液压驱动装置、液压供给装置、具有液压供给装置的飞机以及用于配置液压供给装置的方法

摘要

一种用于飞机(F)的液压驱动装置(10、20)，具有传动装置(13)、第一液压泵(11；21)和第二液压泵(12；22)，其中所述传动装置(13)装入在传动装置外壳(13a)内，并且其中所述第一液压泵(11；21)和所述第二液压泵(12；22)分别装入安装在所述传动装置外壳(11a)上的泵外壳(11a；12a)内，或者两个泵共同装入安装在所述传动装置外壳(11a)上的泵外壳内；一种液压供给装置，具有用于操纵飞机的执行机构的第一(A)和第二(B)液压系统以及监测和控制装置，具有用于将自身耦联在第一发动机(1)上的第一液压驱动装置(10)和用于将自身耦联在第二发动机(2)上的第二液压驱动装置(20)，其中每个液压驱动装置(10、20)具有用于将相应的液压驱动装置(10、20)耦联在分别相关联的发动机(1；2)的发动机输出轴上的传动装置驱动轴(1a；2a)，以及两个耦联在传动装置输出轴上的液压泵(11、12；21、22)，所述液压泵(11、12；21、22)分别具有用于将所述液压泵连接在液压系统(A、B)的压力管路和吸入管路上的连接装置(41、42)；一种具有这样的液压供给装置的飞机以及一种用于配置液压供给装置的方法。

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压驱动装置、一种液压供给装置、一种具有这样的液压供给装置的飞机以及一种用于配置液压供给装置的方法。

背景技术

在DE 69208257T2中说明了一种双路式燃气轮机发动机，所述双路式燃气轮机发动机借助于外挂架悬挂在飞机的机翼上。载荷传输轴用于驱动飞机的辅机。为此，在载荷传输轴上耦联有另一个轴，所述另一个轴驱动设置在发动机外挂架内部的传动装置，在所述传动装置上安装有辅机。

例如，从DE 4131713A1中已知一种具有核心机和两个风扇转子的航空发动机，在所述航空发动机中设有设置在高压压缩机的入口外壳内并且与核心机(核心安装)的高压压缩机轴连接的设备从动轴(动力输出轴)，所述设备从动轴用于将轴功率传递给发动机和飞机的辅助动力总成。

发明内容

该目的借助独立权利要求的特征得以实现。其它的实施形式在与其相关的从属权利要求中说明。

根据本发明提出一种用于飞机的液压驱动装置，具有：

-传动装置，所述传动装置具有用于与液压驱动装置相关联的发动机的发动机输出轴旋转耦联的传动装置驱动轴和传动装置从动轴；

-第一液压泵和第二液压泵，所述第一液压泵和第二液压泵分别具有用于液压系统的压力管路的接头和用于液压系统的吸入管路的接头，并且分别具有液压泵驱动轴，所述液压泵驱动轴通过耦联装置分别与传动装置从动轴连接；

其中传动装置装入传动装置外壳内，并且其中第一液压泵和第二液压泵分别装入安装在传动装置外壳上的泵外壳内，或者两个泵共同装入安装在传动装置外壳上的泵外壳内。

用于将第一液压泵与传动装置驱动轴耦联的耦联装置或者用于将第二液压泵与传动装置从动轴耦联的耦联装置能够为可断开的联轴器。可替代的是，用于将第一液压泵与传动装置驱动轴耦联的耦联装置和用于将第二液压泵与传动装置从动轴(14)耦联的耦联装置能够为可断开的联轴器。

在此，第一液压泵和第二液压泵分别具有可断开的且可耦联的联轴器。对此替代能够提出，液压泵分别具有泵驱动轴，在所述液压泵中，至少一个可通过分别设置在传动装置外壳(13a)内的联轴器与传动装置驱动轴耦联，或者可与该传动装置驱动轴断开。

