轴箱

摘要

本发明实施例提供了一种轴箱，轴箱壳体开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体上开设有通风槽，以及均与所述通风槽连通的进风通道和出风通道，所述通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面。可以看出，这样，本发明实施例所提供的轴箱，通过通风槽和与通风槽连通的进风通道和出风通道的设置，可以实现提高轴箱的散热效果，降低轴承工作过程中的温度，使轴箱的温度保持在安全范围内，提高轴承工作的安全性，进而提高列车等设备运行的安全性。

说明书

技术领域

本发明实施例涉及铁路车辆领域，尤其涉及一种轴箱。

背景技术

正常情况下，轴承工作时，轴箱温度会迅速升高。当轴承长时间保持高温状态时，轴承各结构的尺寸会发生变化，导致轴承载荷能力降低、使用寿命下降，影响轴承的正常工作，另外高温环境也容易使润滑油加速氧化。

现有的轴箱结构只能利用表面的空气散热，散热效果有限，无法使轴箱的温度保持在安全范围内，无法有效散热，影响列车的运行安全。

所以，如何实现轴箱的有效散热，就成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是如何实现轴箱的有效散热。

为解决上述问题，本发明实施例提供了一种轴箱，包括：轴箱壳体，所述轴箱壳体开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体上开设有通风槽，以及均与所述通风槽连通的进风通道和出风通道，所述通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面。

可选的，所述进风口和所述出风口分别位于过所述轴承壳体的轴线的竖直截面的两侧。

可选的，所述通风槽沿所述轴承安装腔的内壁环绕至少一周。

可选的，所述通风槽包括第一通风槽部和第二通风槽部，所述第一通风槽部位于所述进风口和所述出风口的连线的上方，所述第二通风槽部的位于所述进风口和所述出风口的连线的下方。

可选的，所述第一通风槽部或所述第二通风槽部的数量大于或等于两个。

可选的，所述第一通风槽部与所述第二通风槽部的宽度相同。

可选的，所述轴箱还包括：

通风槽盖，所述通风槽盖至少覆盖所述通风槽的开口，且与所述轴承安装腔的环形面贴合。

可选的，所述通风槽盖包括：

第一通风槽盖，包括相互固定连接的第一通风槽盖开口部和第一通风槽盖侧壁部，所述第一通风槽盖开口部覆盖所述通风槽的部分开口，所述第一通风槽盖侧壁部与所述通风槽的侧壁贴合；

第二通风槽盖，覆盖所述通风槽的未被所述第一通风槽盖覆盖的部分开口，与所述轴承安装腔的环形面贴合，所述第二通风槽盖的宽度大于所述通风槽的宽度。

可选的，所述通风槽盖的导热系数大于40W/mK。

可选的，所述通风槽盖的材料为铝合金。

与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有如下优点：

本发明实施例提供了一种轴箱，轴箱壳体开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体上开设有通风槽，以及均与所述通风槽连通的进风通道和出风通道，所述通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面。

可以看出，本发明实施例所提供的轴箱，由于通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，并且通风槽与所述进风通道和所述出风通道连通，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面，当在所述轴承安装腔中安装轴承，工作过程中，由于通风槽的开口与轴承的外环面贴合，轴承产生的热量会传递至所述通风槽中的空气，而外界空气可以从所述进风口通过所述进风通道进入所述通风槽，驱动通风槽中被加热的空气经由所述出风通道，从所述出风口中排出，源源不断的带走轴承产生的热量。这样，本发明实施例所提供的轴箱，通过通风槽和与通风槽连通的进风通道和出风通道的设置，可以实现提高轴箱的散热效果，降低轴承工作过程中的温度，使轴箱的温度保持在安全范围内，提高轴承工作的安全性，进而提高列车等设备运行的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的轴箱的立体图；

