基于CTC3.0的人工操作事件记录方法和系统

摘要

本发明提供一种基于CTC3.0的人工操作事件记录方法和系统，所述方法包括如下步骤：在发生人工操作事件后，事件发生终端按照预设格式生成事件信息，并反馈至后台事件服务；所述后台事件服务接收并存储所述事件信息；当需要对人工操作进行统计分析时，查询终端向所述后台事件服务申请预设时间范围内的人工操作记录，并进行汇总、分析、显示。本发明克服了现有技术中未区分、记录人工操作，不便于对人工操作进行行为分析的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于CTC3.0的人工操作事件记录方法和系统。

背景技术

分散自律调度集中系统(Fzk centralized traffic control system，Fzk CTC)综合了计算机技术、现代化控制技术和网络通信技术，充分考虑了铁路客货混跑、列车及调车作业繁多的实际情况，基于“分散自律”理论，对管辖区段内的列车和调车作业进行综合指挥管理，通过联锁、列控、区间闭塞等信号设备，实现铁路信号的集中控制，是铁路运输的重要行车设备和指挥中枢。

我国调度集中系统经过最近二十年的快速发展，目前已经发展到了第三代CTC3.0系统，已实现自动排路、进路预览、安全卡控、计划管理、命令管理、无线进路预告、临时限速等功能，在高铁实现了全面覆盖，普速铁路也正在加快推进应用之中，可以说比较好的满足了铁路运输指挥安全、高效的需要。

但随着调度集中系统功能的扩展提升，系统操作日益复杂，由于不同车站培训及个人学习水平的不同，不可避免的会出现人为操作不熟练，甚至出现失误的情况，同时也暴露了当前系统以下不足：

1、CTC3.0系统提供语音报警、弹窗提醒及文字提示功能，但系统报警与人工操作混杂，未区分显示；

2、CTC3.0系统对于人工操作记录不完全，进路修改、调车等部分功能人工操作无记录；

3、CTC3.0系统对于人工操作无分析、统计、显示功能，不便于对人工操作进行行为分析。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于 CTC3.0的人工操作事件记录方法和系统，以克服现有技术中未区分、记录人工操作，不便于对人工操作进行行为分析的问题。

为了实现以上目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种基于CTC3.0的人工操作事件记录方法，包括如下步骤：

在发生人工操作事件后，事件发生终端按照预设格式生成事件信息，并反馈至后台事件服务；

所述后台事件服务接收并存储所述事件信息；

当需要对人工操作进行统计分析时，查询终端向所述后台事件服务申请预设时间范围内的人工操作记录，并进行汇总、分析、显示。

可选的，所述预设格式包括：人工操作的时间、终端、人员、操作类型、操作内容。

可选的，所述后台事件服务存储所述事件信息，包括：

所述后台事件服务的主备同时运行，主机在存储所述事件信息的同时，自动同步至备机存储。

可选的，所述预设时间范围为不超过15天的时间范围。

一种基于CTC3.0的人工操作事件记录系统，包括事件发生终端、通信服务器、后台事件服务、存储模块和查询终端；

所述事件发生终端，用于在发生人工操作事件后，照预设格式生成事件信息并发送至所述通信服务器；

所述通信服务器，用于将所述事件信息转发给所述后台事件服务；

所述后台事件服务，用于接收所述事件信息并存储在所述存储模块中；

所述查询终端，用于当需要对人工操作进行统计分析时，向所述后台事件服务申请预设时间范围内的人工操作记录，并进行汇总、分析、显示。

可选的，当车站的控制模式为中心控制模式时，所述后台事件服务部署于中心应用服务器，所述存储模块为中心数据库，所述通信服务器为中心通信服务器。

可选的，所述查询终端为中心维护终端，所述中心维护终端中部署有针对人工操作事件记录的查询软件；或，当不具备所述中心维护终端时，在中心CTC系统网络内的任一终端中部署所述查询软件，作为所述查询终端。

可选的，所述事件发生终端包括：运行图终端、站场图终端、调度命令终端。

可选的，当车站的控制模式为车站控制模式时，所述后台事件服务部署于车站服务器，所述存储模块为所述车站服务器中的本地文件，所述通信服务器为车站通信服务器，所述查询终端为车务管理终端，所述车务管理终端中部署有针对人工操作事件记录的查询软件。

可选的，所述事件发生终端包括：车务终端、自律机、占线板终端、技术大表终端。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、采用统一的格式记录人工操作事件消息，区分了系统报警与人工操作的记录信息，为人工操作行为分析提供基础；

2、所设计的人工操作消息，对进路修改、调车等相关操作覆盖完全，完整的记录了人的操作记录；

3、对人工操作进行分析、统计、显示，为规范人的行为，提高车站作业的安全性提供了有效手段。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1为本发明一实施例提供的基于CTC3.0的人工操作事件记录方法的流程图；

图2为本发明一实施例提供的基于CTC3.0的人工操作事件记录系统的结构图；

图3为本发明另一实施例提供的基于CTC3.0的人工操作事件记录系统的结构图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本发明提出的方案作进一步详细说明。根据下面说明，本发明的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施方式的目的。为了使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1示出了本发明提供的一种基于CTC3.0的人工操作事件记录方法，包括如下步骤：

步骤S1、在发生人工操作事件后，事件发生终端按照预设格式生成事件信息，并反馈至后台事件服务。

本方法基于CTC3.0系统，对需人工操作的终端软件(即事件发生终端)，例如车务终端、占线板、技术大表、自律机等，统一设计人工操作事件信息的格式，记录人工操作的时间、终端、人员、操作类型、操作内容等信息。在发生人工操作事件后，事件发生终端以该格式生成事件信息，并反馈至后台事件服务。

