优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构及施工方法

摘要

本发明涉及一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构，包括连接CRCP与桥面板的过渡路面，所述CRCP、过渡路面以及桥面板均包含从上而下顺序设置的沥青混凝土层与钢筋混凝土层，所述钢筋混凝土层内设置有由横向钢筋与纵向钢筋横纵交错而成的钢筋网，所述CRCP的钢筋网、过渡路面的钢筋网以及桥面板的钢筋网相互联接在一起，所述CRCP的钢筋混凝土层、过渡路面的钢筋混凝土层以及桥面板的钢筋混凝土层为一体浇筑而成，所述CRCP的沥青混凝土层、过渡路面的沥青混凝土层以及桥面板的沥青混凝土层为一体摊铺而成；本发明还涉及一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构的施工方法。本发明构造简单，节约成本，优良行驶质量，更少的噪音，简化施工的特点，具有一定的现实意义。

说明书

技术领域

本发明涉及一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构及施工方法。

背景技术

目前，随着工程技术的日益发展，连续配筋砼路面（CRCP）的使用也愈来愈普及，虽然连续配筋砼路面因其连续配筋的约束作用，然而CRCP的裂缝能够继续保持紧密接触，裂缝宽度很小，确保了荷载的传递，防止雨水侵入腐蚀钢筋等优势而受到工程师们的青睐，但常规的CRCP与桥面板之间的连接都是通过桥台搭板或引道板，由于其三者分别设计施工，因其刚度、构造等不同而不得不在每个桥台背后引道路面安装锚定，每个桥头与引道连接处设置伸缩装置；如此一来，虽然短时间引道板与桥面板、CRCP连接部位不会发生较大损坏，但时间久之后，由于收缩、徐变、热应变、路基沉降和交通负荷所引起的应力等原因，会发现桥头与引道板之间的伸缩装置易破坏，产生桥头跳车现象；同时，引道板与CRCP锚定连接处易出现混凝土局部破裂、易碎等损坏，不仅影响整体结构的耐久性，且增加整个结构生命周期后期维护费用；对于以上所述危害，工程师们对该三者连接处进行加强构造普通无缝路面处理（直接采用混凝土浇筑，且配筋，相关尺寸凭经验），虽然在短期会起到较好作用，但只局限经验仍需要对其后期维护投入大量的人力、财力。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构及施工方法，不仅结构设计合理，而且高效便捷。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构，包括连接CRCP与桥面板的过渡路面，所述CRCP、过渡路面以及桥面板均包含从上而下顺序设置的沥青混凝土层与钢筋混凝土层，所述钢筋混凝土层内设置有由横向钢筋与纵向钢筋横纵交错而成的钢筋网，所述CRCP的钢筋网、过渡路面的钢筋网以及桥面板的钢筋网相互联接在一起，所述CRCP的钢筋混凝土层、过渡路面的钢筋混凝土层以及桥面板的钢筋混凝土层为一体浇筑而成，所述CRCP的沥青混凝土层、过渡路面的沥青混凝土层以及桥面板的沥青混凝土层为一体摊铺而成。

优选的，所述CRCP在行车方向设置有等间距预压缝。

优选的，所述纵向钢筋布置在距钢筋混凝土层的表面1/2~1/3厚度处。

优选的，所述钢筋网中的纵向钢筋的配筋率为0.6%~0.8%，所述横向钢筋的用量为纵向钢筋的用量的1/5~1/8。

优选的，所述横向钢筋与纵向钢筋的直径均为12mm~20mm。

优选的，所述过渡路面在CRCP与桥面板之间的厚度为二次抛物线变化。

一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构的施工方法，包括上述任意一项所述的优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构，包含以下步骤：

（1）在CRCP的末端与桥面板的桥台两端部分别预留一定距离的连接段与施工场地，对桥台的端部至CRCP的末端之间的填土压实，并满足相关规范的要求；

（2）在CRCP、桥面板以及CRCP与桥面板之间制模，在CRCP、过渡路面以及桥面板区域配纵向钢筋，将CRCP的纵向钢筋、过渡路面的纵向钢筋以及桥面板的纵向钢筋进行焊接，并全宽度布设，且在与纵向垂直的横向也布置横向钢筋，横向钢筋与纵向钢筋形成钢筋网；

（3）待步骤（2）完成后，对步骤（2）中的制模段进行混凝土的浇筑并振捣压实，形成连接CRCP、过渡路面以及桥面板的钢筋混凝土层，之后对其进行适当的养护；

（4）待步骤（3）中浇筑的混凝土达到预定的强度后，在混凝土表面层进行打磨，凿出凹凸不平的表面，进行沥青混凝土层的摊铺，边摊铺边碾压密实，压实度满足规范中相关要求，并进行适当时间的养护；

