架桥机架设单线铁路曲线隧道内32m梁走行轨道

摘要

本发明公开了一种JQ160型架桥机架设单线铁路曲线隧道内32m梁走行轨道，它包括由普通轨排(1)、顺坡轨排(2)、顺坡轨道(4)和方钢轨道(6)组成的轨道，普通轨排(1)与顺坡轨排(2)连接，顺坡轨排(2)与顺坡轨道(4)连接，顺坡轨道(4)与方钢轨道(6)连接；其中顺坡轨排(2)为木枕轨排，顺坡轨道(4)的钢轨轨腰按1‰顺坡割轨，顺坡轨道(4)和方钢轨道(6)之下设置特殊道床(5)。本发明降低了轨道高度，解决了架桥机隧道内架梁净空及架桥机机臂前端受曲线隧道边墙制约的问题；施工工期短，生产效率高。

说明书

技术领域

本发明涉及一种架桥机架设单线铁路曲线隧道梁走行轨道。

背景技术

在铁路施工中，有时候需要在隧道内架设桥梁。由于隧道内空间狭小，尤其是高度不够，按照一般结构铺设轨道，架桥机则难以进入隧道作业。某铁路隧道，受洞内溶洞不良地质影响，隧道内设计中桥（1-32m）跨越溶洞。该桥梁架设方案，原设计采用人工架设桥梁跨越通过。但是，采用人工架梁存在以下不足：一是人工架梁，需要15~20天时间，耗时长；二是人工架设成本费用远大于架桥机架设费用；三是人工架梁安全性差。

发明内容

本发明要解决的问题在于：提供一种架桥机架设单线铁路曲线隧道内32m梁走行轨道，该轨道结构简单合理，适合在隧道内铺设，作业方便、灵活、快速，以满足架桥机隧道内架梁净空要求，克服现有技术存在的人工架梁成本高、消耗时间长等不足。

为了解决所述的技术问题，本发明采取以下技术方案：它包括由普通轨排、顺坡轨排、顺坡轨道和方钢轨道组成的轨道，普通轨排与顺坡轨排连接，顺坡轨排与顺坡轨道连接，顺坡轨道与方钢轨道连接；其中顺坡轨排为木枕轨排，顺坡轨道的钢轨轨腰按1‰顺坡割轨，顺坡轨道和方钢轨道之下设置特殊道床。

特殊道床分为两段，其中25m段使用道碴顺坡至隧道底，其余部分不上道碴。

顺坡轨排采用P50-12.5m轨制作道床顺坡地段轨道框架。

顺坡轨道采用轨高15.2cm的P50钢轨与轨高6cm的方钢轨道连接。

方钢轨道包括轨底板及焊于其上面中部的钢轨条，纵向连接条在方钢轨道的纵向与轨底板连接。

轨底板的尺寸为：4000mm×300mm×20mm；钢轨条的尺寸为：4000mm×70mm×40mm；纵向连接条的尺寸为：40mm×20mm×300mm。

在顺坡钢轨与方钢轨道的连接端设置轨底板，在顺坡钢轨、方钢轨道两侧的轨底板之间连接轨距控制条。

轨距控制条的尺寸为40mm×20mm×1300mm。

本发明的有益效果是：降低了轨道高度，解决了架桥机隧道内架梁净空及架桥机机臂前端受曲线隧道边墙制约的问题；架桥机仅用1天时间即可完成桥梁的架设，相比人工架梁缩短施工工期16天，并节约费用约50万余元。

本发明适用于JQ160型架桥机架设单线铁路曲线隧道内32m梁。

附图说明

图1为本发明隧道内轨道框架纵断面示意图；

图2为本发明方钢轨道平面图；

图3为图2中的Ⅰ—Ⅰ断面图、放大图。

图中，1—普通轨排，2—顺坡轨排，3—轨枕，4—顺坡轨道，5—特殊道床，6—方钢轨道，6-1—轨底板，6-2—钢轨条，7—细砂层，8—纵向连接条，9—轨距控制条。

具体实施方式

本发明的实施例：它包括由普通轨排1、顺坡轨排2、顺坡轨道4和方钢轨道6组成的轨道，普通轨排1与顺坡轨排2连接，顺坡轨排2与顺坡轨道4连接，顺坡轨道4与方钢轨道6连接；其中顺坡轨排2为木枕轨排，顺坡轨道4的钢轨轨腰按1‰顺坡割轨，顺坡轨道4和方钢轨道6之下设置特殊道床5。

特殊道床5分为两段，其中25m段使用道碴顺坡至隧道底，其余部分不上道碴，即靠近桥台的（9m+37.5m）段不上道碴。

顺坡轨排2采用P50-12.5m钢轨制作道床顺坡地段轨道框架。

顺坡轨道4采用轨高15.2cm的P50钢轨与轨高6cm的方钢轨道6连接。

方钢轨道6包括轨底板6-1及焊于其上面中部的钢轨条6-2，纵向连接条8在方钢轨道6的纵向与轨底板6-1 连接。

轨底板6-1的尺寸为：4000mm×300mm×20mm；钢轨条6-2 的尺寸为：4000mm×70mm×40mm；纵向连接条8的尺寸为：40mm×20mm×300mm。

在顺坡钢轨4与方钢轨道6的连接端设置轨底板6-1，在顺坡钢轨4、方钢轨道6两侧的轨底板6-1之间连接轨距控制条9。

轨距控制条9的尺寸为40mm×20mm×1300mm。

顺坡轨排2采用P50-12.5m钢轨制作道床顺坡地段轨道框架，用于轨面至碴面高度小于36cm地段。

顺坡钢轨4采用轨高15.2cm的P50钢轨与轨高6cm的方钢轨道6连接。将P50钢轨轨腰按1‰顺坡割去一部分，并在靠近方钢轨道6的端头底部焊接轨底板6-1，以便与方钢轨道6的轨底板6-1连接。

方钢轨道6：轨底板6-1采用厚度为20mm的钢板、气割成300mm×4000mm，见图2、3。钢轨条6-2采用厚度为40mm的钢板、气割成70mm×4000mm（钢轨条靠架桥机轮缘一侧顶面打磨成钢轨头弧形），见图2、3；将钢轨条6-2焊接在轨底板6-1中部。

具体施工过程为：在轨排拼装场完成顺坡轨排2、顺坡钢轨4、方钢轨道6的加工制作，运往施工现场。铺设特殊地段轨道。

铺设普通轨道1：为轨面至道碴面高度大于36cm段，该段采用架桥机铺设。

铺设顺坡轨排2：为顺坡地段轨面至道碴面高度小于36cm段，采用人工现场铺设，见图1中的25m段顺坡轨排，该段碎石道碴及轨枕均按10‰顺坡，该段轨枕3使用木枕。

铺设顺坡钢轨4：采用人工铺设9m顺坡钢轨。

铺设方钢轨道6：采用人工铺设37.5m方钢轨道。

连接顺坡钢轨4及方钢轨道6：顺坡钢轨4及方钢轨道6连接时，在顺坡钢轨4端头的轨底板6-1与方钢轨道6端头的轨底板6-1上面，焊接纵向连接条8。

每4m一节的方钢轨道6连接时，在方钢轨道6的轨底板6-1上面采用纵向连接条8焊接。

顺坡钢轨4及方钢轨道6轨距控制：在顺坡钢轨4及方钢轨道6的轨底板6-1上面焊接轨距控制条9，控制轨距为1435mm。

顺坡钢轨4及方钢轨道6调平：采用细砂层7于顺坡钢轨及方钢轨道底与隧道底面之间进行调平。