一种用于液压泵传动系统加载试验的液压系统

摘要

本发明涉及一种用于液压泵传动系统加载试验的液压系统，其特征在于，该液压系统包括：液压泵、溢流阀、换向阀、液压缸、调压阀、集液箱、加载弹簧和电控模块，其中，所述液压泵的入油口与所述集液箱的出油口连接，所述液压泵的出油口与所述溢流阀的入油口连接，所述溢流阀的出油口分别与所述换向阀的入油口以及所述集液箱的入油口连接，所述换向阀的出油口与所述调压阀的入油口连接，所述换向阀的两个工作油口分别与所述液压缸的通过活塞分隔开的两个油腔连接，所述调压阀的出油口与所述集液箱的入油口连接，所述液压缸的活塞连接至所述加载弹簧，所述加载弹簧设置有拉压力传感器，所述电控模块与所述溢流阀、换向阀、调压阀和拉压力传感器耦合。

说明书

技术领域

本发明涉及液压系统加载试验技术领域，具体地涉及用于液压泵传动系统加载试验的液压系统。

背景技术

随着液压系统在农用机械及工程机械应用越来越广泛，液压系统载荷也越来越大，为适应市场需求，液压泵匹配功率越来越大将是个趋势；加大的液压泵对其传动系统要求越来越苛刻，改变液压泵与液压执行元件的匹配选型，通过仿真模拟其对传动系统的影响较难实现，目前现有技术中尚无针对液压缸负载系统测试的能力。开发液压泵传动系统可靠性测试能力，不仅能为液压泵及传动系的匹配提供数据支持，还能为整个液压系统的选型提供试验验证手段，从而提升产品竞争力。

现在考核液压泵传动系统，一种是利用整机匹配状态，在整车上进行耐久可靠性试验；该方法试验成本高，液压泵输出压力无法控制，试验工况一致性差。另外一种是利用管路节流憋压方式，控制液压泵输出压力，达到考核目的；这种方法使得管路节流憋压温升高，影响系统运行可靠性；与整车实际运行工况差别较大，模拟考核性不理想。

发明内容

本发明的目的是通过以下技术方案实现的。

本发明提出一种用于液压泵传动系统加载试验的液压系统，该液压系统包括：液压泵、溢流阀、换向阀、液压缸、调压阀、集液箱、加载弹簧和电控模块，其中，所述液压泵的入油口与所述集液箱的出油口连接，所述液压泵的出油口与所述溢流阀的入油口连接，所述溢流阀的出油口分别与所述换向阀的入油口以及所述集液箱的入油口连接，所述换向阀的出油口与所述调压阀的入油口连接，所述换向阀的两个工作油口分别与所述液压缸的通过活塞分隔开的两个油腔连接，所述调压阀的出油口与所述集液箱的入油口连接，所述液压缸的活塞连接至所述加载弹簧，所述加载弹簧设置有拉压力传感器，所述电控模块与所述溢流阀、换向阀、调压阀和拉压力传感器耦合。

进一步地，所述换向阀为三位四通换向阀。

进一步地，所述换向阀为二位四通换向阀。

进一步地，所述溢流阀为先导式比例溢流阀。

进一步地，在所述液压泵和所述溢流阀之间还设置有泄压阀，所述泄压阀的出油口分别连接至所述溢流阀的入油口以及所述集液箱的入油口。

进一步地，在所述液压泵和所述泄压阀之间的管路上设置有温度传感器和压力传感器，所述温度传感器和所述压力传感器与所述电控模块耦合。

进一步地，在所述调压阀和所述集液箱之间还设置有热交换器。

进一步地，在所述集液箱和所述液压泵之间还设置有过滤器。

进一步地，在所述调压阀和所述热交换器之间还设置有温控阀，用于控制通过所述热交换器的液体流量，所述温控阀与所述电控模块耦合。

另外，所述液压泵由发动机带动并且通过该发动机的转速进行控制。

本发明的优点在于：

本发明结构简单，通用性强，制作成本低，可以方便地根据试验的地点移动使用，能在整机或整车上进行液压泵负载试验。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示出了根据本发明实施方式的液压系统的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

根据本发明的一种优选的实施方式，提出一种用于液压泵传动系统加载试验的液压系统，如图1所示，该液压系统包括：液压泵、泄压阀、溢流阀、换向阀、液压缸、调压阀、热交换器、集液箱、过滤器、加载弹簧(其例如采取两种弹簧组合装配的复合弹簧)和电控模块。其中，液压泵由发动机带动并且通过该发动机的转速进行控制。具体的布置方式为，液压泵的出油口与泄压阀的入油口连接，泄压阀的出油口分别与溢流阀的入油口以及温控阀的入油口连接，溢流阀的出油口分别与换向阀的入油口以及温控阀的入油口连接，换向阀的出油口与所述调压阀的入油口连接，换向阀的两个工作油口分别与所述液压缸的通过活塞分隔开的两个油腔连接，调压阀的出油口与温控阀的入油口连接，温控阀的出油口分别与热交换器以及集液箱连接，该温控阀可以通过电控模块控制，用于调节流过热交换器的液压油的流量，热交换器的出油口与集液箱的入油口连接，集液箱中的液压油可以通过过滤器流至液压泵；液压缸的活塞连接至加载弹簧，该加载弹簧设置有拉压力传感器(即，图1中右侧的传感器)；另外，电控模块与溢流阀、换向阀、调压阀和拉压力传感器耦合，从而能够根据具体的工况对溢流阀、换向阀和调压阀进行相应的控制，并能够通过拉压力传感器实时监控在各种工况下的拉力或压力。优选地，集液箱中设置有液位计，该液位计与电控模块耦合，从而能够实时监控集液箱中的液压油的液位。另外优选的是，在液压泵与泄压阀之间的管路中设置有与电控模块耦合的温度传感器(即，图1中的温感)和压力传感器(即，图1中的压感)，从而能够实时监控通过液压泵泵出的液压油的温度和压力。

具体地，该液压系统通过由电控模块控制的溢流阀调节液压泵输出液压油的带载工作压力，此时换向阀通过电控模块控制为处于与液压缸接通的状态，从而对弹簧施加拉力或压力，并且能够通过设置于弹簧中的拉压力传感器读取具体的弹簧力的数值，通过调节发动机的转速，能够对满载工况进行模拟；另外，通过电控模块改变换向阀的连接位置，使液压油通过该换向阀直接流至调压阀，即将液压缸旁路，并且通过电控模块控制调压阀设定系统的空载压力，从而模拟空载工况。

优选地，换向阀为三位四通换向阀。因此在加载工况下可以通过该三位四通换向阀的两种连接位置使液压油经由不同的路径通过液压缸，使得加载弹簧分别受到拉力和压力的作用。另外，溢流阀优选为先导式比例溢流阀。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。