常121a1的光标作为默认状态。在该状态下，每当乘员操作电池模式开关200时，在切换显示121中以EV优先121b1、保电121c1以及充电121d1的顺序被选择的电池11的运用模式的光标下降。切换显示121的具体例参照图9至图24进行后述。

在乘员选择的电池11的运用模式被确定时，选择状况显示部120的确定显示(确定通知部)122替换切换显示121而被显示，并且显示乘员选择并确定的电池11的运用模式的显示方式。即，在切换显示121中，在某一个电池11的运用模式被选择之后，若不操作电池模式开关200而切换显示121被维持数秒，则切换为确定显示122。作为确定显示122，例如在图2中，确定EV(EV优先)模式并将该模式确定显示。确定显示122的具体例参照图25至图28进行后述。

电池模式开关(输入部)200接收车辆10的乘员对于切换显示121的选择。电池模式开关200供车辆10的乘员选择并输入第一电池运用模式，该第一电池运用模式是对从电池11向电动机12的放电和从发电机14向电池11的充电进行控制的多个电池运用模式中的一个电池运用模式。电池模式开关200例如是选择按钮，每当被操作(例如被按压)时，依次选择电池11的正常模式、EV优先模式、保电模式以及充电模式。电池模式开关200例如使用机械式的按钮构成。另外，也可以将电池模式开关200构成为操作杆，将拉动杆的操作作为各模式的选择动作。此外，也可以将电池模式开关200构成为换挡拨片，将拨片的拉近操作、拉远操作作为各模式的选择动作。另外，也可以将电池模式开关200构成为与切换显示121的表面重叠设置的透明的触摸面板，将例如触摸操作作为各模式的选择动作。另外，电池模式开关200也可以由使用了依次显现运用模式的旋转体的输入装置、使用了滑动进给的输入装置构成。电池模式开关200与控制部300连接。

控制部(电池运用控制部)300基于由电池模式判定确定部330确定的第一电池运用模式控制车辆10的电池的运用。控制部300包含电池模式显示判定部310、车辆状态判定部320、电池模式判定确定部(确定部)330、选择可否判定部340。控制部300通过ROM(ReadOnly Memory：只读存储器)、ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)以及RAM(RandomAccess Memory：随机存取存储器)等进行工作。

电池模式显示判定部310在乘员操作(例如按压)电池模式开关200时，对被选择的正常121a、EV优先121b、保电121c以及充电121d的四种光标显示进行判定。

车辆状态判定部320包含SOC判定部321、ADAS判定部322、电池温度判定部323、发动机温度判定部324、燃料判定部325以及发动机起动判定部326。SOC判定部321对搭载于车辆10的电池11的SOC进行判定。ADAS判定部322对车辆10的高级驾驶辅助系统(ADAS：Advanced driver assistance systems)的状态进行判定。电池温度判定部323基于来自设置于电池11的例如电池温度传感器(未图示)的信息判定电池11的温度。发动机温度判定部324基于来自测定在发动机13循环的冷却水的水温的、例如发动机冷却水温度传感器(未图示)的信息来判定发动机13的冷却水温。燃料判定部325基于来自设置于燃料箱的燃料剩余量检测传感器(未图示)的信息来判定向发动机13供给的燃料的剩余量。发动机起动判定部326判定发动机13的起动。

在通过电池模式开关200选择第一电池运用模式后并在规定时间内维持第一电池运用模式的已选择状态时，电池模式判定确定部(确定部)330确定第一电池运用模式。电池模式判定确定部330判定由乘员选择的电池11的运用模式是否是正常331、EV优先332、保电333以及充电334中的一个，并根据由电池模式计数器335规定的规定时间将该结果向模式显示部100发送。

选择可否判定部340包含第一选择可否决定部(决定部)341和第二选择可否决定部(决定部)342。第一选择可否决定部341基于来自车辆状态判定部320的SOC判定部321、ADAS判定部322及电池温度判定部323的信息始终对是否不可选择EV优先模式进行判定，并且在EV优先模式的已选择状态被维持规定时间时向模式显示部100发送EV优先模式。第二选择可否决定部342基于来自车辆状态判定部320的发动机温度判定部324和燃料判定部325的信息始终对是否不可选择保电模式或充电模式进行判定，并在保电模式或充电模式的已选择状态被维持规定时间时向模式显示部100发送保电模式或充电模式。选择可否判定部340判定由乘员选择的电池11的运用模式是否是正常331、EV优先332、保电333以及充电334中的一个，根据由电池模式计数器335规定的规定时间决定是否不可进行选择，并将该结果向模式显示部100发送。

