停车场无线充电引导方法和车辆无线充电引导方法

摘要

本发明公开了停车场无线充电引导方法和车辆无线充电引导方法，停车场引导方法包括：建立地磁数据库，所述地磁数据库包括所述定位区域内各个位置处的地磁数据；所述地磁数据至少包括磁场强度北分量、磁场强度东分量和磁场强度垂直分量；向待充电设备发送所述地磁数据库；接收所述待充电设备的反馈信息，当所述反馈信息包括第一内容时，向待充电设备发送定位电磁信号；当所述反馈信息包括第二内容时，开启无线充电；所述第一内容为：待充电设备位于充电区域内；所述第二内容为：待充电设备定位完成。该方法通过地磁信息的比对，反馈车辆位置，减少电磁干扰对定位的和引导的干扰。

说明书

技术领域

本发明涉及无线充电领域，尤其涉及停车场无线充电引导方法和车辆无线充电引导方法。

背景技术

电动汽车在无线充电时，发射线圈与接收线圈需要尽量对准（也可称为对齐）以获得最大的耦合系数，线圈之间更好的耦合可以实现更大的能量传输效率和更低的磁场泄漏。因此电动汽车无线充电系统一般会包括能够对车载线圈（功率接收线圈）与地面线圈（功率发射线圈）的相对位置进行检测的引导对齐（对准）系统，

现有技术中，例如中国专利202010681276.6中使用电磁场的互感系数的变化，来判断是否对齐。

而在复杂的空间环境中，电磁场往往会受到干扰，其实际的互感系数会受到影响，距离电磁场发生源越远则定位精度会越低。同时受到国家相关规范对电磁场发射限值的约束，定位电磁场作用范围较小，而在获得可靠位置数据时驾驶员或泊车系统已没有充分的操作空间和反应时间进行车辆行进路线的调整，无法正确完成的线圈对准动作，使电动汽车无线充电的使用体验大大降低。

发明内容

本发明提供一种停车场无线充电引导方法和车辆无线充电引导方法，不易受环境干扰的对准方法和对准设备。

停车场无线充电引导方法，包括：停车场划分有定位区域和充电区域，所述定位区域位于所述停车场内，所述充电区域至少具有一个，位于所述定位区域内，所述充电区域内安装有无线充电的地面端；建立地磁数据库，所述地磁数据库包括所述定位区域内各个位置处的地磁数据；所述地磁数据至少包括磁场强度北分量、磁场强度东分量和磁场强度垂直分量；向待充电设备发送所述地磁数据库；接收所述待充电设备的反馈信息，当所述反馈信息包括第一内容时，向待充电设备发送定位电磁信号；当所述反馈信息包括第二内容时，开启无线充电；其中，所述第一内容为：待充电设备位于充电区域内；所述第二内容为：待充电设备定位完成。

优选的，建立地磁数据库的方法为：在定位区域内选取多个第一采样点，获取每个所述第一采样点的坐标数据与地磁数据，并使二者一一对应形成第一集合组；根据第一采样点的第一集合组，推算出在定位区域内各个位置的第一集合组，并结合形成地磁数据库。

优选的，建立电磁数据库，所述电磁数据库包括所述充电区域内各个位置处的电磁数据；所述电磁数据至少包括:电磁波强度、电平值和电压值中的一个;接收到所述第一内容后，向待充电设备发送所述电磁数据库。

优选的，所述电磁数据库和定位电磁信号一同发送。

优选的，建立电磁数据库的方法为：在充电区域内选取多个第二采样点，获取每个所述第二采样点的坐标数据与地磁数据，并使二者一一对应形成第二集合组；根据所述第二采样点的第二集合组，推算出在充电区域内各个位置的第二集合组，并结合形成电磁数据库。

一种车辆无线充电引导方法，包括：粗引导步骤和细引导步骤，其中，所述粗引导步骤为：获取车辆所在处的第一地磁数据；并接收地磁数据库；第一地磁数据与所述地磁数据库对比和匹配，获取车辆所在处的坐标，若车辆所在处的坐标位于所述充电区域内则发送第一内容；如果未处于所述充电区域，则引导车辆至所述充电区域；所述第一地磁数据至少包括磁场强度北分量、磁场强度东分量和磁场强度垂直分量。

