翼子板冲压拉延成型工艺

摘要

本发明公开了一种翼子板冲压拉延成型工艺，在翼子板冲压拉延工序中，外表面、连接面冲压拉延在一个拉延型面上，安装支架冲压拉延在一个工艺补充面上，拉延型面与工艺补充面形成一个夹角折边，整个翼子板的拉延深度较之前的外表面、连接面及安装支架冲压拉延在同一个基本平整的拉延型面方式降低，降低了零件拉伤风险，提高了材料利用率。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身冲压工艺技术领域，具体涉及一种翼子板冲压拉延工艺。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板装饰件，安装在前轮处。现有技术汽车翼子板包含展示在车体表面的外表面、外表面边缘向车体内翻折且与邻近车体部件衔接的连接面、连接面支出的衔接连接面与车体部件安装支架；由于前翼子板在车身上的安装条件，零件在三个方向上设计有安装支架。现有的汽车翼子板冲压拉延成型工艺是将翼子板的外表面、连接面、安装支架一并冲压拉延在一个基本平整的拉延型面上，后续依次进行拉延型面的正切、侧切及侧整形形成最后的翼子板成品。

采用该冲压拉延成型工艺，成型深度深，容易造成拉伤；成型深度加深后，工艺补充多，材料利用率低，导致制造成本增加。

发明内容

本发明目的在于提供一种可以降低成型过程中拉伤风险，提高材料利用率的翼子板冲压拉延成型工艺。

本发明公开的翼子板冲压拉延成型工艺，包括以下工序：

冲压拉延工序，将翼子板的外表面、连接面冲压拉延在一个基本平整的拉延型面上，将安装支架冲压拉延在一个基本平整的工艺补充面上，拉延型面与工艺补充面之间连接且形成一个夹角折边。

进一步地，还包括以下步骤：

正切侧切工序，对拉延型面依照外表面、连接面的轮廓进行正切及/或侧切处理，对工艺补充面依照安装支架的轮廓进行正切及/或侧切处理，去除多余废料。

进一步地，还包括以下步骤：

侧整形工序，调整外表面、连接面及安装支架的形状及三者之间的夹角到成品翼子板状态。

本发明有益效果为：在冲压拉延工序，外表面、连接面冲压拉延在一个拉延型面上，安装支架冲压拉延在一个工艺补充面上，拉延型面与工艺补充面形成一个夹角折边，整个翼子板的拉延深度较之前的外表面、连接面及安装支架冲压拉延在同一个基本平整的拉延型面方式降低，降低了零件拉伤风险；并且，拉延深度降低可以减小安装支架所在工艺补充面面积，后续正切、侧切工序切除的废料相应减少，提高材料利用率。

附图说明

图1是成品翼子板示意图,其中，1a为成品翼子板状态一示意图，1b为成品翼子板状态二示意图；

图2是现有技术的翼子板拉延成型工艺示意图，其中，2b为正视图，2a为侧视图；

图3是本发明的翼子板拉延成型工艺示意图，其中，3b为正视图，3a为侧视图；

图4是本发明拉延成型工艺与传统工艺比对图；

图5是图4局部放大图；

图中，1-外表面，2-连接面，3-安装支架，03-传统安装支架，4-工艺补充面，04-传统工艺补充面，5-切边线。

具体实施方式

参见图1，成品的翼子板包括展示在车体表面的外表面1、外表面1边缘向车体内翻折且与邻近车体部件衔接的连接面2、以及连接面2支出的衔接连接面与车体部件安装支架3。

参见图2，翼子板零件材料利用率主要由安装支架延展长度决定，外表面1、连接面2、传统安装支架03向平面外的延展长度远远超过拉延型面型材的其他区域，在正切、侧切工序后，外表面1、连接面2及传统安装支架03区域以外（沿着切边线5以外)的工艺补充面将成为废料，因此如何降低外表面、连接面及安装支架的拉延深度是提高材料利用率的关键。

参见图3，本发明公开的翼子板冲压拉延成型工艺，包括以下工序：

冲压拉延工序，将翼子板的外表面1、连接面2冲压拉延在一个基本平整的拉延型面上，将安装支架3冲压拉延在一个基本平整的工艺补充面4上，拉延型面与工艺补充面4之间连接且形成一个夹角折边；

正切侧切工序，对拉延型面依照外表面1、连接面2的轮廓（即：沿切边线5）进行正切及/或侧切处理，对工艺补充面4依照安装支架的轮廓（既：沿切边线5）进行正切及/或侧切处理，去除多余废料；

侧整形工序，调整外表面1、连接面2及安装支架3的形状及三者之间的夹角到成品翼子板状态。

参见图4及图5，虚线表明现有技术的翼子板拉延成型工艺：外表面1、连接面2、传统安装支架03拉延出来在一个基本平整的拉延型面上，在第二工序进行正切及侧切，除去多余废料，在后续工序侧整形形成翼子板零件形状。现有技术翼子板的拉延深度为B。

参见图4及图5，实线表明本发明的翼子板拉延成型工艺，由于拉延型面与工艺补充面4形成一个夹角折边，导致本发明的翼子板拉延深度为A，并且较现有技术翼子板拉延深度B小，降低了零件拉伤风险，后续正、侧切工序切除的废料相应减少。