图2为本发明实施例所提供的轴箱的又一立体图；

图3为本发明实施例所提供的轴箱的部分侧视图；

图4为本发明实施例所提供的轴箱的部分剖面图；

图5为本发明实施例所提供的又一轴箱的立体图；

图6为本发明实施例所提供的又一轴箱的部分剖面图。

图例：1.轴箱壳体；2.通风槽；3.进风口；4出风口。

具体实施方式

由背景技术可知，现有的轴箱结构只能利用表面的空气散热，散热效果有限，无法使轴箱的温度保持在安全范围内，无法有效散热，影响列车的运行安全。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种轴箱，包括：轴箱壳体，所述轴箱壳体开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体上开设有通风槽，以及均与所述通风槽连通的进风通道和出风通道，所述通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面。

本发明实施例提供了一种轴箱，轴箱壳体开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体上开设有通风槽，以及均与所述通风槽连通的进风通道和出风通道，所述通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面。可以看出，本发明实施例所提供的轴箱，由于通风槽的开口位于所述轴承安装腔的环形面，并且通风槽与所述进风通道和所述出风通道连通，所述进风通道的进风口和所述出风通道的出风口均位于所述轴箱壳体的外表面，当在所述轴承安装腔中安装轴承，工作过程中，由于通风槽的开口与轴承的外环面贴合，轴承产生的热量会传递至所述通风槽中的空气，而外界空气可以从所述进风口通过所述进风通道进入所述通风槽，驱动通风槽中被加热的空气经由所述出风通道，从所述出风口中排出，源源不断的带走轴承产生的热量。这样，本发明实施例所提供的轴箱，通过通风槽和与通风槽连通的进风通道和出风通道的设置，可以实现提高轴箱的散热效果，降低轴承工作过程中的温度，使轴箱的温度保持在安全范围内，提高轴承工作的安全性，进而提高列车等设备运行的安全性。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图4，图1为本发明实施例所提供的轴箱的立体图；图2为本发明实施例所提供的轴箱的又一立体图；图3为本发明实施例所提供的轴箱的部分侧视图；图4为本发明实施例所提供的轴箱的部分剖面图。

本发明实施例提供了一种轴箱，包括：轴箱壳体1，所述轴箱壳体1开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体1上开设有通风槽2，以及均与所述通风槽2连通的进风通道和出风通道，所述通风槽2的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口3和所述出风通道的出风口4均位于所述轴箱壳体1的外表面。

如图1所示，所述轴箱壳体1开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴承安装腔中可以安装固定轴承，所述轴承包括可以相对转动的内圈和外圈，在工作过程中，由于所述内圈和所述外圈的相对转动，会产生大量热量。

所述轴箱可以是铁路车轮所用轴箱，也可以用于其他设备。

其中，所述通风槽2沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸指的是在所述轴承安装腔的环形面的周向上，所述通风槽2有一定的长度，而非点状。其中，所述通风槽2可以不与所述轴承安装腔的环形面的轴线垂直，整体可以呈环形，也可以为曲线型。

本发明实施例提供了一种轴箱，轴箱壳体1开设有适于容纳轴承的轴承安装腔，所述轴箱壳体1上开设有通风槽2，以及均与所述通风槽2连通的进风通道和出风通道，所述通风槽2的开口位于所述轴承安装腔的环形面，且沿所述轴承安装腔的环形面的周向延伸，所述进风通道的进风口3和所述出风通道的出风口4均位于所述轴箱壳体1的外表面。可以看出，本发明实施例所提供的轴箱，由于通风槽2的开口位于所述轴承安装腔的环形面，并且通风槽2与所述进风通道和所述出风通道连通，所述进风通道的进风口3和所述出风通道的出风口4均位于所述轴箱壳体1的外表面，当在所述轴承安装腔中安装轴承，工作过程中，由于通风槽2的开口与轴承的外环面贴合，轴承产生的热量会传递至所述通风槽2中的空气，而外界空气可以从所述进风口3通过所述进风通道进入所述通风槽2，驱动通风槽2中被加热的空气经由所述出风通道，从所述出风口4中排出，源源不断的带走轴承产生的热量。这样，本发明实施例所提供的轴箱，通过通风槽2和与通风槽2连通的进风通道和出风通道的设置，可以实现提高轴箱的散热效果，降低轴承工作过程中的温度，使轴箱的温度保持在安全范围内，提高轴承工作的安全性，进而提高列车等设备运行的安全性。