优选的，所述细引导步骤包括：接收步骤S11、可信判断步骤S12和对齐步骤S13，其中，接收步骤S11为：接收定位电磁信号；可信判断步骤S12为：判断接收到的定位电磁信号是否可信，如果可信，则进入对齐步骤S13完成引导动作，不可信则返回粗引导步骤；当车辆完成定位后，发送第二内容，并启动无线充电功能。

本发明的停车场无线充电引导方法和车辆无线充电引导方法，通过地磁信息进行粗引导，采用定位电磁信息进行细引导，能够避免环境电磁干扰，对定位的影响。

附图说明

图1为本发明停车场无线充电引导方法的流程图；

图2为本发明停车场无线充电引导方法中对区域的划分示意图；

图3为地磁场坐标分量示意图；

图4为本发明停车场无线充电引导方法对准的示意图。

附图标记：

磁场强度北分量Bx；磁场强度东分量By；磁场强度垂直分量Bz；定位区域A；充电区域B；发射线圈所在区域C；第一采样点a；第二采样点b。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

一种停车场无线充电引导方法，用于车辆无线充电时，能够更好的引导至停车位并使功率发射线圈集功率接收线圈对齐。

为了便于理解，先说明无线充电系统的基础工作原理，以及涉及的部分名词。

无线充电系统，主要分为地面端（发射端）和车载端（接收端），用于对齐的零部件也分别设置在地面端或车载端。这里虽然称为车载端，但是并不限定是车辆，任何具有无线充电功能的设备，所搭载的接收端都可以称为车载端。一般的，在车辆进行无线充电时，对准的问题可能更为突出，为了方便理解，本申请将安装在车辆上的接收端称为车载端。

参见图1本申请的停车场无线充电引导方法，包括：

建立地磁数据库、向待充电设备发送所述地磁数据库、根据反馈信息发送定位电磁信号或者开启无线充电。图1中将停车场端和车辆端的同时示出，为了方便理解，停车场的的动作以双线框示出，车辆端以单线框示出，二者之间的通信，或者说信号的传输，以空心线示出。

具体的，在停车场划分有定位区域A和充电区域B，所述定位区域A位于所述停车场内，所述充电区域B至少具有一个，位于所述定位区域A内，所述充电区域B内安装有无线充电的地面端。

需要注意，上述区域的划分，是为了便于说明而认为定义的区域。是理论上的区域。

建立地磁数据库，所述地磁数据库包括所述定位区域A内各个位置处的地磁数据；所述地磁数据至少包括磁场强度北分量Bx、磁场强度东分量By和磁场强度垂直分量Bz。这些数据都是基于地磁场而获得的，是自然存在的，而非人为制造的。不过地磁场可能会受到人为影响，例如建筑就会对地磁场产生影响。

在一定范围内地球表面不同区域的地磁场是不同的，而在建筑物及停车场等区域，由于钢筋等铁磁性物质的存在，以及因为电动汽车的移动，停车位区域的地磁场会被这些铁磁性材料所扭曲而形成地磁场强度异常，且这种地磁场的异常会随停车位区域位置的变化而改变，具有长期稳定性，局部特征明显。

可以认为在较长时间内磁场异常值的变化只与空间地理位置相关，因此可以利用这种地磁场强度的差异作为独特的位置识别特征。地面上任意点的地磁场强度都是可以用空间坐标系的形式来进行描述，地磁场具有七个坐标分量，如图3所示，Bx，By 和Bz分别表示磁场强度北分量，磁场强度东分量和磁场强度垂直分量。H 代表总水平强度，F 代表磁场的总强度，而 D 和 I 分别代表磁偏角和磁倾角。其中磁场强度北分量Bx、磁场强度东分量By和磁场强度垂直分量Bz是地磁场中可以通过磁力计直接获取的，提取这3个地磁特征值可以方便使用，故而，本申请上述地磁数据都至少包括这三个分量。当然，这并不限制其他四个分量的使用，在一些实施例中，可以使用更多个分量来进行引导定位，这样也会有更精准的定位效果。

