防爆柴油机阻火与预热一体装置

摘要

本发明公开了一种防爆柴油机阻火与预热一体装置，包括防爆壳体(3)、与所述防爆壳体(3)固定联接的端盖(10)、与所述防爆壳体(3)相固定的进气管(2)、位于所述防爆壳体(3)内并位于所述排气管(2)一端的导气板(6)、固定于所述防爆壳体(3)限位槽内的固定板(9)、与所述固定板(9)联接的阻火网(8)、与所述阻火网(8)紧密联接的防爆预热板(7)、所述防爆壳体(3)上设有防爆接头(12)。其特征在于，所述阻火网(6)与所述防爆壳体(3)之间的间隙满足隔爆要求，所述防爆壳体(3)中间向内凹与所述排气管(2)之间形成涡流室(4)，所述导气板(6)与进气管(2)之间设有空气通道(5)。

说明书

技术领域

本发明涉及防爆柴油发动机领域，具体涉及一种防爆柴油机阻火与预热一体装置。

背景技术

防爆柴油发动机工作环境较为恶劣，多处于易爆、易然的混合气体或粉尘环境中，为 了提高防爆柴油机的防爆性能，防止防爆柴油发动机发生回火现象引爆发动机外气体，在 防爆柴油机的进气口增加了阻火器，阻火器内的阻火网具有优良的导热性，能对通过阻火 器的火焰起到降温熄火作用。

在气温较低的地方柴油机的冷启动性能较差，传统的柴油机多采用缸内预热或进气道 预热方式对发动机进行预热，提高其冷启动性能。缸内预热多用于小排量柴油机，且需发 动机设计时留有缸内预热通道，如发动机设计时没有留有缸内预热通道，后期改装难度较 大。进气道预热采用在进气总管加装预热片的方式对进气进行预热，进气道预热多用于大 功率柴油发动机。防爆柴油机一般功率较大，宜采用进气道预热方式提高防爆发动机的冷 启动性能。但传统的进气道预热多采用热阻丝对进气进行加热，热阻丝的表面温度较高， 预热效果较好，但由于防爆发动机的工作环境问题，较高温度的热阻丝易点燃危险混合气 体或粉尘，形成爆炸，而降低热阻丝表面温度不能起到有效预热发动机的目地。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单的防爆柴油机阻火与预热一体装置。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种防爆柴油机阻火与预热一体装置：包括防爆 壳体、与所述防爆壳体固定联接的端盖、与所述防爆壳体相固定的进气管、位于所述防爆 壳体内并位于所述排气管一端的导气板、固定于所述防爆壳体限位槽内的固定板、与所述 固定板联接的阻火网、与所述阻火网紧密联接的防爆预热板、所述防爆壳体上设有防爆接 头。其特征在于，所述阻火网与所述防爆壳体之间的间隙满足隔爆要求，所述防爆壳体中 间向内凹与所述排气管之间形成涡流室，所述导气板与进气管之间设有空气通道。

作为本发明所述的一种防爆柴油机阻火与预热一体装置的改进：所述阻火网个数为一 个或多个，所述防爆预热片个数为一个或多个，所述预热片布置于多层所述阻火网的一端， 也可布置于多层所述阻火网之间，或布置于所述阻火网与所述固定板之间，所述阻火网与 所述防爆预热片紧密连接。

作为本发明所述的一种防爆柴油机阻火与预热一体装置的进一步改进：防爆预热板， 包括位于所述防爆预热板7两端面的散热板，位于所述两散热板内侧的两层云母片，两层 所述云母片之间为电热片和起隔绝电热片与空气接触的耐高温绝缘填充物，电热片两端设 有电热片电源接头。其特征在于所述电热片为薄片式电热片，所述电热片由所述两层云母 片与所述耐高温绝缘填充物所包裹，不与空气接触，所述散热板的材质为导热性能优良的 材料。

按照上述方案：当防爆柴油发动机需要预热时防爆预热板工作，电热片工作，电热片 放置在两层绝缘板之间从而保证了电热片与壳体的绝缘，防止发生漏电，又电热片与空气 接触的地方填充又那高温材料，阻止空气与电热片接触从而防止了电热片点燃混合气体。 电热片通过耐高温绝缘板把热量传递给防爆预热板的散热板，防爆预热板与阻火板紧密连 接，防爆预热板7的散热板把热量迅速传递给阻火网，由于阻火网和防爆预热板的散热板 都具有良好的导热性，又因阻火网与通过阻火网的空气充分接触，增大了预热装置与空气 的接触面积从而达到预热空气并降低防爆电热板与阻火网表面温度的作用，故而解决了因 电热片表面高温而引起混合气体爆炸与预热进气的问题；为充分预热进气设有进气涡流室 与导气板，由于导气板的存在使气体无法直接进入排气管从而进入排气管与防爆壳体之间 的涡流室，气体在涡流室充分混合达到预热均衡后由导气板与排气管之间的气体通道流入 排气管，从而达到充分预热进气的作用。启动完成后，由于进气对阻火网和防爆预热片的 冷却作用，使阻火网和防爆预热片温度迅速下降。当发生回火现象时，防爆预热板7表面 的散热板具有良好的导热性从而能对火焰进行降温与熄焰，此时防爆预热板7起到了阻火 网的作用，防爆预热板7配合阻火网可以保证熄灭火焰，从而保证不会引爆发动机外部混 合气体。