当然，所述进风口3和所述出风口4的数量可以根据需要设置，如图1-图4所示，所述进风口3和所述出风口4各均有一个。

在一种具体实施方式中，为了提高通风槽2的散热效率，本发明实施例还提供另一种轴箱，请参考图5和图6所示，图5为本发明实施例所提供的又一轴箱的立体图，图6为本发明实施例所提供的又一轴箱的部分剖面图。

在另一具体实施方式中，所述进风口和所述出风口的数量为至少两个。如图5所示，所述进风口和所述出风口可以均设置多排，每排多个。当所述进风3和所述出风口的数量较多时，可以提高所述通风槽2的进风效率和出风效率，从而可以提高所述通风槽的散热效率。

其中，所述进风口3和所述出风口4的位置可以根据需要设置，如图4所示，所述进风口3和所述出风口4分别位于过所述轴承壳体的轴线的竖直截面的两侧。

这样，当所述轴箱向一侧水平运动时，所述进风口3位于所述轴箱的迎风面，所述出风口4位于所述轴箱的背风面，此时，由于风向影响，便于外界的空气进入和流出所述通风槽2，从而可以提高所述轴箱的散热效率。

当然，当所述轴箱所在的设备向另一侧水平运动时，之前的所述进风口3可以作为出风口，之前的所述出风口4可以作为进风口。

为了提高所述轴箱的散热效率，在一种具体实施方式中，所述通风槽2沿所述轴承安装腔的内壁环绕至少一周。

需要说明的是，所述通风槽2沿所述轴承安装腔的内壁环绕至少一周，可以包括一个通风槽部沿所述轴承安装腔的内壁环绕所述轴承至少一周(螺旋形或环形)，也可以包括多个通风槽部在所述轴承安装腔的周向上，沿所述轴承安装腔的内壁共同环绕所述轴承至少一周。

由于所述通风槽2沿所述轴承安装腔的内壁环绕至少一周，所以在安装轴承后，所述通风槽2可以沿所述轴承的周向环绕所述轴承至少一周，从而在可以带走所述轴承周向各处的热量，从而也可以提高所述轴箱的散热效率。

具体的，所述通风槽2的结构可以根据需要设置，在一种具体实施方式中，所述通风槽2包括第一通风槽部和第二通风槽部，所述第一通风槽部位于所述进风口3和所述出风口4的连线的上方，所述第二通风槽部的位于所述进风口3和所述出风口4的连线的下方。

由于所述第一通风槽部位于所述进风口3和所述出风口4的连线的上方，所述第二通风槽部的位于所述进风口3和所述出风口4的连线的下方，所以所述第一通风槽部从所述轴承的上方环绕所述轴承，所述第二通风槽部从所述轴承的下方环绕所述轴承。

所述第一通风槽部和所述第二通风槽部的分别从所述轴承的下方和上方两个方向环绕所述轴承，这样，所述第一通风槽部和所述第二通风槽部不仅可以沿所述轴承壳体的周向环绕所述轴承，从而可以带走所述轴承周向各处的热量，提高所述轴箱的散热效率，而且所述第一通风槽部和所述第二通风槽部可以共用同一所述进风口3和所述出风口4，整个结构设置也比较简便。

为了提高所述轴箱的散热效率，在一种具体实施方式中，所述第一通风槽部或所述第二通风槽部的数量大于或等于两个。由于所述第一通风槽部或所述第二通风槽部的数量大于或等于两个，每一个所述第一通风槽部或所述第二通风槽部都有一定的散热作用，通过增加所述第一通风槽部或所述第二通风槽部的数量也可以提高所述轴箱的散热效率。