磁场强度北分量Bx、磁场强度东分量By和磁场强度垂直分量Bz这三个分量简述为[Bx，By，Bz]，[Bx，By，Bz]可以和对应的采集地点形成一一对应的关系，最终可以形成上述地磁数据库中的地磁数据。地磁数据可以作为对应采集地点的“指纹数据”。

地磁数据库的建立方法为：

在定位区域A内选取多个第一采样点a，获取每个第一采样点a的坐标数据与地磁数据，并使二者一一对应形成第一集合组；通过每个第一采样点a的所述第一集合组，计算出定位区域A内全部位置处的第一集合组，最终形成地磁数据库，即地磁数据库包括各个位置的坐标数据和地磁数据。

第一采样点a可以在充电区域B内,如图2中所示，这些点一般是事先按照一定间隔选取，以这些第一采样点a为基础，推算出其他各个位置的第一集合组。例如优选的采用线性插值的方式，计算其他各个位置的第一集合组。需要阶段的位置一般也是位于定位区域A内。向待充电设备发送所述地磁数据库；接收所述待充电设备的反馈信息，当所述反馈信息包括第一内容时，向待充电设备发送定位电磁信号；当所述反馈信息包括第二内容时，开启无线充电；其中，所述第一内容为：待充电设备位于充电区域B内；所述第二内容为：待充电设备定位完成。需要注意，这里提及的第一内容和第二内容是为了方便理解，人为定义的内容，实际上，可以是一个特定的电信号，其目的是为了让停车场能够执行对应的动作。也就是说，上述第一内容和第二内容的具体传递方式，并不是限定，例如以高低电平进行区分也可以。上述的“待充电设备位于充电区域B内”可以是发送第一内容的条件，“待充电设备定位完成”是发送第二内容的条件。

结合上述，定位区域A可以理解为地磁数据库涵盖的区域，充电区域B则是能够接收到定位电磁信号的区域。当然这仅是为了方便理解和说明进行的划分。除此以外，还定义了发射线所在区域C，即发射线圈安装在内。

上述定位电磁信号一般由地面端的信号发射天线发射，车载端具有信号接收天线，能够与信号发射天线匹配，接收上述内容。车载端还具有磁力计，能够获取车辆所在处的地磁数据，为了区分将车辆所在处的地磁数据称为第一地磁数据。在一些实施例中，还有通信设备，通信设备用于地面端和车载端通信，地磁数据库和电磁数据库（下文会对电磁数据库说明）可以通过该通信设备传递。

上述定位电磁信号是一种电磁波（电磁场）。信号发射天线，向空间激励发射出用于引导对齐所需的定位电磁信号。定位电磁信号是一个数字调制的电磁波（电磁场），一般可以在极低频和低频的国际电联无线电频带(低频和甚低频，即由3 kHz至300 kHz)内工作。发出的定位电磁信号加载了信号发射天线的信息，信息是由01构成的二进制编码，例如以高电平和低电平来区分0和1。加载信息包括了信号发射天线的ID编号（例如下文会提到发射天线的数量，从而每个都需要独立的编号）和信号初始发射强度等，接收天线根据ID编号确定测量出的信号强度所对应的信号发射天线。

第一地磁数据至少包括磁场强度北分量Bx、磁场强度东分量By和磁场强度垂直分量Bz。下文提到的任何地磁数据，在没有特别说明时，都是至少包括这三个分量的。

车载端的磁力计获取车辆所在位置的第一地磁数据，然后和接收到的地磁数据库比对，从而可以判断自身所在的具体位置，如果判断位于充电区域B内则向停车场发送第一内容，如果没有在充电区域B内，则根据当前位置，向充电区域B内引导车辆，引导至充电区域B后也会发送第一内容。从而可以接收到定位电磁信号，而根据定位电磁信号，可以引导至对应的停车位，并且完成功率收发线圈的对齐，此时，向停车场发送第二内容。

结合停车场和车辆来说，发送地磁数据库，以及车辆获取第一地磁信息，并通过与地磁数据库的比对，确认自身位置，如果不在充电区域B内，则向充电区域B引导车辆，这属于粗引导步骤。即，根据地磁信息以电脑车辆移动到充电区域B是粗引导。