参照图3和图4说明设置于车辆10的多功能显示器21的模式显示部100的构成。

图3是表示设置于车辆10的多功能显示器21的模式显示部100和电池模式开关200的示意图。图4是表示图3的模式显示部100的显示变更后的状态的示意图。

图3所示的多功能显示器21设置于例如车辆10的仪表面板。在多功能显示器21设置有表示车辆10的速度的速度表401、表示车辆10的驱动力的功率表402这样的指示器等。在此，模式显示部100设置于容易进入乘员的视野的位置，例如设置于速度表401与功率表402之间。在模式显示部100中，始终显示部110与选择状况显示部120例如上下排列地设置。模式显示部100也可以代替设置在多功能显示器21而设置在车辆10的仪表面板的指示器、仪表指示器、或中央面板等。电池模式开关200设置于例如模式显示部100和速度表401的下方。电池模式开关200作为操作开关、按压按钮或操作杆，设置场所也可以不是多功能显示器21而是设置于中央控制台、转向装置(方向盘)附近的仪表面板、方向盘。

在图3的模式显示部100中，在始终显示部110例如显示正常模式作为车辆10的当前的运用模式。另外，在图3的模式显示部100中，在选择状况显示部120显示用于切换(变更)车辆10的当前的运用模式的切换显示121。在切换显示121中，例如EV优先模式被设为激活显示(已选择状态)，正常模式和充电模式被设为可选择显示(可选择状态)，并且保电模式被设为非激活显示(不可选择状态)。即，在该状态下，要将车辆10的当前的运用模式从正常模式变更为EV优先模式，但还没有确定。

在图4的模式显示部100中，在始终显示部110显示EV(EV优先)模式作为车辆10的当前的运用模式。即，在图3所示的切换显示121被激活显示(已选择状态)的EV优先模式被确定的结果是，图4的状态下的运用模式被从正常模式替换为EV优先模式。另外，在选择状况显示部120中，切换显示121被替换为确定显示122。在确定显示122显示EV(EV优先)模式。

参考图5至图8说明始终显示部110中的始终显示。

图5至图8是表示始终显示部110中的始终显示的显示例1至显示例4的示意图。

在图5所示的始终显示部110中，电池11的当前的运用模式为正常被始终显示。即，为了向乘员通知当前的运用模式为正常，在始终显示部110始终显示例如由黑色的“正常”的文字和白色的背景构成的显示方式。

在图6所示的始终显示部110，电池11的当前的运用模式为EV优先，或电池11的当前不可选择的运用模式为EV优先被始终显示。即，如图6的图中左侧所示，例如为了向乘员通知当前的运用模式为EV优先，在始终显示部110始终显示例如由黑色的“EV”的文字和白色的背景构成的显示方式。或、图6的图中右侧所示，例如为了向乘员通知当前的不可选择的运用模式为EV优先，在始终显示部110始终显示由例如黑色的“EV”的文字和点状显示的背景构成的显示方式。图6的图中左侧的显示方式和图6的图中右侧的显示方式以替换的方式仅显示一方，不会双方同时显示。

在图7所示的始终显示部110中，电池11的当前的运用模式为保电被始终显示。即，为了向乘员通知当前的运用模式为保电，在始终显示部110始终显示例如搭载多个电池的汽车的图示与“保电”的文字左右排列且包括白色的背景的显示方式。

在图8所示的始终显示部110中，电池11的当前的运用模式为充电被始终显示。即，为了向乘员通知当前的运用模式为充电，在始终显示部110始终显示例如搭载多个电池的汽车的图示与“充电”的文字左右排列且包括白色的背景的显示方式。

参照图9至图12，说明选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)的显示。

图9至图12是表示选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)的显示例1至显示例4的示意图。

在图9所示的选择状况显示部120的切换显示121中，正常被激活显示作为电池11的某一个运用模式。即，作为某一个标识，表示正常为已选择状态的第一显示方式(例如黑色的“正常”的文字和白色的背景)在正常121a1被显示。另外，作为处于可选择状态，各标识(例如EV优先、保电、充电)的第二显示方式(例如黑色的“EV优先”、“保电”、“充电”的文字和阴影线显示的背景)在EV优先121b2、保电121c2、充电121d2被显示。

