一种飞机地面滑油压力加油装置

摘要

一种飞机地面滑油压力加油装置，涉及航空技术领域的地面设备结构设计，用于飞机的加油，包括手摇泵，设置有两个导管接口，分别通过导管与地面油箱、分油阀连通，分油阀通路的导管下游顺次设置有第一油滤、单向阀、第二油滤以及地面油路接嘴。第二油滤与地面油路接嘴之间通过软管连接。本发明提供的飞机地面滑油压力加油装置既提高了加油效率，又保证了飞机加油的油品质量，为各系统工作的可靠性和安全性、延长附件寿命、确保飞行安全提供了保障。

说明书

技术领域

本发明涉及航空技术领域的地面设备结构设计，具体而言，涉及一种飞机地面滑油压力加油装置。

背景技术

飞机的加油方式分为重力加油和压力加油两种，重力加油是利用油的自身重力实现加油，加油口盖一般开在机身上面，加油时需要敞开口盖，加油设备简单，但存在以下不足：

(1)加油时间长，效率低，机务人员劳动强度大；

(2)口盖开在飞机上部，加油时需要梯子爬上飞机加油，操控性差，易造成不安全因素等不足，可靠性低；

(3)开敞式的，杂质和水分很容易进入系统，引起油液污染，造成机件锈蚀、卡滞，引起系统工作失效，威胁着飞行安全。

现在亟需解决的技术问题是如何设计一种地面加油设备，该地面加油设备能够克服现有技术中的重力加油方式，能够通过压力加油的方式避免上述现有技术存在的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的飞机地面滑油压力加油装置。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机地面滑油压力加油装置，用于飞机的地面加油，包括：分油阀，用于控制导管内滑油的流向；手摇泵，设置有两个导管接口，第一导管接口通过导管与地面油箱连通，第二导管接头通过导管连接分油阀；安全活门，设置于第二导管接头与分油阀连接的导管上；计量器，设置于分油阀通路的导管上，用于显示导管内燃油的流量；二位四通分油阀通路的导管下游顺次设置有第一油滤、单向阀、第二油滤以及地面油路接嘴，油箱内的燃油通过所述飞机地面滑油压力加油装置经地面油路接嘴压到飞机的油箱内。

上述方案中优选的是，上述分油阀为二位四通分油阀。

上述任一方案中优选的是，飞机地面滑油压力加油装置收放于一箱体内。方便工作人员的运输，使飞机地面滑油压力加油装置不受地点的限制，作业方式灵活可变。

上述任一方案中优选的是，第二油滤与地面油路接嘴之间通过软管连接。方便地面油路接嘴与飞机油箱连接，软管的设计使地面油路接嘴与飞机油箱连接更灵活，避免了采用刚性管路造成的不便。

本发明所提供的飞机地面滑油压力加油装置的有益效果在于，结构简单，装置稳定性高，安全可靠，节约人力资源，既提高了加油效率，又保证了飞机加油的油品质量，为各系统工作的可靠性和安全性、延长附件寿命、确保飞行安全提供了保障。

附图说明

图1是按照本发明的飞机地面滑油压力加油装置的一优选实施例的结构示意简图；

附图标记：

1-油箱、2-手摇泵、3-安全活门、4-第二油滤、5-地面油路接嘴、6-单向阀、7-第一油滤、8-分油阀、9-计量器、10-软管。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

加油设备是最终实现滑油系统的压力加油的关键技术，具有提供加油压力、滑油介质、过滤杂质等功能，结构轻巧便携，操作方便，一般只需2个人就能完成整个加油任务。本发明提供的飞机地面滑油压力加油装置主要由10个部件和附件组成的设计是在明确了各项技术指标和要求的基础上，开展了结构和功能优化设计的。

将地面接嘴与机上接头连接后，提供压力和滑油介质，可以实现飞机滑油系统的压力加油。所谓压力加油是在一定的工作压力下，利用油泵将工作油加注到油箱里，实现自动加油，加油口盖位于在机身下面方便加油的位置。其有益之处在于：可以减少机务人员的工作强度，缩短再次出动的准备时间；采用专用的小型加油设备，简单便捷，不需要加油车，节省了设备开支；保证了加油质量，风、雪、雨天不必要采用防护措施；有利于地面维修安全，从而提高了飞机的机动性、完好性、可靠性和维修性；

如图1所示，本发明提供的飞机地面滑油压力加油装置，包括一种飞机地面滑油压力加油装置，用于飞机的地面加油，包括：分油阀8，用于控制导管内滑油的流向；手摇泵2，设置有两个导管接口，第一导管接口通过导管与地面油箱1连通，第二导管接头通过导管连接所述分油阀8；安全活门3，设置于第二导管接头与分油阀8连接的导管上；计量器9，设置于分油阀8通路的导管上，用于显示导管内燃油的流量；分油阀8通路的导管下游顺次设置有第一油滤7、单向阀6、第二油滤4以及地面油路接嘴5，油箱1内的燃油通过飞机地面滑油压力加油装置经地面油路接嘴5压到飞机的油箱内。

上述飞机地面滑油压力加油装置中，分油阀8为二位四通分油阀。整个飞机地面滑油压力加油装置收放于一箱体内，方便飞机地面滑油压力加油装置的运输，给飞机加油不受地点的限制，方便快捷。

在具体使用本发明的飞机地面滑油压力加油装置过程中，根据图1，地面油箱1与手摇泵,2连通，通过手摇泵2将滑油以一定的压力输送到安全活门3；当压力达到设置额定值时，安全活门3打开，滑油通过导管传送到分油阀8；分油阀8是二位四通阀，平时处于关闭状态，当工作时处于打开状态，并与计量器9连接。计量器9显示通过的流量数；然后分油阀8的另一端通过导管与第一油滤7连接，完成第一级过滤；然后通过单向阀6与第二级油滤4连接完成第二级过滤；将过滤后的滑油通过软管10与地面接嘴5连接，完成地面加油设备连接。

通过上述飞机地面滑油压力加油装置，可以实现将油箱1内的润滑油经地面接嘴5与机上接头对接，在额定压力下加到飞机的滑油箱内。

在开展此项技术研究之前，飞机滑油的加注一般采用的是重力加油方式，它的不足在背景技术中已经做介绍，在此不再赘述。本发明提出了飞机地面滑油压力加油装置，采用压力机油的方式对飞机进行加油，既提高了加油效率，又保证了加油质量，保证各系统工作的可靠性和安全性、延长附件寿命、确保飞行安全。本发明的飞机地面滑油压力加油装置的成功研制，可节约成本近90％，同时也解决了滑油系统实现压力加油的技术关键，填补了国内该产品的技术空白。

以上结合本发明的飞机地面滑油压力加油装置具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的飞机地面滑油压力加油装置技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。