基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置

摘要

本发明公开了一种基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置。本发明基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置，通过下述技术方案予以实现，所述装置由拨杆机构、受电弓机构、集电小车组成；拨杆机构和受电弓机构分别固定于场桥，集电小车设置于滑触线架。本发明的拨杆结构进入集电小车凹槽后，竖置弓头与横置铜棒即可接触取电，从而不需要精确的定位就可准确获取可靠的电流质量。场桥取电装置获取可靠的电流质量；解决了自动上电系统中的精确定位问题。

说明书

技术领域

本发明涉及低架安全滑触线上电装置，更具体地说，是涉及基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置。

背景技术

根据国家交通部建设“资源节约型、环境友好型”的要求，全国各大集装箱码头都在进行轮胎式起重机“油改电”工程。“油改电”是指用电力驱动来代替原来用柴油驱动的轮胎吊。低架安全滑触线施工难度小、供电质量高，投资回报期短，各大集装箱码头主要采用低架安全滑触线上电方式，工作过程中需要人员手动接通/切断电源，存在较大的安全隐患，同时降低了作业效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置。

本发明基于安全滑触线供电的接触式自动上电装置，通过下述技术方案予以实现，所述装置由拨杆机构、受电弓机构、集电小车组成；拨杆机构和受电弓机构分别固定于场桥，集电小车设置于滑触线架；

所述拨杆机构由连杆机构、电力驱动装置和滚筒组成，连杆机构固定端连接驱动装置，连杆机构自由端连接滚筒；

所述集电小车车体面板中部设置凹槽，所述凹槽下端开口，位于凹槽上端的车体面板固定横置铜棒；位于凹槽两侧的车体面板为斜面。

本发明的拨杆结构进入集电小车凹槽后，竖置弓头与横置铜棒即可接触取电，从而不需要精确的定位就可准确获取可靠的电流质量。场桥取电装置获取可靠的电流质量；解决了自动上电系统中的精确定位问题；将其用于自动上电系统中，可以大大提高场桥作业效率，防止人工接通/切断电源造成的危害事故。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明拨杆机构结构示意图；

图3是本发明集电小车结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

如图1所示，所述装置由拨杆机构5、受电弓机构2、集电小车3三部分组成；拨杆机构和受电弓机构分别固定于场桥1，集电小车3设置于滑触线支架4。

如图2所示，所述拨杆机构包括连杆机构，连杆机构固定端连接驱动装置，连杆机构自由端连接滚筒。连杆机构由动力杆组1(由两根杆平行设置组成)、后拉杆组2(由两根杆平行设置组成)、上拉杆组3(由两根杆平行设置组成)、前拉杆组4(由两根杆平行设置组成)和前臂杆组5(由两根杆平行设置组成)组成；动力杆组两根杆的固定端分别连接驱动装置的电动推杆和弹簧，驱动装置固定在底座9上，联接板8上端和后拉杆上端通过第一销轴与动力杆连接，联接板下端、上拉杆组3上端和前拉杆组4上端通过第二销轴连接，动力杆组下端和前拉杆组4下端与拨杆头6连接，滚筒7连接于拨杆头。拨杆头两侧加工成弧面，可以防止拨杆头部被凹槽卡死。

如图3所示，所述集电小车车体面板中部设置凹槽22，所述凹槽下端开口，位于凹槽上端的车体面板固定横置铜棒21；位于凹槽两侧的车体面板为斜面。

下面对本发明各部分做详细说明：

1.拨杆机构前端采用滚筒，从而减小运行时的阻力，便于其沿着集电小车面板进入凹槽；拨杆前端左右两侧加工成弧面，可防止拨杆头部被凹槽卡死，减小拨杆运行过程中对凹槽的冲击力，缩短受电弓弓头在集电小车铜棒上的横向移动距离，提高取电可靠性。

2.集电小车采用横置铜棒作为导电体，不但节省材料，而且提高了与弓头接触的可靠性；小车中间设置凹槽，以便拨杆进入其中，不仅可以牵引集电小车运动，而且起到了定位受电弓的作用。

3.拨杆机构和受电弓机构的驱动方式主要有气动、电动和液压传动。气动是电力机车较常采用的一种驱动方式，但使用该方式需要安装空气压缩泵，而且噪音大，机械效率较低；液压传动需要安装液压泵，容易漏油，产生污染，而且北方冬天温度低，容易冻结，故其随动性较差；电力驱动便于实现，噪音小，无污染，可靠性高，因此本装置采用电力驱动。

4.由于受电弓弓头与集电小车铜棒相对运动较小，所以弓头不需加装碳滑板，而是采用两块铜板，增大接触面积，提高电流容量，保证其与铜棒接触的可靠性。

5.当拨杆机构进入集电小车凹槽后，竖置弓头与横置铜棒即可接触取电，从而不需要精确的定位就可准确获取可靠的电流质量。

6.场桥作业过程中，大车通常是曲线运行，为保证受电弓良好的随动性，采用拉力弹簧放弓取电，在场桥作业过程中，始终保持弓头与铜棒之间的接触压力在一定的范围内，从而保证受流质量，以免发生拉弧或者脱弓现象。

7.在场桥运行过程中，受电弓弓头与铜棒之间有相对运动，为了避免出现点接触现象，受电弓弓头采用万向球头与弓架连接。

8.为保证本装置作业过程中的安全性，受电弓机构中采用三级绝缘，分别位于：铜板和弓架之间、弓架和受电弓架之间、受电弓架和大车之间，以确保受电弓架和大车不带电。

9.在拨杆机构上方安装了摄像头，并在小车面板两侧涂上不同颜色油漆，便于司机确认拨杆是否放到位，使司机进行准确的放弓操作。

10.当受电弓弓头向陆侧偏移900mm时，调节受电弓弓头与铜棒静态接触压力取值为100N，可满足场桥各种正常工作状况时的供电需求。

上面所述的实施例仅仅是对本发明优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应属于本发明的保护范围。