在图10所示的选择状况显示部120的切换显示121中，EV优先被激活显示作为电池11的第一运用模式。即，作为第一标识，表示EV优先为已选择状态的第一显示方式(例如黑色的“EV优先”的文字和白色的背景)在EV优先121b1被显示。另外，作为处于可选择状态，各标识(例如正常、保电、充电)的第二显示方式(例如黑色的“正常”、“保电”、“充电”的文字和阴影线显示的背景)在正常121a2、保电121c2、充电121d2被显示。

在图11所示的选择状况显示部120的切换显示121中，保电被激活显示作为电池11的第二运用模式。即，作为第二标识，表示保电为已选择状态的第一显示方式(例如黑色的“保电”的文字和白色的背景)在保电121c1被显示。另外，作为处于可选择状态，各标识(例如正常、EV优先、充电)的第二显示方式(例如黑色的“正常”、“EV优先”、“充电”的文字和阴影线的背景)在正常121a2、EV优先121b2、充电121d2被显示。

在图12所示的选择状况显示部120的切换显示121中，充电被激活显示作为电池11的第三运用模式。即，作为第三标识，表示充电为已选择状态的第一显示方式(例如黑色的“充电”的文字和白色的背景)在充电121d1被显示。另外，作为处于可选择状态，各标识(例如正常、EV优先、保电)的第二显示方式(例如黑色的“正常”、“EV优先”、“保电”的文字和阴影线的背景)在正常121a2、EV优先121b2、保电121c2被显示。

参照图13至图18，说明在图9等的选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)之外加上非激活显示(不可选择状态)的构成。

图13至图18是表示选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)/非激活显示(不可选择状态)的显示例1至显示例6的示意图。

在图13所示的选择状况显示部120的切换显示121中，正常121a1被显示作为激活显示(已选择状态)。另外，保电121c2、充电121d2被显示作为可选择显示(可选择状态)。在此，EV优先被非激活显示以表示不可选择状态。即，表示作为第一标识的EV优先为不可选择状态的第三显示方式(例如黑色的“EV优先”的文字和点状显示的背景)在EV优先121b3被显示。

在图14所示的选择状况显示部120的切换显示121中，正常121a1被显示作为激活显示(已选择状态)。另外，EV优先121b2被显示作为可选择显示(可选择状态)。在此，保电、充电被非激活显示以表示不可选择状态。即，表示作为第二、第三标识的保电、充电为不可选择状态的第三显示方式(例如黑色的“保电”和“充电”的文字以及各自的点状显示的背景)在保电121c3、充电121d3被显示。

在图15所示的选择状况显示部120的切换显示121中，正常121a1被显示作为激活显示(已选择状态)。另外，不设置可选择显示(可选择状态)。在此，EV优先、保电、充电被非激活显示以表示电池11的第一、第二、第三运用模式为不可选择状态。即，表示作为第一、第二、第三标识的EV优先、保电、充电为不可选择状态的第三显示方式(例如黑色的“EV优先”、“保电”和“充电”的文字以及各自的点状显示的背景)在EV优先121b3、保电121c3、充电121d3被显示。

在图16所示的选择状况显示部120的切换显示121中，EV优先121b1被显示作为激活显示(已选择状态)。另外，正常121a2被显示作为可选择显示(可选择状态)。在此，保电、充电被非激活显示以表示不可选择状态。即，表示作为第二、第三标识的保电、充电为不可选择状态的第三显示方式(例如黑色的“保电”和“充电”的文字以及各自的点状显示的背景)在保电121c3、充电121d3被显示。

在图17所示的选择状况显示部120的切换显示121中，保电121c1被显示作为激活显示(已选择状态)。另外，正常121a2、充电121d2被显示作为可选择显示(可选择状态)。在此，EV优先被非激活显示以表示不可选择状态。即，表示作为第一标识的EV优先为不可选择状态的第三显示方式(例如黑色的“EV优先”的文字和点状显示的背景)在EV优先121b3被显示。

在图18所示的选择状况显示部120的切换显示121中，充电121d1被显示作为激活显示(已选择状态)。另外，正常121a2、保电121c2被显示作为可选择显示(可选择状态)。在此，EV优先被非激活显示以表示不可选择状态。即，表示作为第一标识的EV优先为不可选择状态的第三显示方式(例如黑色的“EV优先”的文字和点状显示的背景)在EV优先121b3被显示。

