一种钢桥面板桥面铺装结构及其铺装方法

摘要

本发明属于铁路钢桥技术领域，公开了一种钢桥面板桥面铺装结构，包括：钢桥面板和平行设置在钢桥面板上的两排挡砟墙，两排挡砟墙之间的钢桥面板上还设有从下到上依次分布的：粘贴钢板、防腐层、防水层和保护层，所述防腐层为环氧富锌漆防腐层，所述防水层为聚氨酯防水涂层，所述保护层为聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护层。本发明通过采用粘贴钢板+防腐层+防水层+混凝土保护层的结构，桥梁二期恒载小，防腐效果好，桥梁耐久性好；施工工艺简便，施工成本低，便于推广使用。

说明书

技术领域

本发明涉及铁路钢桥技术领域，特别涉及一种钢桥面板桥面铺装 结构及其铺装方法。

背景技术

防腐保护层是铁路钢桥的重要组成部分，保护层质量的优劣直接 影响到钢桥结构的使用耐久性。保护层在使用过程中长期承受疲劳荷 载作用，往往会出现裂缝、破碎等不同程度的损坏现象。保护层一旦 被破坏，便会导致防水层被破坏，进而直接影响到钢桥的使用耐久性； 因此铁路桥梁要求保护层能在长期疲劳荷载作用下不破碎、不崩溃， 能够有效地保护钢桥结构。常规的设计方案有：

（1）15cm厚混凝土道砟槽板+防水层+保护层：混凝土道砟槽 在铁路桥梁桥面防护中应用比较普遍，但混凝土抗拉能力较差，在荷 载、混凝土收缩、温度梯度的作用下，混凝土道砟槽板承受的拉应力 较大，即使在混凝土中配置钢筋，仍不能保证道砟槽不会开裂。一旦 道砟槽底板混凝土开裂，可能导致混凝土与钢板间的防水层被破坏， 进而影响钢结构的耐久性。由于道砟槽底板属于隐蔽构造，其上铺设 道砟后，道砟槽底板的开裂在日常巡查中很难被发现，即使发现，在 行车条件下对道砟槽及防水层进行维修也是相当困难的。而且采用 15cm厚的道砟槽板，恒载增加必然加大了桥梁结构的内力，桥梁造 价较高。

（2）采用环氧沥青柔性防水层：该柔性防护体系对施工的要求 较高，对粗骨料的级配、清洁度等的要求较高，并且要求配备专门的 搅拌站，且搅拌后的物料存放时间较短，施工时间受限制；操作要求 较高，成本较高。

发明内容

（一）要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是：为解决现有的钢桥面板采用混凝土 道砟槽板+防水层+保护层的结构时，混凝土道砟槽板的抗拉能力较 差，容易开裂；而且该结构中的混凝土道砟槽板属于隐蔽构造，开裂 后不易被发现，车辆行驶过程中修补操作比较困难；如果使用较厚的 混凝土道砟槽板，又会导致桥梁结构内应力增大，桥梁造价较高。采 用环氧沥青作为柔性防水层的桥梁结构，其施工要求较高，施工成本 也比较高，不宜推广使用的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种钢桥面板桥面铺装结 构，包括：钢桥面板和平行设置在钢桥面板上的两排挡砟墙，两排挡 砟墙之间的钢桥面板上还设有从下到上依次分布的：粘贴钢板、防腐 层、防水层和保护层，所述防腐层为环氧富锌漆防腐层，所述防水层 为聚氨酯防水涂层，所述保护层为聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护 层。

其中，所述粘贴钢板厚度为3-4cm。

其中，所述粘贴钢板上预留有预留孔，预留孔内设有螺纹。

其中，所述预留孔的间距为40cm。

其中，所述环氧富锌漆防腐层包括两层，每层厚度为40-50μm。

其中，所述聚氨酯防水涂层的厚度不小于2mm。

其中，所述聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护层的厚度为6cm。

钢桥面板桥面铺装结构的铺装方法，包括以下步骤：

S1：在钢桥面板上布置两排挡砟墙；

S2：对两排挡砟墙之间的钢桥面板表面进行预处理，对影响粘贴 钢板粘贴效果的焊缝余高进行打磨，使焊缝匀顺；

S3：对钢桥面板进行喷砂除锈处理，要求喷砂后的钢桥面板表面 清洁度达到Sa2.5级，表面粗糙度达到20μm；

S4：对S3处理后的钢桥面板表面立即进行保护，防止再次被锈 蚀或污染；

S5：在粘贴钢板上设置预留孔；

S6：在钢桥面板上粘贴聚氨酯支撑带，将粘贴钢板安放在钢桥面 板的聚氨酯支撑带上；

S7：将注入/抽气嘴通过螺纹固定在S5设置的预留孔内，对粘贴 钢板与钢桥面板之间的粘接层进行真空灌注；

S8：灌注完成后对成品进行养护，养护时间48小时，避免进行 过多的强烈振动和扰动；

S9：对注入/抽气嘴进行冷切割处理，并对其表面进行填平修复 处理；

S10：在粘贴钢板的非粘贴面上喷涂环氧富锌漆，喷涂两次，每 次喷涂厚度为40-50μm，形成防腐层；

S11：在防腐层上涂刷聚氨酯防水涂层，涂层厚度不小于2mm；

S12：在粘贴钢板上铺设聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护层， 铺设厚度6cm。

（三）有益效果

上述技术方案具有如下优点：本发明一种钢桥面板桥面铺装结构 及其铺装方法，通过采用粘贴钢板+防腐层+防水层+混凝土保护层的 结构，桥梁二次恒载小，防腐效果好，桥梁耐久性好；施工工艺简便， 施工成本低，便于推广使用。