在该实施例中，能够尤其提出，传动装置具有：

-第一传动轮，所述第一传动轮抗扭地与传动装置从动轴耦联；中间轮，所述中间轮与第一传动轮旋转耦联；以及第二传动轮，所述第二传动轮与中间轮旋转耦联；

-第一联轴器，借助所述第一联轴器，第一液压泵的泵驱动轴可与第一传动轮耦联，并且可与该第一传动轮断开；

-第二联轴器，借助所述第二联轴器，第二液压泵的泵驱动轴可与第二传动轮耦联，并且可与该第二传动轮断开。

液压泵能够具有可调节的传动装置。在具有设置在液压泵外部的传动装置的可替代的实施形式中，传动装置也能够是可调节的。传动装置尤其能够为滑动元件传动装置。

此外能够提出，液压泵可通过监测和控制装置接通和切断。

根据本发明也提出一种飞机的液压供给装置，具有用于操纵飞机的执行机构的第一和第二液压系统以及监测和控制装置，其中液压供给装置具有用于将自身耦联在第一发动机上的第一液压驱动装置和用于将自身耦联在第二发动机上的第二液压驱动装置，其中每个液压驱动装置具有：传动装置驱动轴，所述传动装置驱动轴用于将相应的液压驱动装置耦联在分别相关联的发动机的发动机输出轴上；两个耦联在传动装置输出轴上的液压泵，所述液压泵分别具有用于将液压泵连接在液压系统的压力管路和吸入管路上的连接装置。在此也能够提出，传动装置分别具有一个联轴器装置，通过所述联轴器装置借助于操纵装置能够进行两个液压泵中的一个和相应的关联的传动装置从动轴(1a、1b)中的一个的联接或脱开。传动装置能够分别具有两个联轴器装置，通过所述联轴器装置借助于操纵装置能够进行两个液压泵和相应的关联的传动装置驱动轴的联接或脱开。

此外能够提出，监测和控制装置响应于其由于两个发动机中的一个的失灵而接收到的信号，向与不失灵的发动机相关联的液压驱动装置发送用于联接两个联轴器的激活信号。

对此替代能够提出，监测和控制装置监测液压驱动装置的联轴器的联接状态，并且监测和控制装置执行与不失灵的发动机相关联的液压驱动装置有关的下列动作：

-当监测和控制装置检测到液压驱动装置的两个联轴器为联接时，不发送用于激活液压驱动装置的所述联轴器中的任一个的激活信号；

-当监测和控制装置检测到液压驱动装置的所述联轴器中的任一个为脱开时，向相应的液压驱动装置发送用于使该联轴器联接的激活信号；

-当监测和控制装置检测到液压驱动装置的两个联轴器为脱开时，向相应的液压驱动装置的两个联轴器分别发送用于激活这两个联轴器的激活信号，用于使两个联轴器联接。

此外在这些实施形式中，能够提出：

-在每个液压泵的下游的压力管路中分别设置有压力开关，所述压力开关与监测和控制装置功能性地耦联，并且当在液压系统的管路中的液压压力低于规定的压力额定值时，该压力开关向监测和控制装置发送信号；

-监测和控制装置具有如下功能，借助所述功能，响应于由于液压泵的沿流动方向位于其下游的所述压力管路中压力值低于所述压力额定值而来自所述压力开关的信号，向与位于具有所述发送信号的压力开关的所述吸入管路上的那个液压泵相关联的联轴器发送使所述相应的液压泵脱开的控制信号。

此外对于液压供给装置而言能够提出：

-每个液压系统具有液体储存容器，所述液体储存容器具有与监测和控制装置功能性地连接的液位传感器，当低于液位最小值时，所述液位传感器向监测和控制装置发送信号；

-监测和控制装置具有如下功能，借助所述功能，响应于液位传感器的由于低于液位最小值的信号，向连接在那个液压系统上的那个液压泵的联轴器发送控制信号，具有发送信号的液位传感器的流体储存容器属于所述液压系统。

监测和控制装置通常能够与每个液压泵功能性地连接，并且具有如下功能，借助所述功能，监测和控制装置能够向每个液压泵发送控制信号，基于所述控制信号断开液压泵。

在液压供给装置的根据本发明的实施形式中，能够提出，两个液压系统中每一个都具有用于供应飞机的起落架的收放机构的执行机构的连接装置。

传动装置能够为分动器，并且液压泵的转速能够被调节。

此外能够提出，传动装置为调速传动装置；监测和控制装置具有如下功能，借助所述功能给液压泵规定额定转速或额定转速范围；监测和控制装置将额定转速或额定转速范围传输给与传动装置功能性地连接的传动装置调节器；并且传动装置调节器构成为，使得其将传动装置调节为，使得相应的液压泵遵循规定的额定转速或规定的额定转速范围。