在上述的图9至图18所示的选择状况显示部120的切换显示121中，正常、EV优先、保电、充电的四个运用模式对于激活显示(已选择状态)、可选择显示(可选择状态)、非激活显示(不可选择状态)各自以除了文字之外同样的显示方式显示。例如激活显示(已选择状态)通过黑色的“正常”、“EV优先”、“保电”、“充电”的文字以及各自的白色的背景构成显示方式。但是，正常、EV优先、保电、充电的四个运用模式也可以通过相互变更文字、背景的颜色、浓淡，或者切换点亮/闪烁而以不同的显示方式显示。

参照图19至图24，说明除了图13等的选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)/非激活显示(不可选择状态)中的至少一个显示之外加上针对该一个显示的不可用理由通知的构成。

图19至图24是表示选择状况显示部120的切换显示121中的激活显示(已选择状态)/可选择显示(可选择状态)/非激活显示(不可选择状态)中的至少一个显示及针对该一个显示的不可用理由通知的显示例1至显示例6的示意图。

在图19所示的选择状况显示部120的切换显示121中，EV优先121b1被显示作为激活显示(已选择状态)。在此，第一对话框显示部121e1(不可用理由通知部)被显示为指向EV优先121b1。第一对话框显示部121e1由所谓的对话框构成，显示为EV优先模式由于充电率低无法实行。第一对话框显示部121e1在EV优先121b1被选择时显示。被显示的第一对话框显示部121e1例如以隐藏未被选择的其他标识(例如保电、充电)的方式与其他标识(例如保电、充电)重叠。另外，正常121a2被显示作为可选择显示(可选择状态)。第一对话框显示部121e1也可以在选择状况显示部120的区域范围外显示。

在图20所示的选择状况显示部120的切换显示121中，代替图19的第一对话框显示部121e1而显示第二对话框显示部121e2。在第二对话框显示部121e2，显示由于车辆10被巡航控制而无法执行EV优先模式。在巡航控制下，通过恒定车速控制、或者其他车辆追随控制而控制车辆10的速度，进而控制车辆10的加減速，因此，设定为不可执行相对抑制加速性的EV优先模式。

在图21所示的选择状况显示部120的切换显示121中，代替图19的第一对话框显示部121e1而显示第三对话框显示部121e3。在第三对话框显示部121e3，显示由于EV系统低温而无法执行EV优先模式。

在图22所示的选择状况显示部120的切换显示121中，代替图19的第一对话框显示部121e1而显示第四对话框显示部121e4。在第四对话框显示部121e4简单地显示EV优先模式无法执行。

在图23所示的选择状况显示部120的切换显示121中，保电121c1被显示作为激活显示(已选择状态)。在此，第五对话框显示部121e5被显示为指向保电121c1。在第五对话框显示部121e5简单地显示无法执行保电模式。第五对话框显示部121e5在保电121c1被选择时显示。第五对话框显示部121e5以隐藏例如未被选择的其他标识(正常、EV优先)的方式显示。另外，充电121d3被显示作为非激活显示(不可选择状态)。第五对话框显示部121e5也可以在选择状况显示部120的区域范围外显示。

在图24所示的选择状况显示部120的切换显示121中，充电121d1被显示作为激活显示(已选择状态)。在此，第六对话框显示部121e6被显示为指向充电121d1。在第六对话框显示部121e6简单地显示无法执行充电模式。第六对话框显示部121e6在充电121d1被选择时显示。被显示的第六对话框显示部121e6以例如隐藏未被选择的其他标识(EV优先、保电)的方式显示。另外，正常121a2被显示作为可选择显示(可选择状态)。第六对话框显示部121e6也可以在选择状况显示部120的区域范围外显示。

参照图25至图28说明选择状况显示部120的确定显示122中被确定的运用模式的显示。

图25至图28是表示选择状况显示部120的确定显示122中被确定的运用模式的显示例1至显示例4的示意图。

在图25所示的选择状况显示部120的确定显示122中，作为运用模式被确定为正常的状态，显示由“正常”的文字和白色的背景所表示的显示方式。图25所示的确定显示122例如在确定图9、图13、图14、图15的切换显示121中所选择的正常模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

在图26所示的选择状况显示部120的确定显示122中，作为运用模式被确定为EV优先的状态，显示由“EV”的文字和白色的背景所表示的显示方式。图26所示的确定显示122例如在确定图10、图16的切换显示121中所选择的EV优先模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