在充电区域B内使用定位电磁信号，则属于细定位步骤。

下面结合停车场无线充电引导方法，说明车辆无线充电引导方法。为了方便理解，将停车场和车辆的配合一并说明。

停车场先地磁数据库，车辆获取第一地磁信息，这两个动作可不分先后，停车场可以根据车辆入场情况选择合适发送，例如，停车场入口具有监控，发现有车辆进入停车场后，停车场就持续发送地磁数据库。

车辆充电引导方法包括粗引导和细引导两大部分。

粗引导步骤为：

获取车辆所在处的第一地磁数据，第一地磁数据可以简单的表述为[Bx1，By1，Bz1]。第一地磁数据与地磁数据库对比，从而获取车辆所在处的坐标，如果在充电区域B内，则向停车场发送第一内容。如果没有在充电区域B，则引导车辆至充电区域B。

地磁数据库内，具有任意位置处的坐标数据与地磁数据的集合组，也就是说任意位置处的坐标数据，和地磁数据都是已获取的，并且二者一一对应，通过任意坐标可以获取对应位置的地磁数据，同样的，通过地磁数据的特征，可以对应得到作为信息。

地磁数据库内的地磁数据，同样是至少包括磁场强度北分量Bx、磁场强度东分量By和磁场强度垂直分量Bz三个分量，简单表述包括[Bx0，By0，Bz0]。

将第一地磁数据与地磁数据库中的地磁数据比较，第一地磁数据中的各分量，与地磁数据库中集合组的一个地磁数据一致时（或在允许误差范围内时），则可以推断出此时车辆所在位置。因为在实际中，可能各分量的检测结果存在误差，因此Bx0，By0，Bz0这三个分量可以是范围值，Bx1，By1，Bz1分为位于对应的范围值内即可以判断位置。

通过上述，得到车辆所在位置后，就可以通过将车辆引导至充电区域。因为地磁数据库中包括各位置的集合组，必然知晓功率发射线圈所在位置，从而可以实现将车辆引导至对应位置。

当车辆位于充电区域B后，发送第一内容，停车场接收到第一内容，则开始发送定位电磁信号，在一些实施例中，还会一同发送电磁数据库，供车辆校验判断。

车辆接收到定位电磁信号后，则会进入细引导步骤。

参见图1，细引导步骤可以分为接收步骤S11、可信判断步骤S12和对齐步骤S13。接收步骤S11即为接收上述的定位电磁信号。可信判断步骤S12是对接收到的定位电磁信号进行判断，以明确其是否可信。如果可信，则进入对齐步骤S13完成引导动作，对齐步骤S13至少根据定位电磁信号完成引导动作。当完成引导动作后，会向停车场发送第二内容，表示已经处于功率收发线圈对齐状态，可以开始无线充电。如果不可信，则返回粗引导步骤。因为车辆处于充电区域B内，才会发送第一内容，从而使停车场发送定位电磁信号，所以，即使在可信判断步骤S12中返回粗引导步骤，一般也会再返回细引导步骤，从而可以多次进行可信判断步骤S12，直到可信，完成引导。即使是进过多次可信判断步骤，最终完成定位引导后，也会发送第二内容。

在一些实施例中，还会结合第一地磁数据与地磁数据库的比较结果，完成引导，即同时参考两组不同的数据——定位电磁信号的数据和地磁数据。这样可以提高精确度。具体的引导方式下文会详细说明。如果该信号不可信，则同时进行粗引导步骤，即此时认为定位电磁信号不足以支撑引导动作的完成，则依旧使用粗引导步骤对车辆进行引导。

造成定位电磁信号不可信的原因有很多，例如由于定位电磁信号在传播过程中，会受环境的干扰，如受到信号反射和多径效应的影响，导致在某些位置在一定范围内有较大波动。

粗引导步骤的进行，可以和细引导步骤同步，即在细引导步骤中，可以同时进行粗引导步骤，当然，引导的结果需要统一。一般的是在可信判断步骤S12中发现定位电磁信号不可信时，会靠粗引导步骤的辅助。当然，在可信时，也可以是参考粗引导的结果，以修正最终的引导动作。

粗引导步骤是否实施，并不影响细引导步骤的进行，反之亦然。也就是说，可以没有粗引导步骤，直接进入细引导步骤。只进行粗引导步骤，而不进行细引导步骤，同样也能实现引导定位目的，不过这样引导定位的精度可能有所下降。