根据本发明的液压供给装置通常能够具有两个或两个以上的根据本发明的实施形式的液压驱动装置。

根据本发明的另一方面，提出一种具有液压供给装置和两个分别安装在发动机外挂架上的发动机的飞机，其具有多个用于操纵飞机的执行机构的液压系统和用于调节液压系统的监测和控制装置，其中液压供给装置具有：通过驱动轴耦联在发动机上的液压驱动装置，其中液压驱动装置设置在相应的发动机的发动机外挂架上和引擎爆震区域的后面。

尤其提出，引擎爆震区域位于直圆锥体的锥面的前面的区域内，所述直圆锥体的尖端位于发动机的最后面的涡轮叶轮的中点上，并且所述直圆锥体的半个张角α为10度。

飞机尤其能够具有根据本发明的实施形式的液压供给装置。

在此能够提出：

-监测和控制装置与飞行控制功能功能性地连接，并且与每个液压泵功能性地连接，

-监测和控制装置具有如下功能，所述功能根据飞行控制功能的指示飞机的巡航飞行工作状态的信号，向液压系统的各一个液压泵发送命令信号，用于切断该液压泵，其中液压泵驱动由各一个发动机驱动的两个不同的液压系统。

根据本发明的另一方面，提出一种用于重新配置或调节飞机的液压系统的方法，在所述方法中，飞机的监测和控制装置根据飞行控制功能的指示巡航飞行工作状态的信号，分别向驱动两个不同的液压系统的两个液压泵发送命令信号，用于切断该液压泵，其中液压泵机械地耦联在两个不同的发动机中的各一个上，并且因此分别作为多个液压泵中的一个机械地耦联在两个不同的发动机中的各一个上。

在此能够提出，只要开始或达到具有提高的能量要求和安全性要求的飞行阶段，那么液压供给系统的由于基于巡航飞行工作状态的信号而被切断的两个液压泵再次被接通。

根据本发明的另一方面，提出一种用于重新配置或调节飞机的液压系统的方法，在所述方法中，飞机的监测和控制装置根据飞行控制功能的指示飞机的多个发动机中的一个受到损坏的信号，向与不失灵的发动机相关联的液压驱动装置发送用于联接两个联轴器的激活信号。

根据本发明的另一方面，提出一种用于重新配置或调节飞机的液压系统的方法，在所述方法中，飞机的监测和控制装置监测液压驱动装置的联轴器的联接状态，并且监测和控制装置对与不失灵的发动机相关联的液压驱动装置执行以下动作：

-当监测和控制装置检测到液压驱动装置的两个联轴器为联接时，不发送用于激活液压驱动装置的联轴器的激活信号；

-当监测和控制装置检测到液压驱动装置的所述联轴器中的任一个为脱开时，向相应的液压驱动装置发送用于使该联轴器联接的激活信号；

-当监测和控制装置检测到液压驱动装置的两个联轴器为脱开时，向相应的液压驱动装置的两个联轴器分别发送用于激活这两个联轴器的激活信号，用于使两个联轴器联接。

本发明的目的是，提供一种液压驱动装置、一种液压供给装置、一种具有这样的液压供给装置的飞机，以及一种用于配置液压供给装置的方法，借助所述液压驱动装置、液压供给装置、具有这样的液压供给装置的飞机，以及用于配置液压供给装置的方法，可实现用于飞机的有利的安全性概念。

附图说明

下面借助于附图说明本发明的实施例，附图示出：

-图1示出具有用于供给耦联在液压供给系统上的消耗装置的第一液压系统和第二液压系统的液压供给装置的实施例的功能图；

-图2示出具有根据本发明的实施例设有的用于将发动机的输出轴与液压驱动装置连接的轴的发动机的侧视图；

-图3示出具有传动装置、用于将传动装置与传动轴耦联的传动装置驱动轴的液压驱动装置的根据本发明的实施形式示意的截面图，其具有用于分别操纵液压系统的两个发动机泵以及具有两个联轴器，在所述联轴器中各一个与发动机泵相关联。