在图27所示的选择状况显示部120的确定显示122中，作为运用模式被确定为保电的状态，显示由搭载多个电池的汽车的图示和“保电”的文字上下排列所表示的显示方式。图27所示的确定显示122例如在确定图11、图17的切换显示121中所选择的保电模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

在图28所示的选择状况显示部120的确定显示122中，作为运用模式被确定为充电的状态，显示由搭载多个电池的汽车的图示和“充电”的文字上下排列所表示的显示方式。图28所示的确定显示122例如在确定图12、图18的切换显示121中所选择的充电模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

参照图29至图33说明选择状况显示部120的决定显示123中被取消的运用模式的显示。

图29至图33是表示选择状况显示部120的决定显示123中被取消的运用模式的显示例1至显示例5的示意图。

在图29所示的选择状况显示部120的决定显示123中，显示决定取消的运用模式是EV优先模式。在图29的决定显示123中，显示构成为被画斜线的“EV”的文字与说明被取消的理由是SOC低的短文上下排列的显示方式。在决定显示123中，被画斜线的“EV”的文字相比于说明被取消的理由的短文例如显示得较大且在上方。图29所示的决定显示123例如在决定取消图19的切换显示121中所选择的EV优先模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

图30所示的选择状况显示部120的决定显示123与图29所示的决定显示123相比，仅说明运用模式被取消的理由的短文不同。在图30的决定显示123中，作为被取消的理由，显示说明车辆10正被巡航控制的短文。图30所示的决定显示123例如在决定取消图20的切换显示121中所选择的EV优先模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

图31所示的选择状况显示部120的决定显示123与图29所示的决定显示123相比，仅说明运用模式被取消的理由的短文不同。在图31的决定显示123中，作为被取消的理由，显示说明EV系统为低温的短文。图31所示的决定显示123例如在决定取消图21的切换显示121中所选择的EV优先模式之后显示。

图32所示的选择状况显示部120的决定显示123与图29所示的决定显示123相比，仅说明运用模式被取消的理由的短文不同。在图32的决定显示123简单地显示说明EV优先模式被取消的短文。图32所示的决定显示123例如在决定取消图22的切换显示121中所选择的EV优先模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

在图33所示的选择状况显示部120的决定显示123中，显示决定取消的运用模式为保电模式或充电模式。在图33的决定显示123中，作为决定取消保电模式或充电模式的状态，显示构成为将被画斜线的搭载多个电池的汽车的图示和说明保电模式或充电模式被取消的短文上下排列的显示方式。图33所示的决定显示123例如在决定取消图23的切换显示121中所选择的保电模式、或图24的切换显示121中所选择的充电模式之后，以替换该切换显示121的方式显示。

参照图34，说明电池11的运用模式的切换以及确定/决定所涉及的控制。

图34是表示电池11的运用模式的切换以及确定/决定所涉及的控制的流程图。

首先，在步骤1(S01)中，在选择状况显示部120的切换显示121显示例如与正常模式、EV优先模式、保电模式或充电模式的各运用模式对应的显示方式。接着，在步骤2(S02)中，乘员通过操作电池模式开关200而在切换显示121所显示的多个运用模式中选择任意的运用模式。接着，在步骤3(S03)中，与步骤2(S02)同步地，使其显示方式不同地在切换显示121显示乘员所选择的任意的运用模式。接着，在步骤4(S04)中，当乘员操作电池模式开关200后经过规定时间时(是)，进入步骤5(S05)，确定或决定乘员刚刚选择的运用模式，在确定显示122或决定显示123显示与该确定/决定的运用模式对应的显示方式。另一方面，在步骤4(S04)中，当乘员操作电池模式开关200的时间的间隔比规定时间短，即在从乘员进行操作起经过规定时间之前乘员再次操作电池模式开关200时(否)，返回步骤2(S02)。

参照图35说明电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第一例。

图35是表示电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第一例的时序图。

在图35所示的第一例中，示出了通过乘员反复进行电池模式开关200的操作而在选择任意的运用模式之后确定该运用模式的例子。尤其是，在第一例中，示出了乘员通过操作电池模式开关200而跳过EV优先模式一次，之后再通过多次操作电池模式开关200选择所显示的EV优先模式的例子。

