鼓式驻车制动器单蹄以及鼓式驻车制动器

摘要

本发明涉及制动器，提供一种鼓式驻车制动器单蹄，包括C型蹄铁以及两个衬片，C型蹄铁的两个端部处均设置有连接头，C型蹄铁与两连接头分别通过两个渐缩部连接，每一渐缩部沿C型蹄铁端部呈渐缩状，渐缩部具有安装面，安装面具有两个第一边沿以及第二边沿，两个第一边沿均连接C型蹄铁与第二边沿，每一衬片均由其中一安装面的第二边沿处沿该安装面以及C型蹄铁弯曲外侧面铺设；还提供一种鼓式驻车制动器，包括上述单蹄。本发明的单蹄中安装面的两个第一边沿呈曲线平滑连接C型蹄铁的端部与第二边沿，对此安装面与衬片之间具有较大的安装面积，当将单蹄应用于制动器上时，衬片受剪切力作用其也不会轻易出现破损或者由C型蹄铁与渐缩部上脱落。

说明书

技术领域

本发明涉及制动器，尤其涉及一种鼓式驻车制动器单蹄以及鼓式驻车制动 器。

背景技术

“单蹄驻车制动器“相对传统“双蹄驻车制动器”制动效果优越、零件数 量少、维修方便，因而大量应用于各种乘用车特别是皮卡、越野车及轻型商用 车。单蹄在制动时，衬片在周向的压力与剪切力分布是指数的。目前现有市场 的单蹄结构多为C型制动蹄，操纵机构撑开单蹄所输入的压力会沿着衬片圆周 跟随力矩方向从C形开口的一端呈指数自增，承压的输出端受压力与剪切力最 高。在高制动力矩情况下，这端的衬片受压应力高而容易破裂，受剪切应力高 超越与蹄铁粘接强度而容易脱落，当用于动态制动时，这端衬片磨损率极高， 失去原有的衬片轮廓。

发明内容

本发明的目的在于提供一种鼓式驻车制动器单蹄，旨在用于解决现有的制 动器单蹄的衬片在工作时容易破裂，易由蹄铁上脱落的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种鼓式驻车制动器单蹄，包括C型蹄铁以及设置于所述C型 蹄铁弯曲外侧面上的两个衬片，所述C型蹄铁的两个端部处均设置有沿其弯曲 方向延伸的连接头，所述C型蹄铁与两所述连接头分别通过两个渐缩部连接， 每一所述渐缩部沿所述C型蹄铁端部至对应的所述连接头的方向呈渐缩状，所 述渐缩部具有与所述C型蹄铁弯曲外侧面位于同一圆弧面内的安装面，所述安 装面沿其弯曲方向具有相对设置的两个第一边沿以及用于连接两所述第一边沿 的第二边沿，两个所述第一边沿均呈曲线与所述C型蹄铁的端部平滑连接，每 一所述衬片均由其中一所述安装面的所述第二边沿处沿该安装面以及所述C型 蹄铁弯曲外侧面铺设。

具体地，所述安装面所述第二边沿的长度为所述安装面靠近所述C型蹄铁 端部处宽度的75％-80％。

进一步地，所述C型蹄铁、两所述渐缩部以及两个所述连接头均一体成型。

进一步地，所述连接头径向的截面呈M形，且所述连接头包括相邻之间一 体成型的四个叠合部，四个所述叠合部依次连接并叠合形成M形。

具体地，所述C型蹄铁包括呈C形的弯板以及垂直于所述弯板内侧面上且 沿所述弯板的弯曲方向延伸的两个边板，两个所述边板相对设置，且所述弯板 与两个所述边板一体成型，两个所述衬板均设置于所述弯板的外表面上。

进一步地，所述安装面与所述C型蹄铁的弯曲外侧面上均设置有粘接层， 两个所述衬片均通过粘接层粘接于所述C型蹄铁以及所述渐缩部上。

本发明还提供一种鼓式驻车制动器，包括制动器底板以及设置于所述底板 上的操纵机构，还包括上述的鼓式驻车制动器单蹄，所述鼓式驻车制动器单蹄 固定于所述制动器底板上，且所述操纵机构位于两个连接头之间且其两端部分 别与两个所述连接头配合连接。