下面说如何判断，可信判断步骤S12中，将接收的定位电磁信号与电磁数据库比较，比较结果在误差范围内的为可信，否则为不可信；所述电磁数据库包括充电区域内任意位置处的坐标数据与电磁数据的集合组。

上文提到了电磁数据库和地磁数据库，他们可以都由通讯设备在车载端和地面端之间传递，也可以是地磁数据库由通讯设备传递，电磁数据库由信号发射天线、信号接收天线传递。

与地磁数据库类似，电磁数据库在充电区域B内设置多个第二采样点b，同样将对应位置的坐标数据与电磁数据组合，形成对应的关系。同样可以使用线性插值法，计算其他位置的数据，一般是充电区域B内。电磁数据可以是电磁波的强度、电平值或电压值等中的至少一个。

上述提到，在对齐步骤S13中，可以使用两组数据进行引导，可以将对应位置处的定位电磁信号强度值、坐标数据与地磁数据三者组合，用于频道，可以称为“混合指纹数据”。

在一些实施例中，信号发射天线和信号接收天线分别以特定的形式分布，以更好的实现定位引导。例如参见图4，在地面端，设置四个信号发射天线，图中以P1、P2、P3、P4示出，这四个发射天线以矩形的方式设置。为了方便理解，我们引入X轴和Y轴，并定义X轴为停车位的纵向方向，Y轴为横向方向，P1、P2、P3、P4这四个信号发射天线，分别在由XY轴组成的四个象限里。优选的这四个信号发射天线是在功率发射线圈的四周（四角）。

信号接收天线设置在车载端，可以设置两个信号接收天线，以线性分布，图中以V1和V2示出。同样为了方便理解，引入X’轴和Y’轴，以汽车行驶的方向为X’轴，汽车左右方向为Y’轴，这两个信号接收天线沿Y’轴设置，一般的是在功率接收线圈的两侧。

以上信号发射天线和信号接收天线的设置数量和设置位置，是优选的实施方式，并不用于限制本申请，其他能够实现定位的设置位置和数量同样适用于本申请。

因为电磁信号强度受到在公共环境内国家规范所允许暴露的磁场强度值的约束。因此信号发射天线所发射的定位电磁信号，需要在特定范围内才能被接收到，即上述的充电区域B。因此，在车辆未到达该区域内时，可以暂时不发送定位电磁信号。

车辆距离地面线圈较远，接收不到定位电磁信号，因此此时不会发送定位电磁信号，以节省电能，也避免发送定位电磁信号可能对其他位置造成干扰。在引导过程中，车载端的磁力计持续对所在位置的地磁场三维数据进行测量，即第一地磁数据，并与地磁数据库进行对比匹配。包括单点位匹配和序列匹配等方式。

车载端还还会具有惯性导航单元等，包括了加速度传感器、陀螺仪和电子罗盘等仪器，用于获取系统的加速度和角速度，并由位置处理器等运算单元，通过连续的积分运算等方式，得到车辆的速度、位移以及方向信息，得到车辆从上一位置前进的距离和方向角，从而可解算出车辆的当前粗略位置和车辆状态。

根据解算出当前的理论位置，对该理论位置及其周边位置处的地磁数据库进行快速的比对和匹配，一般的是在理论位置的一定范围内，例如以理论位置为圆心，半径0.5m的范围内进行比对和匹配，相比于全部的地磁数据库比对，具有更高的效率。根据最接近的单点的地磁数据（指纹数据）所关联坐标确定出车辆的当前位置。即，以理论位置为基础，在地磁数据库内圈定一个更精确的范围进行比对匹配，以提高效率

另一类匹配算法是根据车辆的行驶轨迹，获取行驶轨迹上多个位置的地磁场测量值，得到一组地磁场强度的数据序列，将该序列和地磁数据库内的数据序列进行相似程度的比较，当两组地磁序列的相似程度越大、或差异程度越小，可以认为该轨迹匹配成功，位置计算单元根据匹配出的轨迹提取出车辆的当前位置坐标，其中行驶轨迹可由惯性导航单元获得并记录。