通过乘员操作电池模式开关200，电池模式光标状态转换为EV(EV优先)、保电、充电、正常、EV。即，在选择状况显示部120中被光标选择的电池11的运用模式从默认显示的正常模式起以切换显示121F所示的EV优先模式、切换显示121G所示的保电模式、切换显示121H所示的充电模式、切换显示121J所示的正常模式以及切换显示121K所示的EV优先模式的顺序切换。这是因为乘员操作电池模式开关200的间隔比由电池模式计数器335设定的规定时间2000[msec]即2秒短。规定时间例如设定为2秒，但也可以比2秒短或长。每当切换显示121被切换时，电池模式计数器335被重置。

当在切换显示121K所示的EV优先模式的状态下乘员停止电池模式开关200的操作并经过2秒时，切换显示121K被切换为确定显示122K。在确定显示122K显示EV(EV优先)。确定显示122K在经过规定时间之后被切换为无显示的确定显示122L。在始终显示部110中，在从确定显示122K被显示起到IG电源被切断为止的期间显示EV(EV优先)的显示方式。当IG电源被切断时，在切换显示121和确定显示区域被显示的电池11的运用模式所涉及的显示方式被重置。

参照图36说明电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第二例。

图36是表示电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第二例的时序图。

在图36所示的第二例中，示出了在EV优先模式的运用模式中EV优先模式的运用模式的取消条件成立之后，在决定显示123M显示该意思并自动转换至正常模式的运用模式的例子。

在例如电池11的充电率小于规定值的情况下，为了起动发动机13向电池11充电而取消EV优先模式，并转换至正常模式。另外，在乘员踩下加速踏板而谋求突然加速的情况下，为了起动发动机13确保驱动力而取消EV优先模式，并转换至正常模式。在特定的模式控制中取消条件成立的情况下，模式显示部100接收该模式的取消显示要求。模式显示部100的模式显示状态为NO DISP(不显示)。即，当在决定显示123M中显示电池11的充电率低的意思后，在确定显示122L中为无显示的状态。

参照图37说明电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第三例。

图37是表示电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第三例的时序图。

在图37所示的第三例中，示出在切换显示121中将不可选择的电池11的运用模式的显示变灰(在图中以点状显示的背景显示)而通知乘员的例子。

在选择状况显示部120中，EV优先模式变灰而充电模式被选择的切换显示121L通过乘员操作一次电池模式开关200而切换为选择正常模式被选择的切换显示121M。通过乘员操作一次电池模式开关200而从切换显示121M的状态切换为EV优先模式被选择的切换显示121N。在切换显示121N中，在指向EV优先模式的对话框中显示由于电池11的充电率低而不可执行。之后，切换显示121N被切换为无显示的确定显示122L。在此，在实施方式的第三例中，车辆10中最初选择的电池模式是保电模式。在该状态下，乘员按下数次电池模式开关200而拒绝选择EV优先模式的情况下，维持最初选择的保电电池，在无显示的确定显示122L之后，当乘员按下一次电池模式开关200时，充电模式的切换显示121P被显示。当然，也可以构成为，在乘员按下数次电池模式开关200而拒绝选择EV优先模式的情况下返回正常模式。之后，电池11的运用模式由于乘员的选择而被切换为充电模式被选择的切换显示121P。当充电模式转换禁止条件成立时，切换显示121P被切换为显示“CHG(充电)和保电模式由于被取消而无法执行”的决定显示123P。在此，构成为当保电模式被取消时自动转换为正常模式。在实施方式的第三例中，出于可用性的观点，不同时显示保电模式的取消显示和正常模式的确定显示122，而是显示希望优先通知乘员的取消的理由。但是，在实施方式的第三例中，构成为，不对保电模式被取消就自动转换为正常模式还是根据乘员的意愿转换为正常模式进行判断而转换为NO DISP。当然，由于乘员认识到即使是NO DISP也选择正常模式，因此，当在该状态下按下电池模式开关200时，跳过正常而转换为EV优先。之后，以显示为所选择的EV优先模式由于电池11的充电率低而不可执行的切换显示121Q、显示为所选择的保电模式无法执行且充电模式变灰显示的切换显示121R、显示为所选择的充电模式无法执行的切换显示121S的顺序切换显示。

在第三例中，如上所述，被变灰显示的电池11的运用模式表示随着车辆10的行驶中的状态的变化而不可选择的运用模式随时变化。另外，有在选择了可选择的电池11的运用模式之后该运用模式无法执行的情况。像这样，在第三例中，随时在模式显示部100显示选择被确定之前为不可执行的电池11的运用模式和选择被确定之后为不可执行的电池11的运用模式并通知乘员。