具体地，所述C型蹄铁具有垂直于其弯曲外侧面且沿其弯曲方向延伸的定 位面，所述定位面安设于所述制动器底板上。

本发明具有以下有益效果：

本发明的单蹄中，渐缩部上的安装面与C型蹄铁的弯曲外侧面位于同一圆 弧面内，对此可将衬片固定于安装面与弯曲外侧面上，且衬片的其中一端部位 于安装面靠近连接头处，由于安装面的两个第一边沿均以曲线的方式平滑连接C 型蹄铁的端部，即使得安装面沿渐缩方向其尺寸不会变化过快，即安装面靠近 连接头处的宽度相对于安装面靠近C型蹄铁处的宽度不至于过小，安装面的尺 寸较大，从而使得衬片与安装面之间具有较大的连接面积，两者之间的连接比 较稳定，在衬片受到外力作用时，衬片难以由C型蹄铁上脱落,，而当上述单蹄 应用于制动器上时，衬片在受到驻车制动鼓的剪切力作用下，由于其在安装面 处具有较大的连接面积，衬片不会轻易受损或脱落，有效保证制动器的正常工 作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施 例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述 中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付 出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例的鼓式驻车制动器单蹄的结构示意图；

图2为图1的鼓式驻车制动器单蹄的主视图；

图3为图1的鼓式驻车制动器单蹄的渐缩部的安装面的结构示意图；

图4为图1的鼓式驻车制动器单蹄的粘接层的结构示意图；

图5为本发明实施例的鼓式驻车制动器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清 楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是 全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造 性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-图3以及图5，本发明实施例提供一种鼓式驻车制动器单蹄1，主 要应用于鼓式驻车制动器上，包括C型蹄铁11以及两个衬片12，该两个衬片 12均设置于C型蹄铁11的弯曲外侧面111上，具体为分别设置于C型蹄铁11 的两个端部处的弯曲外侧面111上，当将单蹄1应用于制动器上时，衬片12与 驻车制动鼓(图中未示出)配合，两者之间可形成摩擦，使得驻车制动鼓对衬 片12产生剪切力，在C型蹄铁11的两个端部处分别设置有两个连接头13，该 两个连接头13均沿C型蹄铁11的弯曲方向延伸，从而使得两个连接头13相对 设置，当然两个连接头13没有接触，两者之间具有一定的断口，C型蹄铁11 与两个连接头13之间分别通过两个渐缩部14连接，且该两个渐缩部14沿C型 蹄铁11的端部至对应的连接头13的方向呈渐缩状，即渐缩部14靠近C型蹄铁 11端部的宽度尺寸大于靠近连接头13处的宽度尺寸，在每一渐缩部14上均具 有安装面141，安装面141与C型蹄铁11的弯曲外侧面111位于同一圆弧面上， 进一步地安装面141沿其弯曲方向具有两个相对设置的第一边沿142以及用于 连接两个第一边沿142的第二边沿143，两个第一边沿142分别连接C型蹄铁 11的端部与对应的第二边沿143，且每一第一边沿142均呈曲线的方式平滑连 接，即渐缩部14与C型蹄铁11以及第二边沿143的接触处均为平滑的圆弧面， 每一衬片12均由其中一安装面141的第二边沿143处沿安装面141以及C型蹄 铁11的弯曲外侧面111铺设。本发明中，衬片12与外设的驻车制动鼓之间具有 较好的配合，对此其一端部应尽可能铺设至对应的连接头13处，在本实施例中， 衬片12均沿安装面141靠近连接头13处铺设，具体为沿第二边沿143处开始 铺设，另外对于安装面141的结构，其两个第一边沿142以曲线的形式平滑连 接C型蹄铁11的端部与对应的第二边沿143，同时安装面141整体又以渐缩的 方式由C型蹄铁11至连接头13的方向延伸，则安装面141的两个第一边沿142 均为圆弧，且两第一边沿142均相对向安装面141的一侧弯曲，从而可以表明 安装面141的宽度沿其弯曲延伸方向渐缩幅度不至于过大，安装面141靠近C 型蹄铁11处的宽度尺寸略大于安装面141的第二边沿143的长度尺寸，对于这 种结构形式安装面141的正面投影可近似为圆台，且相比如传统的渐缩部14结 构本发明的安装面141具有较大的面积，即衬片12与安装面141之间具有较大 的连接面积，连接比较稳定，进而使得衬片12在受外力作用时，且也难以由C 型蹄铁11上脱落，而且衬片12较大的连接面积还可以降低其受到的压强，降 低其破损撕裂的可能性。

具体参见图1以及图3，优化上述实施例，具体地安装面141的第二边沿 143的长度尺寸为安装面141靠近C型蹄铁11端部处的宽度尺寸的75％-80％。 本实施例中，由于第二边沿143的长度为安装面141靠近C型蹄铁11端部处宽 度的75％-80％，同时由于安装面141在沿C型蹄铁11端部至连接头13方向的 宽度变化比较小，从而可表明安装面141第二边沿143靠近渐缩部14与对应连 接头13的连接处，当将衬片12由第二边沿143处开始铺设时，衬片12基本覆 盖整个渐缩部14以及大部分的C型蹄铁11的弯曲外侧面111，可有效保证外设 的驻车制动鼓只与衬片12配合作用；同时由于第二边沿143的长度为安装面141 靠近C型蹄铁11端部处宽度的75％-80％，而第二边沿143又靠近渐缩部14与 对应连接头13的连接处，从而使得衬片12受力较大部位，即衬片12与安装面 141的连接位置处衬片12具有较大的安装固定面积，衬片12的安装非常稳定， 保证衬片12与安装面141之间的剪切强度，当衬片12与外设的驻车制动鼓接 触并对衬片12产生剪切力，该剪切力难以由安装面141处撕裂衬片12，衬片 12整体不会轻易由渐缩部14以及C型蹄铁11上脱落，而且由于连接面积较大， 使得该剪切力产生的压强减小，进一步保证衬片12被撕裂的可能性。