具体实施方式

根据本发明的解决方案尤其用于飞机F，所述飞机具有第一发动机1和第二发动机2，所述第一和第二发动机分别安装在两个机翼3或4的一个上，并且所述飞机具有如机头起落架和主起落架5的起落架，所述起落架构成为可以借助于调节机构收放。飞机F具有液压供给装置H，所述液压供给装置具有第一液压系统A和第二液压系统B。此外，第一液压驱动装置10与第一发动机1相关联，并且第二液压驱动装置20与第二发动机2相关联。

根据本发明，如也在根据图2的液压供给装置的实施形式的示意的功能图中所示，第一液压驱动装置10与第一发动机1相关联，并且第二液压驱动装置20与第二发动机2相关联。在此，第一液压驱动装置10通过第一发动机1的第一驱动轴1a驱动，并且第二液压驱动装置20通过第二发动机2的第二驱动轴2a驱动。驱动轴1a、2a与传动轴或涡轮轴并且尤其是与分别相关联的发动机1、2的载荷传输轴耦联，并且因此由发动机1或2驱动。驱动轴1a、2a能够通过传动装置与相应的传动轴耦联。

尤其是根据本发明的液压驱动装置10、20的实施形式能够用于液压供给装置。借助于图1说明液压供给装置的实施例：设置用于液压供给装置的第一液压驱动装置10具有第一液压泵11和第二液压泵12，所述第一和第二液压泵能够分别通过第一驱动轴1a驱动。第一液压驱动装置10的液压泵11、12中的一个或第一液压驱动装置10的每个液压泵11、12通过各一个联轴器耦联在第一液压驱动装置10的传动装置13上。以类似的方式，第二液压驱动装置20具有第一液压泵21和第二液压泵22，所述第一和第二液压泵能够通过第二驱动轴2a驱动，并且第二液压驱动装置2的液压泵21、22中的至少一个通过各一个耦联器耦联在第二驱动装置2的传动装置23上。各个第一液压泵11、21和各个第二液压泵12、22分别具有用于液压系统的压力管路的接头和用于液压系统的吸入管路的接头，并且分别具有液压泵驱动轴。因此各个第一液压泵11、21通过用于压力管路的接头和用于吸入管路的接头连接在第一液压系统A上，并且各个第二液压泵12、22同样通过压力管路的这样的接头和用于吸入管路的接头连接在第二液压系统B上。

根据本发明的液压供给装置H具有用于操纵飞机的执行机构的第一和第二液压系统A、B以及用于控制液压供给装置的液压驱动装置的监测和控制装置(在图中未示出)，以便监控、调节和/或改变液压供给装置的工作状态。为了操纵液压系统A、B，设有由第一发动机1驱动的第一液压驱动装置10和由第二发动机2驱动的第二液压驱动装置20。发动机最好以对称的方式安装在相对于飞机纵向轴线彼此相对的侧面上。每个液压驱动装置10、20具有：用于耦联在分别相关联的发动机1或2的发动机输出轴上的传动装置驱动轴1a或2a；两个耦联在传动装置输出轴上的液压泵11、12或21、22，所述液压泵分别具有用于将液压泵连接在液压系统A或B的压力管路和吸入管路上的连接装置41或42。传动装置驱动轴1a或2a能够与发动机输出轴一致或者为共同的传动轴。如从图1中可看出，各个第一液压泵11、21借助各一个用于相应的液压泵的压力管路和吸入管路的连接装置连接在第一液压系统A或液压管路系统上，并且同样各个第二液压泵12、22借助各一个用于相应的液压泵的压力管路和吸入管路的连接装置连接在第二液压系统B或液压管路系统上。因此每个液压驱动装置10、20具有用于操纵第一液压系统A的液压泵11、21以及用于操纵第二液压系统B的液压泵12、22。

借助每个液压系统A、B供应和驱动多个消耗装置，所述消耗装置尤其能够为执行机构A1、A2、A3、A4或B1、B2、B3、B4或者为一个或多个起落架调节机构A5或B5。起落架调节机构A5或B5尤其能够为收放机头起落架的机构和/或用于收放飞机的主起落架的机构。