参照图38说明电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第四例。

图38是表示电池运用模式显示装置1的控制和显示所涉及的第四例的时序图。

在控制的第四例中，示出了在EV优先模式中发动机起动的情况下使始终显示部110的显示方式始终变灰的例子。

在电池的温度为规定值以上的情况、电池的充电率小于规定值的情况、驾驶员踩下加速踏板而谋求突然加速的情况下等，与驾驶员所选择的电池的运用模式无关，发动机强制起动。在该情况下，在始终显示部110中，变灰显示的“EV”被显示。在此，在电池模式显示状态和始终显示表示充电模式的情况下，车辆10的控制状态为充电模式。另一方面，电池模式光标状态表示乘员此后要选择的EV优先模式。

说明基于电池运用模式显示装置1的构成的作用效果。

电池运用模式显示装置1具备模式显示部100，该模式显示部100显示对从电池11向电动机12的放电和从发电机14向电池11的充电进行控制的多个电池运用模式。模式显示部100根据发动机13的驱动许可范围依次显示如下模式标识：第一模式标识(EV优先)，该第一模式标识(EV优先)与在发动机13的每个驱动许可范围被识别的多个电池运用模式中的、在第一发动机驱动许可范围被识别的第一电池运用模式(EV优先)对应；第二模式标识(保电)，该第二模式标识(省电)与在比第一发动机驱动许可范围广的第二发动机驱动许可范围被识别的第二电池运用模式(保电模式)对应；以及第三模式标识(充电)，该第三模式标识(充电)与在比第二发动机驱动许可范围广的第三发动机驱动许可范围被识别的第三电池运用模式(充电)对应。根据这样的构成，乘员仅凭目视确认模式显示部100就能够以发动机13的驱动许可范围为基准掌握电池运用模式的选择状况。因此，在具备电池11、电动机12、发动机13以及发电机14的车辆10中，电池运用模式显示装置1能够使乘员对电池运用模式的选择状况的理解变容易。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，如图2所示，选择状况显示部120将与多个电池运用模式(例如正常、EV优先、保电、充电)分别对应的模式标识排列显示。电池模式开关200根据选择状况显示部120的模式标识的排列顺序依次选择多个电池运用模式。根据这样的构成，乘员能够一边同时目视确认多个电池运用模式，一边使用一个开关即电池模式开关200根据发动机13的驱动许可范围依次选择电池运用模式，并且能够实现与设置分别对应于多个电池运用模式的多个开关的其他的机械式的操作方式相比更简单的开关布局。另外，在将排列顺序按照电池运用模式的发动机工作的难度或容易度，或者由发动机工作控制的电池充电率的目标值依次排列的情况下，能够在感官上识别电池运用模式，能够使选择的判断更容易。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，如图2所示，具备选择可否判定部340，该选择可否判定部340根据车辆10的状况对多个电池运用模式中的各电池运用模式的可否选择进行判定。选择状况显示部120将与多个电池运用模式分别对应的模式标识排列显示，并且以与激活显示(已选择状态)的电池运用模式不同的显示方式显示由选择可否判定部340判定为可以选择的可选择显示(可选择状态)的电池运用模式。模式显示部100以能够与其他的模式标识进行区别的显示方式显示通过电池模式开关200选择的一个模式标识。根据这样的构成，乘员能够容易地目视确认电池运用模式是激活显示(已选择状态)还是可选择显示(可选择状态)。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，例如，如图13所示，选择状况显示部120以与第一电池运用模式和第二电池运用模式不同的显示方式、即非激活显示(不可选择状态)显示由选择可否判定部340判定为不可选择的EV优先121b3。模式显示部100以能够与其他的模式标识进行区别的不同显示方式显示由选择可否判定部340判定为不可选择的电池运用模式。根据这样的构成，乘员能够容易地目视确认不可选择的电池运用模式。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，例如，如图19所示，具备第一对话框显示部(不可用理由通知部)121e1，该第一对话框显示部121e1通知由选择可否判定部340判定为不可选择的EV优先模式的不可用理由。模式显示部100显示由选择可否判定部340判定为不可选择的电池运用模式的不可用理由。根据这样的构成，乘员能够容易地知晓电池运用模式的不可选择的理由。不可用理由通知部也可以在切换显示121以外的区域显示。不可用理由通知部的构成不限定于使用了对话框显示部121e的基于视觉的显示，也可以是例如利用声音的通知。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，例如，如图19所示，第一对话框显示部121e1与选择状况显示部120重叠地显示，并且隐藏在选择状况显示部120排列显示的模式标识的一部分。模式显示部100以隐藏模式标识的一部分的方式重叠显示不可用理由的显示。即，以隐藏未指向的电池11的运用模式的标识的方式从上方重叠而显示第一对话框显示部121e1。根据这样的构成，能够将例如选择状况显示部120的显示空间构成得较小。另一方面，例如，如果选择状况显示部120的显示空间有富余，则可以以完全不将未指向的电池11的运用模式的标识覆盖的方式显示对话框显示部，或者以将未指向的电池11的运用模式的标识部分隐藏的方式显示对话框显示部。另外，对话框显示部指向不可执行的电池运用模式，因此，通过简单地仅显示无法执行而省略与哪个电池运用模式无法执行相关的显示，能够将选择状况显示部120的显示空间构成得较小。