为了降低所述第一通风槽部与所述第二通风槽部的加工难度，所述第一通风槽部与所述第二通风槽部的宽度相同。当所述第一通风槽部与所述第二通风槽部的宽度相同时，所述第一通风槽部与所述第二通风槽部可以利用同样尺寸的加工工具加工，从而可以降低所述第一通风槽部与所述第二通风槽部的加工难度。

为了提高所述通风槽2的通风效率，所述进风口3和出风口4可以均位于过所述轴承壳体的轴线的水平截面的下方。当所述轴箱是铁路车轮所用轴箱时，由于所述轴箱下方悬空，所述进风口3和出风口4均位于过所述轴承壳体的轴线的水平截面的下方时，所述空气从所述进风口3进入所述通风槽2和从所述出风口4排出所述通风槽2时，均不易受到阻碍，从而可以提高所述通风槽2的通风效率。

为了保护轴箱中所安装的轴承，所述轴箱还包括：

通风槽盖，所述通风槽盖至少覆盖所述通风槽2的开口，且与所述轴承安装腔的环形面贴合。

当外界空气进入所述通风槽2时，有可能裹挟一些石子、砂砾等杂物，通过增设所述通风槽盖，可以防止石子、砂砾等杂物接触到所述轴承的外环面，从而可以保护所述轴承，所述第一通风槽盖可以在使用一段时间之后进行更换，相对的，所述轴承可以使用较长时间，而无需更换。

具体的，在一种具体实施方式中，所述通风槽盖包括：

第一通风槽盖，包括相互固定连接的第一通风槽盖开口部和第一通风槽盖侧壁部，所述第一通风槽盖开口部覆盖所述通风槽2的部分开口，所述第一通风槽盖侧壁部与所述通风槽2的侧壁贴合；

第二通风槽盖，覆盖所述通风槽2的未被所述第一通风槽盖覆盖的部分开口，与所述轴承安装腔的环形面贴合，所述第二通风槽盖的宽度大于所述通风槽2的宽度。所述第一通风槽盖和所述第二通风槽盖可以单独使用，也可以一起使用。

其中，所述第一通风槽盖与所述第一通风槽部并非一对一的对应关系，可以只覆盖所述第一通风槽部的开口，也可以多覆盖一部分其他通风槽部，或少覆盖一部分的，或完全不覆盖所述第一通风槽部，类似的，所述第二通风槽盖与所述第二通风槽部并非一对一的对应关系，可以只覆盖所述第二通风槽部的开口，也可以多覆盖一部分其他通风槽部，或少覆盖一部分的，或完全不覆盖所述第二通风槽部。

由于所述第一通风槽盖包括相互固定连接的第一通风槽盖开口部和第一通风槽盖侧壁部，所述第一通风槽盖开口部覆盖所述通风槽2的部分开口，所述第一通风槽盖侧壁部与所述通风槽2的侧壁贴合，所述第一通风槽盖可以预先卡在所述通风槽2内，安装比较简便。由于在所述通风槽2的横截面上，所述第二通风槽盖的宽度大于所述通风槽2的宽度，所以，所述第二通风槽盖可以在所述轴承安装之前先行安装，安装也比较简便。

为了提高所述通风槽2的散热效率，在一种具体实施方式中，所述通风槽盖的导热系数大于40W/mK。当所述通风槽盖的导热系数大于40W/mK时，所述通风槽盖可以将轴承产生的热量尽快传递至所述通风槽2，进而利用所述通风槽2将热量排出所述轴箱。

具体的，在一种具体实施方式中，所述通风槽盖的材料为铝合金。当所述通风槽盖的材料为铝合金时，所述通风槽盖的导热系数大于200W/mK，而且密度较小，既可以将轴承产生的热量尽快传递至所述通风槽2，也可以有效降低所述通风槽盖的质量，进而降低整个轴箱的质量。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

虽然本发明实施例披露如上，但本发明实施例并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明实施例的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明实施例的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。