附图说明

图1是本发明一种钢桥面板桥面铺装结构的局部剖面结构示意 图；

图2是本发明一种钢桥面板桥面铺装结构的整体剖面结构示意 图。

其中，1、挡砟墙；2、保护层；3、防水层；4、防腐层；5、粘 贴钢板；6、钢桥面板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细 描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1是本发明一种钢桥面板桥面铺装结构的局部剖面结构示意 图，图2是本发明一种钢桥面板桥面铺装结构的整体剖面结构示意图， 其中，该一种钢桥面板桥面铺装结构包括水平设置的钢桥面板6，钢 桥面板6上并行设有两排挡砟墙1，挡砟墙1之间的钢桥面板6上从下到 上依次为粘贴钢板5、防腐层4、防水层3和保护层2。粘贴钢板5的厚 度优选为3-4cm，粘贴钢板5上设有间距为40cm的预留灌注孔，方便 后期施工；防腐层4为环氧富锌漆防腐层4，包括两层，每层厚度为 40-50μm；防水层3为聚氨酯防水涂层，其厚度不小于2mm，而且每 平方米的涂刷量不少于2.4kg；保护层2为聚丙烯纤维网C40细石混凝 土保护层2，其厚度参照设计标准，一般为6cm。

钢桥面板桥面铺装结构的铺装方法如下：

S1：在钢桥面板6上布置两排挡砟墙1；

S2：对两排挡砟墙1之间的钢桥面板6表面进行预处理，对影响 粘贴钢板5粘贴效果的焊缝余高进行打磨，使焊缝匀顺；

S3：对钢桥面板6进行喷砂除锈处理，要求喷砂后的钢桥面板6 表面清洁度达到Sa2.5级，表面粗糙度达到20μm；喷砂前应采取有 效防护措施，对工作面进行遮蔽保护，保证喷砂除锈施工过程不会对 现场造成污染。

S4：验收合格后，对S3处理后的钢桥面板6表面立即进行保护， 防止再次被锈蚀或污染；

S5：在粘贴钢板5上设置预留孔；粘贴钢板5的纵向尺寸，可按 照桥梁下方横梁的节间距离及钢材的出厂尺寸合理划分；

S6：对粘贴钢板5的粘贴面进行表面处理，在钢桥面板6上粘贴 聚氨酯支撑带，聚氨酯支撑带间隔分布，间隔处用于灌注粘接剂，将 粘贴钢板5安放在钢桥面板6的聚氨酯支撑带上，完成对粘贴钢板5 的安装定位操作；

S7：将注入/抽气嘴通过螺纹固定在S5设置的预留孔内，对粘贴 钢板5与钢桥面板6之间的粘接层进行真空灌注；注入/抽气嘴接口 采用快速接头结构，以满足快速施工的要求；灌注操作应顺序进行， 灌注过程中，应保证必要的灌注持压时间和灌注压力；

S8：灌注完成后对成品进行养护，养护时间48小时，使后期灌 注的粘和剂充分固化;养护过程应避免过多的强烈振动和扰动，以保 证粘贴钢板5与钢桥面板6之间的牢固粘接；

S9：对注入/抽气嘴进行冷切割处理，将外露的粘和剂以及注入/ 抽气嘴去掉，并对其表面进行填平修复处理；

S10：对粘贴钢板5的非粘贴面进行表面处理，然后喷涂环氧富 锌漆，喷涂两次，每次喷涂厚度为40-50μm，形成防腐层4；

S11：在防腐层4上涂刷聚氨酯防水涂层，涂层厚度不小于2mm， 而且每平方米的涂刷量不得少于2.4kg，形成防水层3；

S12：在粘贴钢板5上铺设聚丙烯纤维网C40细石混凝土保护层， 铺设厚度6cm。

由以上实施例可以看出，本发明采用在钢桥面板6上设置粘贴钢 板5+防腐层4+防水层3+混凝土保护层2的施工方式，保证粘贴钢板5 和钢桥面板6不会被腐蚀，使得铁路有砟桥面钢桥面板6的耐久性得到 有效保证，也使铁路有砟桥面钢桥面板6防腐体系的铺装多了一种选 择。

钢桥面板桥面铺装工艺简便，在保证桥梁质量的前提下，也提高 了桥梁的耐久性。施工工艺容易操作，没有特殊的工艺要求，也无需 配备专用的辅助设备；施工速度快，施工成本较低，便于广泛推广。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领 域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以 做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。