液罐车罐体的阻浪装置以及带有该阻浪装置的液罐车

摘要

本发明涉及液罐车技术领域，特别是涉及一种液罐车罐体的阻浪装置以及带有该阻浪装置的液罐车，其中，阻浪装置包括有具有空腔的壳体，壳体的外表面开设有通孔，壳体的形状为球体、方形体、圆柱体、圆锥体、三菱锥体或者四菱锥体，壳体是由聚酰胺纤维、热塑性树脂、塑料或者橡胶材料制成。与现有技术相比，本发明的阻浪装置实现了三维空间的阻浪，极大地增强了阻浪效果，提高了阻浪板的使用寿命以及液罐车的安全性能。

说明书

技术领域

本发明涉及液罐车技术领域，特别是涉及一种液罐车罐体的阻浪装置以及带有该阻浪装置的液罐车。 

背景技术

液罐车运行时，罐内液体振动会对罐体侧壁产生很大的冲击力，如这种冲击力不能被有效地吸收，会严重影响液罐车的使用安全和寿命，因此，需要在罐体内壁安装阻浪板以消除罐内液体对罐体的冲击力。 

现有技术中，罐体内的阻浪板大多采用以下两种方式：1）采用波浪形的阻浪板，当液体冲击到该阻浪板时，液体会沿水平方向向两边分散，在阻浪板的波浪结构的两个波峰之间得到抵消，阻浪效果明显，然而，这种波浪形阻浪板在垂直方向上达不到阻浪作用，有一定的局限性，而且安装时，需要焊接在罐体内壁上，造成罐体焊接处硬度增大，容易出现冷脆性裂纹，当液罐车运行时产生的振动容易使焊接处达到疲劳极限，从而降低罐体的使用寿命；2）采用碟形阻浪板，这种阻浪板也只有防一维波浪的功能，其阻浪效果不是很明显，需布置的阻浪板多，从而增加了罐体的自重，降低了运输的安全性，而且安装时，也是通过与罐体内壁进行焊接的方式，焊接处硬度大，容易出现冷脆性裂纹，车辆振动时，罐体容易达到疲劳极限，降低罐体的使用寿命。 

因此，针对上述现有技术中的不足，亟需提供一种具有三维空间阻浪功能，且阻浪效果好、使用寿命长的液罐车罐体的阻浪装置及将该阻浪装置应用于液罐车的技术显得尤为重要。 

发明内容

本发明的目的之一在于避免现有技术中的不足之处，提供一种具有三维空间阻浪功能，且阻浪效果好、使用寿命长的液罐车罐体的阻浪装置。 

本发明的目的之二在于避免现有技术中的不足之处，提供一种具有上述阻浪装置的液罐车，该液罐车具有三维空间阻浪功能，且阻浪效果好、使用寿命长。 

本发明的目的通过以下技术方案实现： 

提供一种液罐车罐体的阻浪装置，包括有具有空腔的壳体，所述壳体的外表面开设有通孔，所述壳体的形状设置为球体、方形体、圆柱体、圆锥体、三菱锥体和四菱锥体中的任一种形状；

所述壳体是由聚酰胺纤维、热塑性树脂、塑料或者橡胶材料制成。

其中，所述通孔呈网状分布于所述壳体的外表面。 

其中，所述通孔为圆形、椭圆形、方形、三角形或者菱形形状的通孔。 

其中，所述壳体为球体，所述球体包括上半球体、下半球体、以及将所述上半球体和所述下半球体连接的锁扣装置； 

所述锁扣装置包括有设置于所述上半球体的卡钩、设置于所述下半球体的卡块和用于阻挡所述卡钩滑动的挡块，所述卡钩与所述卡块卡接。

其中，所述卡钩的底部延伸设置有弯折部，所述卡块开设有卡槽，所述弯折部卡接于所述卡槽。 

其中，所述挡块朝向所述卡钩的一侧开设有凹槽。 

其中，所述热塑性树脂为聚乙烯树脂或者聚丙烯树脂。 

其中，所述塑料为聚四氟乙烯。 

其中，所述橡胶材料为丁氰橡胶、氟橡胶或者过氧化物硫化氟橡胶。 

本发明还提供一种液罐车，包括有罐体，罐体的前、后两端分别焊接有封头，罐体内设置有阻浪板，阻浪板的两端与罐体的内壁焊接，所述罐体内设置上述的阻浪装置。 

本发明的有益效果：

本发明的液罐车罐体的阻浪装置，包括有具有空腔的壳体，壳体的外表面开设有通孔，壳体的形状设置为球体、方形体、圆柱体、圆锥体、三菱锥体和四菱锥体中的任一种形状，壳体是由聚酰胺纤维、热塑性树脂、塑料或者橡胶材料制成。使用时，将阻浪装置放置于罐体内，由于阻浪装置为具有空腔的壳体，当罐内液体流经该壳体时，液体可从壳体上的通孔流入壳体内，从而减弱液体各个方向的波浪，达到平衡波浪的效果。因此，与现有技术采用的阻浪板只能在一维方向实现阻浪的效果相比，本发明的阻浪装置实现了三维空间的阻浪，极大地增强了阻浪效果，减少了液体对阻浪板的冲击强度，提高了阻浪板的使用寿命；另一方面，阻浪装置由树脂、橡胶等重量轻、耐高温、耐腐蚀的弹性材料制成，可根据阻浪球的数量、大小以及形状来提高阻浪系数，使罐内的载荷分布趋于均匀，使车辆行驶平稳，提高运输的安全性。