这里提到二种方法都需要用到惯性导航，不过惯性导航因为累积误差定位精度不高，一般不单独用于定位，但短距离内可以作为地磁导航的辅助。地磁数据库中的数据非常庞大，如全库搜索过程很长，而且一般可能会有多个坐标的数据和测量值相似，这样通过惯性导航的数据或轨迹来匹配可以排除掉错误的数据。

以上两种匹配的方式是优选的方式，其他能够实现第一电磁数据与地磁数据库对匹配的方式，同样可以用于本申请。

通过以上方式知晓了车辆所在位置的信息，就能获取其与功率发射线圈之间的位置关系，或者知晓与充电区域B之间的关系，就能够实现对车辆的引导，后续无论是给驾驶员做出线路规划，还是完成自动泊车引导，都是本领域技术人员可以知晓的。

当然，地磁数据的定位精度会比定位电磁信号定位的精度低，因为在车辆进入充电区域B后，停车场控制发送定位电磁信号，就可以引入细引导步骤。

细引导步骤中，每个信号发射天线均发射定位电磁信号，每个信号接收天线也都接收定位电磁信号。以上述的设置数量，会形成8组数据，P1-V1、P2-V1、P3-V1、P4-V1、P1-V2、P2-V2、P3-V2、P4-V2。在信号交互过程中，可以从电磁波的电参数中获取信息，例如强度、高低电压等等。在本实施例中，可以对信号强度进行获取。

对上述8组数据进行信号强度的获取，在电磁数据库中匹配对比和匹配。由于定位电磁信号在传播过程中，会受环境的干扰，如受到信号反射和多径效应的影响，导致在某些位置的电磁信号数会在一定范围内有较大波动，当测量得到的信号数据无法匹配或解算结果不可信时，可以继续采用第一地磁数据与地磁数据库对比匹配的方式。

根据上述对比匹配结果，位置计算单元解算出车辆的当前位置坐标，或者说可以在与电磁数据库或地磁数据库的对比中，找出定位电磁信号或第一地磁数据在各自数据库中对应的坐标数据，从而知晓坐标。

由整车的处理器或控制器发出车辆操作指示，使车辆逐步向功率发射线圈靠拢，在x’轴与x轴尽量重合的前提下，使y’轴与y轴也逐步重合。

当车载线圈（功率接收线圈）和车载线圈（功率发射线圈）非常接近时，定位电磁信号受到环境的干扰变小，测量的定位电磁信号强度数据变得更加可靠，此时进入“精确对齐”阶段，也就是细引导步骤。基于信号发射天线和信号接收天线都是对称配置，可以在信号发射天线与信号接收天线之间选取一定的信号路径，例如V1到P1的信号与V2到P2的信号比较，信号强度之间的差值越小，表示对齐程度越高，当差值为0时表示x’轴与x轴的偏差为0。而当V1到P1的信号、V1到P4的信号以及V2到P2的信号、V2到P3的信号之间的差值越小表示y’轴与y轴的偏差越小。当电动汽车的车载线圈（功率接收线圈）与车载线圈（功率发射线圈）之间的对齐偏差满足系统可工作范围的要求，即已经具备了启动无线充电的条件时，引导对齐过程完成。在完成后，可以通过通信设备或其他方式，确认完成，并停止信号发射天线发射定位电磁信号。

完成对齐后，车辆发送第二内容给停车场，在接收到第二内容后，供电电源输出的交流电经直流变换器转换为直流电，直流变换器内部包括滤波电路、整流电路及功率因数调整电路，直流电经过逆变器转换成高频交流电施加在谐振网络上，由地面线圈在上部空间激发形成高频交变磁场，车载线圈经过磁场耦合产生交流电流，再经谐振网络并通过整流器和滤波器后转换为直流电，输出的直流电输入到负载（一般是车载动力电池）为负载充电。在整个充电过程中地面设备和车载设备通过各自的通信控制器交互信息，并根据充电需求调节直流变换器和逆变器的输出，从而获得向车辆传送所需的输出功率。

本申请混合地磁场的数据进行引导定位的优势是减少了环境所造成的数据误差，也无需额外部署任何基础设施，同时地磁数据由于其稳定性好也不需要后期专门的维护。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。