例如，如图26所示，实施方式的电池运用模式显示装置1具备确定显示(确定通知部)122，该确定显示(确定通知部)122向车辆10的乘员通知相当于被确定的第一电池运用模式的EV优先模式。根据这样的构成，乘员容易知晓被确定的电池运用模式。确定通知部的构成不限定于使用了确定显示122的基于视觉的显示，也可以是例如利用声音的通知。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，如图2所示，具备电池模式选择可否决定部(决定部)341、342和决定通知部，该电池模式选择可否决定部(决定部)341、342在由电池模式开关200进行的电池运用模式的选择之后决定第三电池运用模式，该决定通知部向车辆10的乘员通知被决定的第三电池运用模式。根据这样的构成，乘员能够充分地认识到自己选择的电池运用模式是不可选择的。决定通知部的构成不限定于与确定显示122同样的基于视觉的显示，也可以是例如利用声音的通知。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，如图2所示，具备始终显示部110，该始终显示部110在第一电池运用模式的期间始终显示与被确定的第一电池运用模式对应的模式标识。模式显示部100在电池运用期间始终显示与由电池模式开关200选择后被确定的电池运用模式对应的模式标识。根据这样的构成，乘员能够随时确认当前的电池运用模式。代替始终显示部110，也可以构成为始终显示选择状况显示部120的确定显示122直到乘员下一次操作电池模式开关200为止。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，如图3所示，始终显示部110设置于与选择状况显示部120不同的位置。模式显示部100在与选择状况显示部120的多个模式标识的排列不同的位置显示始终显示部110的被确定的模式标识。根据这样的构成，乘员能够不依赖于通知大量信息的选择状况显示部120而容易地知晓被确定的当前的电池运用模式。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，模式显示部100按照发动机13的驱动许可范围从窄到广的顺序排列显示各个模式标识。例如以EV优先、保电、充电的顺序排列。根据这样的构成，能够限制发动机13的驱动并且使用存储于电池11的电力或再生电力使车辆10行驶。通过以驱动许可范围从窄到广的顺序的方式排列并显示各个模式标识，即使在例如乘员有选择第三电池运用模式的意愿但乘员在依次选择电池运用模式的中途意外地选择了相当于第一电池运用模式的EV优先模式的情况下，也能够难以产生发动机13的意外起动。

根据实施方式的电池运用模式显示装置1，发动机13的驱动许可范围基于电池11的充电率而决定。根据这样的构成，无论电池运用模式如何，都能够使用电池11的电力稳定地起动发动机13。

在实施本发明时，上述的实施方式是一例，能够对具体的方式进行各种变更而实施。

本申请基于2020年1月15日提出申请的日本专利申请(特愿2020-004535)，在此将其内容作为参照编入于此。

产业上的利用可能性

本发明的电池运用模式显示装置在提高乘员对于具备电池、电动机、发动机以及发电机的车辆的电池运用模式的选择状况的理解上是有用的。

符号的说明

1…电池运用模式显示装置

10…车辆

11…电池

12…电动机

13…发动机

14…发电机

21…多功能显示器

100…显示部

110…始终显示部

120…选择状况显示部

121…切换显示

121a、121a1、121a2…正常

121b、121b1、121b2、121b3…EV优先

121c、121c1、121c2、121c3…保电

121d、121d1、121d2、121d3…充电

122…确定显示

123…决定显示

200…电池模式开关(输入部)

300…控制部

310…电池模式显示判定部

320…车辆状态判定部

330…电池模式判定确定部

335…电池模式计数器

340…选择可否判定部

341…第一选择可否决定部

342…第二选择可否决定部