（5）待步骤（4）完成后，进行模板的拆除及检查工作，同时对CRCP进行切割形成贯穿横向的预压缝。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明取消了桥面板与引道板之间的伸缩装置，同时消除引道板末端与CRCP之间的路桥接缝和锚定的安装，不仅提高了其耐久性、行车的舒适性，避免跳车等不良现场，且在安全运营期间减少了连接部分结构的后期维护成本，增长了整个无缝路面的生命周期；

（2）本发明所述过渡路面在CRCP与桥面板之间的厚度为二次抛物线变化，为连接部分刚度的过渡提供了支持；

（3）本发明所述无缝路面全宽度设置单层通长钢筋将CRCP的纵向钢筋和桥面板的纵筋直接连接，由于连续配筋的约束作用，无缝路面的裂缝能够继续保持紧密接触，裂缝宽度很小，确保了荷载的传递，防止雨水侵入腐蚀钢筋，就如同无缝的路面一样，保持路面的整体连续性，这种连接方式有效地抵消了结构的次应力，不会因为桥面收缩问题而破坏；

（4）本发明所提出的施工方法，施工步骤简单，减少维修、节约成本，优良行驶质量，更少的噪音，简化施工的特点，具有一定的现实意义。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

附图说明

图1为本发明实施例的构造示意图。

图2为本发明实施例钢筋网的构造示意图。

图中：1-CRCP，2-过渡路面，3-桥面板，4-沥青混凝土层，5-钢筋混凝土层，6-横向钢筋，7-纵向钢筋，8-桥台，9-预压缝，10-桥墩，11-支座，12-连接板，I—CRCP路段，II—过渡路段，III—桥面路段。

具体实施方式

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。

如图1~2所示，一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构（CRCP为连续配筋砼路面），包括连接CRCP1与桥面板3的过渡路面2，所述CRCP1、过渡路面2以及桥面板3均包含从上而下顺序设置的沥青混凝土层4与钢筋混凝土层5，所述钢筋混凝土层5内设置有由横向钢筋6与纵向钢筋7横纵交错而成的钢筋网，所述CRCP1的钢筋网、过渡路面2的钢筋网以及桥面板3的钢筋网相互联接在一起，所述CRCP1的钢筋混凝土层5、过渡路面2的钢筋混凝土层5以及桥面板3的钢筋混凝土层5为一体浇筑而成，所述CRCP1的沥青混凝土层4、过渡路面2的沥青混凝土层4以及桥面板3的沥青混凝土层4为一体摊铺而成；本发明消除了桥头搭板与CRCP1之间的横向接缝，且其与桥面板3直接连接，不需要在每个桥台8背后引道路面锚定，从而减少路面维护成本和降低在关键工序上的难度。

在本发明实施例中，所述CRCP1在行车方向设置有等间距预压缝9。

在本发明实施例中，所述纵向钢筋7布置在距钢筋混凝土层5的表面1/2~1/3厚度处，能有效地约束路面的变形，并使路面底荷载应力最小。

在本发明实施例中，所述钢筋网中的纵向钢筋7的配筋率为0.6%~0.8%，所述横向钢筋6的用量为纵向钢筋7的用量的1/5~1/8。

在本发明实施例中，所述横向钢筋6与纵向钢筋7的直径均为12mm~20mm，所述横向钢筋6与纵向钢筋7采用螺纹钢筋，增大与混凝土之间的粘结力。

在本发明实施例中，所述过渡路面2在CRCP1与桥面板3之间的厚度为二次抛物线变化。

在本发明实施例中，一种优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构的施工方法，包括上述任意一项所述的优化CRCP1与桥面板3连接的无缝路面结构，包含以下步骤：

（1）在CRCP1的末端与桥面板3的桥台8两端部分别预留一定距离的连接段与施工场地，对桥台8的端部至CRCP1的末端之间的填土压实，并满足相关规范的要求；

（2）在CRCP1、桥面板3以及CRCP1与桥面板3之间制模，在CRCP1、过渡路面2以及桥面板3区域配纵向钢筋7，将CRCP1的纵向钢筋7、过渡路面2的纵向钢筋7以及桥面板3的纵向钢筋7进行焊接，并全宽度布设，且在与纵向垂直的横向也布置横向钢筋6，横向钢筋6与纵向钢筋7形成钢筋网；

（3）待步骤（2）完成后，对步骤（2）中的制模段进行混凝土的浇筑并振捣压实，形成连接CRCP1、过渡路面2以及桥面板3的钢筋混凝土层5，之后对其进行适当的养护；

（4）待步骤（3）中浇筑的混凝土达到预定的强度后，在混凝土表面层进行打磨，凿出凹凸不平的表面，进行沥青混凝土层4的摊铺，边摊铺边碾压密实，压实度满足规范中相关要求，并进行适当时间的养护；

（5）待步骤（4）完成后，进行模板的拆除及检查工作，同时对CRCP1进行切割形成贯穿横向的预压缝9。

本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可以得出其他各种形式的优化CRCP与桥面板连接的无缝路面结构及施工方法。凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。