附图说明

利用附图对本发明做进一步说明，但附图中的内容不构成对本发明的任何限制。 

图1为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例1的壳体为圆柱体的结构示意图。 

图2为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例1的壳体为圆锥体的结构示意图。 

图3为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例1的壳体为方形体的结构为示意图。 

图4为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例1的壳体为四棱锥体的结构示意图。 

图5为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例2的结构示意图。 

图6为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例2的锁扣装置的结构示意图。 

图7为本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例2的锁扣装置的另一角度的结构示意图。 

图8为本发明的一种液罐车的实施例3的罐体内部结构示意图。 

在图1至图8中包括有： 

壳体1、上半球体11、下半球体12；

锁扣装置2、卡钩21、弯折部211；

卡块22、卡槽221；

挡块23、凹槽231；

通孔3、第一通孔31、第二通孔32；

罐体4、封头5、阻浪板6。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。 

实施例1

本发明的液罐车罐体的阻浪装置的实施例1如图1至图7所示，包括有具有空腔的壳体1，壳体1的外表面开设有通孔3。

壳体1的形状设置为球体、方形体、圆柱体、圆锥体、三菱锥体和四菱锥体中的任一种形状，其中优选的一种形状为球体形状。 

具体的，壳体1采用聚酰胺纤维、热塑性树脂、塑料或者橡胶材料制成，或者其他的具有弹性的合成高分子材料亦可，使用时，阻浪装置悬浮于罐体内液体的上方。 

其中，热塑性树脂材料为聚乙烯树脂或者聚丙烯树脂； 

塑料材料为聚四氟乙烯；

橡胶材料为丁氰橡胶、氟橡胶或者过氧化物硫化氟橡胶。

具体的，通孔3呈网状分布于壳体1的外表面。 

具体的，通孔3呈圆形、椭圆形、方形、三角形或者菱形形状，或者其他形状，只要能使液体由通孔3中流入壳体1内的任何形状的通孔3均可。 

使用时，将阻浪装置放置于罐体4内，当罐内液体流经该壳体1时，液体撞击到壳体1上，从壳体1的通孔3流入壳体1内，从而减弱液体各个方向的波浪，达到平衡波浪的效果，实现了三维空间的阻浪，极大地增强了阻浪效果。 

实施例2

本实施例的液罐车罐体的阻浪装置如图5、图6和图7所示，在实施例1的基础上，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例1的区别在于：

阻浪装置的壳体1形状设置为球体，球体包括上半球体11、下半球体12、以及将上半球体11和下半球体12连接的锁扣装置2。其中，采用上半球体11和下半球体12的结构，相比整个球体的结构更容易加工。

参见图6和图7，锁扣装置2包括有设置于上半球体11的卡钩21、设置于下半球体12的卡块22和用于阻挡卡钩21滑动的挡块23，卡钩21与卡块22卡接。 

具体的，卡钩21的底部延伸设置有弯折部211，卡块22开设有卡槽221，弯折部211卡接于卡槽221中，从而将上半球体11和下半球体12连接锁紧。 

具体的，挡块23朝向卡钩21的一侧开设有凹槽231，卡钩21固定于凹槽231内，从而使卡钩21位于卡块22和挡块23之间，且被挡块23固定住无法左右滑动，进而将上半球体11和下半球体12牢固地锁紧。 

参见图5，上半球体11和下半球体12的半圆形表面沿纵向开设有呈扇形形状的第一通孔31，第一通孔31等间距地分布于整个半圆形球体的圆周表面； 

参见图5，上半球体11的顶部和下半球体12的底部均开设有圆形形状的第二通孔32。

阻浪装置采用上述球体结构，可提高阻浪系数，当罐内液体流经该球形壳体1时，液体撞击到壳体1上，从壳体1上的第一通孔31和第二通孔32流入壳体1内，从而减弱液体各个方向的波浪，达到平衡波浪的效果，实现了三维空间的阻浪，极大地增强了阻浪效果。 

实施例3

本发明的一种液罐车的实施例3如图8所示，包括有罐体4，罐体4的前、后两端分别焊接有封头5，罐体4内设置有阻浪板6，阻浪板6的两端与罐体4的内壁焊接，阻浪板6在罐体纵向或横向的一维方向上起到阻浪的作用。

具体的，阻浪板6为波浪形或者碟形的阻浪板6。 

具体的，罐体4内设置有多个阻浪装置，根据液罐车需要，可增加阻浪装置的数量、设计阻浪装置大小和形状来提高阻浪系数。 

本实施例的阻浪装置的结构与实施例1的完全相同，在此不再赘述。 

使用时，将阻浪装置放置于罐体4内，当罐内液体流经阻浪装置的壳体1时，液体撞击到壳体1上，从壳体1上的通孔3中流入壳体1内，从而减弱液体各个方向的波浪，达到平衡波浪的效果，实现了三维空间的阻浪，极大地增强了阻浪效果，进而减少了液体对阻浪板6的冲击强度，提高了阻浪板6的使用寿命。 

最后应当说明的是，以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。