由于端盖与防爆壳体通过螺栓连接，当需要对阻火网和防爆预热片进行维护、更换时 只需拆卸掉端盖与防爆壳体连接螺栓，从而达到方便维护与更换的作用。

综上所述，本发明巧妙的设计了防爆预热板7与防爆壳体的结构，使防爆预热板7与 阻火网的组合达到了充分预热与阻火的作用。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

图1是实施例结构示意图；

图2是实施例中固定板结构示意图；

图3是实施例中防爆预热板7正视图；

图4是实施例中防爆预热板7结构示意图；

图5是实施例中防爆预热板7中电热片结构示意图。

具体实施方式

实施例1、图1～图5给出了一种防爆柴油发动机阻火与预热一体装置，如图1、2所 示，进气口14与空气滤清器相连，排气口1与防爆发动机进气总管相连。排气管2固设 于防爆壳体3上，防爆壳体3内凹与排气管2之间形成涡流室4，导气板6位于防爆壳体 3内与排气管2相连，导气板6与进气管2之间留有空气通道5，防爆壳体3与端盖10通 过螺栓13栓接，固定板9一端固定于防爆壳体3的限位槽内，一端与端盖10相接，通过 端盖10对固定板9的压力作用保证固定板9与防爆壳体3连接间隙满足隔爆要求，多层 阻火网8与防爆电热板7通过螺栓11栓接于固定板9上，防爆壳体3设有设穿导线通孔， 通孔上设有防爆接头12，固定板9设有通孔9-1与螺栓孔9-2。

如图3-5所示，防爆预热板7为5层结构，包括位于防爆预热板7两端面的散热板 7-4，位于两散热板7-4内的两层云母片7-5，两层云母片7-5之间为电热片和起隔绝电 热片与空气接触作用的耐高温绝缘填充物，电热片7-7两端设有铜质电热片接头7-8， 防爆电热板表面设有通孔7-3，螺栓孔7-2。

当防爆柴油发动机需要预热时防爆预热板7工作，电热片7-7工作，电热片7-7放置 在两层绝缘板之间从而保证了电热片7-7与壳体的绝缘，防止发生漏电，又电热片7-7与 空气接触的地方填充又那高温材料，阻止空气与电热片7-7接触从而防止了电热片7-7点 燃混合气体。电热片7-7通过耐高温绝缘板把热量传递给防爆预热板7的散热板7-4，防 爆预热板7与阻火板紧密连接，防爆预热板7的散热板7-4把热量迅速传递给阻火网，由 于阻火网和防爆预热板7的散热板7-4都具有良好的导热性，又因阻火网与通过阻火网的 空气充分接触，增大了预热装置与空气的接触面积从而达到预热空气并降低防爆电热板与 阻火网表面温度的作用，故而解决了因电热片7-7表面高温而引起混合气体爆炸与预热进 气的问题；为充分预热进气设有进气涡流室4与导气板6，由于导气板6的存在使气体无 法直接进入排气管2从而进入排气管2与防爆壳体3之间的涡流室4，气体在涡流室4充 分混合达到预热均衡后由导气板6与排气管2之间的气体通道流入排气管2，从而达到充 分预热进气的作用。启动完成后，由于进气对阻火网和防爆预热片的冷却作用，使阻火网 和防爆预热片温度迅速下降。当发生回火现象时，防爆预热板7表面的散热板7-4具有良 好的导热性从而能对火焰进行降温与熄焰，此时防爆预热板7起到了阻火网的作用，防爆 预热板7配合阻火网可以保证熄灭火焰，从而保证不会引爆发动机外部混合气体。

由于端盖与防爆壳体3通过螺栓连接，当需要对阻火网和防爆预热片进行维护、更换 时只需拆卸掉端盖与防爆壳体3连接螺栓，从而达到方便维护与更换的作用。

最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本发明的一个具体实施例。显然，本发明不 限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接 导出或联想到的所有变形，均应认为是本发明的保护范围。