参见图1以及图2，针对上述结构，对于C型蹄铁11、两个渐缩部14以及 两个连接头13之间均为一体成型制成，即三者均为一个整体。在制作时采用一 块钢板制作成型，同时后续加工时对C型蹄铁11的弯曲外侧面111以及渐缩部 14的安装面141进行有效处理，从而保证两者位于同一圆弧面内，进而使得衬 片12与两者之间具有较大的连接面积，而且将C型蹄铁11、渐缩部14以及连 接头13一体成型，渐缩部14与C型蹄铁11以及连接头13之间不存在连接线 等，可以使得在外设的操纵机构2作用下C型蹄铁11变形比较稳定。

参见图1，优化上述实施例，每一连接头13沿径向的截面呈M形，具体为 连接头13包括有四个依次连接的叠合部131，通过该四个叠合部131可以围设 形成上述的M形。叠合部131也是沿C型蹄铁11的弯曲方向设置，四个叠合 部131沿M形结构依次连接，同时还可将该四个叠合部131叠合在一起，当然 这四个叠合部131相邻之间均为一体成型，即将一块板弯折成M形，然后将其 进行压制叠合。在本实施例中，将连接头13设置成这种结构，可以有效增加其 强度，从而保证在将其应用于制动器上且在制动时，其可以承受制动所需的压 力，使其在使用寿命期限内不会发生变形或断裂的情况。

参见图1以及图4，继续优化上述实施例，对于C型蹄铁11的结构，其包 括呈C形的弯板112以及相对设置的两个边板113，且两个边板113均沿弯板 112的弯曲方向垂直设置于弯板112的内侧面上，当然弯板112与两个边板113 均一体成型，两个衬板则设置于弯板112的外表面上，弯板112的外表面即为C 型蹄铁11的弯曲外侧面111。在本实施例中，C型蹄铁11由一个弯板112以及 两个边板113组成，且组成为U形结构，对于这种结构其也可以有效增强C型 蹄铁11的强度，且当C型蹄铁11应用于制动器上时，其中一边板113可以作 为安装部件，通过该边板113将单蹄1整体安装固定于制动器上。另外对于衬 片12与C型蹄铁11以及渐缩部14之间采用粘接的方式进行连接固定，具体为 在两个渐缩部14的安装面141以及C型蹄铁11的弯曲外侧面111上均涂设有 粘接层15，然后将两个衬片12均贴合于粘接层15上，而且由于安装面141的 面积较大，从而可以使得安装面141上的粘接区域较大，即衬片12在安装面141 处具有较大的粘接面积。

参见图1以及图5，本发明实施例还提供了一种鼓式驻车制动器，包括制动 器底板3以及设置于制动器底板3上的操纵机构2，同时还包括上述的单蹄1， 将单蹄1固定于制动器底板3上，且将操纵机构2设置于单蹄1的两个连接头 13之间，即位于C型蹄铁11的断口位置，两个连接头13分别与操纵机构2的 两个端部配合连接。在本实施例中将上述的单蹄1应用于制动器上，单蹄1的 衬片12与制动鼓配合，操纵机构2撑开/复位单蹄1两连接头13之间的距离， 进而使得衬片12与制动鼓配合以达到制动/回位的效果。在上述过程中，由于 衬片12与安装面141之间具有较大的连接面积，制动鼓对衬片12产生的剪切 力难以由安装面141处撕裂衬片12，衬片12轻易不会由安装面141以及C型蹄 铁11上脱落，进而有效保证制动器的制动效果。

参见图4以及图5，优化上述实施例，C型蹄铁11具有定位面114，当将单 蹄1设置于制动器底板3上时，C型蹄铁11的定位面114与制动器底板3连接， 对于定位面114垂直于弯曲外侧面111且沿C型蹄铁11的弯曲方向延伸。本实 施例中，定位面114即为C型蹄铁11的其中一边板113的外侧面，其与C型蹄 铁11的弯曲外侧面111垂直，即定位面114与粘接于弯曲外侧面111上的衬片 12垂直，进而可以保证衬片12与驻车制动鼓之间具有良好的配合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。