步骤S2、所述后台事件服务接收并存储所述事件信息。

具体的，所述后台事件服务接收到事件发生终端发送的人工操作记录数据(即事件信息)后，进行文件存储。优选的，所述后台事件服务采用双机热备的方式对所述事件信息进行存储，以实现高安全级别的存储要求。即，所述后台事件服务的主备同时运行，主机在存储所述事件信息的同时，自动同步至备机存储。

步骤S3、当需要对人工操作进行统计分析时，查询终端向所述后台事件服务申请预设时间范围内的人工操作记录，并进行汇总、分析、显示。

具体的，当需对人工操作进行统计分析时，人员可操作所述查询终端向述后台事件服务申请预设时间范围内的人工操作记录。可选的，在进行事件查询时可限定查询事件时间范围为不超过15天，以保障查询操作使用的带宽不影响既有网络生产信息的传输。

所述后台事件服务向所述查询终端反馈查询时间范围内的事件信息后，所述的查询终端汇总、分析并以图形化方式显示人工操作的时间、操作终端、人员、操作类型、操作内容。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种基于CTC3.0的人工操作事件记录系统，包括事件发生终端、通信服务器、后台事件服务、存储模块和查询终端。

所述事件发生终端，用于在发生人工操作事件后，照预设格式生成事件信息并发送至所述通信服务器；

所述通信服务器，用于将所述事件信息转发给所述后台事件服务；

所述后台事件服务，用于接收所述事件信息并存储在所述存储模块中；

所述查询终端，用于当需要对人工操作进行统计分析时，向所述后台事件服务申请预设时间范围内的人工操作记录，并进行汇总、分析、显示。

可以理解的是，车站的控制模式包括中心控制模式和车站控制模式。所述的中心控制模式指的是中心调度员管理车站，中心调度员负责办理车站的列车及调车进路；车站控制模式指的是由车站值班员管理车站，值班员负责办理车站的列车及调车进路。

本发明中，该基于CTC3.0的人工操作事件记录系统基于既有CTC3.0系统，对中心运行图终端、站场图终端、调度命令终端、车务终端、自律机、占线板终端、技术大表终端等设备的既有软件进行了升级，再根据车站的控制模式，如果属于中心控制则于中心应用服务器部署后台事件服务连接数据库，如果属于车站控制则于车站服务器新增后台事件服务，在中心维护终端或车务管理终端中新增事件查询软件，各终端通过既有CTC3.0网络连接。

具体的，如图2所示，对于车站控制模式的车站，所述后台事件服务部署于车站服务器，所述存储模块为所述车站服务器中的本地文件。优选的，本实施例采用双机热备的方式对所述事件信息进行存储，故所述车站服务器中部署有两个后台事件服务，其中，后台事件服务A、B分别为主机和备机，且分别对应两个本地文件A、B进行信息存储。所述通信服务器为车站通信服务器，所述查询终端为车务管理终端，所述车务管理终端中部署有针对人工操作事件记录的查询软件，所述事件发生终端包括：车务终端、自律机、占线板终端、技术大表终端。

各设备功能如下：

车务终端、自律机、占线板终端、技术大表终端负责记录人工操作事件信息，并通过车站通信服务器发送人工操作事件信息给后台事件服务；

车站通信服务器负责接收各终端消息，并转发至车站服务器中的事件服务后台；

后台事件服务双机热备，负责接收并本地化存储收到的人工操作事件信息；

车务管理终端部署查询软件，负责对人工操作事件信息按时间段的汇总、分析、显示。

如图3所示，对于中心控制的车站，所述后台事件服务部署于中心应用服务器，所述存储模块为中心数据库。优选的，本实施例也采用双机热备的方式对所述事件信息进行存储，故在两个所述中心应用服务器中分别部署后台事件服务，两个后台事件服务均连接所述中心数据库。所述通信服务器为中心通信服务器，所述查询终端为中心维护终端，所述中心维护终端中部署有针对人工操作事件记录的查询软件，所述事件发生终端包括：运行图终端、站场图终端、调度命令终端。在其它实施例中，若不具备所述中心维护终端，可在中心CTC系统网络内的任一终端(例如运行图终端、站场图终端或调度命令终端)中部署所述查询软件，作为所述查询终端。

各设备功能如下：

运行图终端、站场图终端、调度命令终端负责记录人工操作事件信息，并通过中心通信服务器发送人工操作事件信息给后台事件服务；

中心通信服务器负责接收各终端消息，并转发至中心应用服务器中的后台事件服务；

后台事件服务双机热备，负责接收并存储收到的人工操作事件信息至中心数据库；

中心数据库新建表结构，对新增事件信息进行归档存储；本实施例将信息存储于数据库，目的是减少车站维护数据库的成本；

中心维护终端部署查询软件，负责对人工操作事件信息按时间段的汇总、分析、显示。

本发明已经被应用于徐州站、济南站等枢纽站调度指挥CTC3.0系统中，经过数年的稳定运行与不断细化，根据车站反馈情况，该技术已完全能满足车站运输统计分析需求：有效区分系统报警与人工操作，实现了不同岗位不同人间的操作记录查询；并在误办报警、问题分析中提供了快捷的查询手段，降低了车站问题分析复杂程度；为规范使用人员的操作行为提供了良好的技术统计分析手段，有力的保证了调度指挥工作的安全、有序运行。

综上所述，本发明具有如下优点：1、采用统一的格式记录人工操作事件消息，区分了系统报警与人工操作的记录信息，为人工操作行为分析提供基础；2、所设计的人工操作消息，对进路修改、调车等相关操作覆盖完全，完整的记录了人的操作记录；3、对人工操作进行分析、统计、显示，为规范人的行为，提高车站作业的安全性提供了有效手段。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。