根据本发明的一个方面，具有各两个液压泵11、12或21、22、联轴器和调速传动装置的每个液压驱动装置10、20设置在发动机外挂架上和飞机F的发动机的引擎爆震区域EB外。在本文中，引擎爆震区域理解为如下区域，当发动机在连续运转时由于发动机损坏而肢解时(引擎爆震情况)，具有在技术上意义重大的可能性的发动机零件飞入所述区域内。尤其是引擎爆震区域(EB)可看作位于直圆锥体的锥面的前面的区域，所述直圆锥体的尖端位于发动机的最后面的涡轮叶轮的中点上，并且所述直圆锥体的半个张角为10度。

在此通常能够提出，每个液压驱动装置10、20作为结构单元来实现。在此，液压驱动装置10、20能够在结构上集成到外壳中。

借助根据本发明的液压供给装置H可实现飞机的具有低的设备成本的液压供给，并且因此可实现同时通常能够满足安全性需要的最小的错误率。对于这样的液压供给装置而言，尤其能够使用根据本发明的液压驱动装置。

在图2中示出根据本发明的液压驱动装置的实施例，所述图2示出第一液压驱动装置10作为示例。在根据本发明的液压供给装置H中，在此设置在作为第一液压驱动装置10的另一个发动机上的第二液压驱动装置20能够与第一液压驱动装置10结构相同地形成。第一液压驱动装置10具有传动装置13，所述传动装置能够构成为分动器并且在此构成为调速传动装置或者构成为具有固定或恒定的传动比的传动装置。驱动轴1a设置为用于传动装置13的输入轴，并且从动轴13a设置为用于传动装置的输出轴。驱动轴能够与耦联在传动轴或载荷传输轴上的连接轴一致。

通常在根据本发明的液压驱动装置中，第一液压泵11通过联轴器15并且第二液压泵12通过联轴器16与调速传动装置13的从动轴14耦联。在此联轴器15、16能够分别为液压泵的部分。在图2的实施例中，联轴器15、16设置在液压泵11、12的外部，并且设置在传动装置外壳13a的内部的传动装置13上。在此，第一联轴器15联接传动装置侧的轴31a和第一液压泵11的泵驱动轴17，其中传动装置侧的轴31a抗扭地与传动装置13的从动轴14连接。此外，第二联轴器16联接传动装置侧的轴32a和第二液压泵12的泵驱动轴18，其中传动装置侧的轴32a通过中间轮33与传动装置13的从动轴14旋转耦联。通过使用中间轮33，能够在液压驱动装置10、20中使用结构相同的液压泵11、12。可替代的是，第二联轴器16的传动装置侧的轴32a也能够直接与传动装置13的从动轴14旋转耦联。根据另一个替代形式，第二液压泵12也能够位于传动装置13的设置有第一液压泵11的侧面的相对的侧面上。

在另一个实施例中，两个以上的液压泵设置在分别与传动装置13的从动轴旋转耦联的液压驱动装置10、20内。

根据本发明设置的液压泵尤其能够具有在100和200升/分钟之间的流量范围。但是在特殊的应用情况下，也能够设有在50和200升/分钟之间的流量范围。

联轴器15、16通常设置为可电切换的联轴器，并且功能性地与监测和控制装置连接，所述监测和控制装置能够生成用于调节联轴器15、16的命令，并且能够向该联轴器发送用于改变联轴器的相应的调节状态的命令。通过联轴器15、16的断开，也就是说，使联轴器处于它们的断开的状态，相关联的液压泵11或12不再由耦联有关联的传动装置13的发动机来驱动。联轴器的电控制尤其允许任意的联接和脱开，也当在飞行期间。联轴器15、16尤其也具有传感器装置或传感器，所述传感器装置或传感器功能性地与监测和控制装置连接，并且根据询问通过监测和控制装置或自动地给予反馈，并且该传感器装置或传感器在有关联轴器是否处于联接或断开状态的状况上给予反馈。相反，通过传动装置13和联轴器处于联接状态的那个液压泵11、12由发动机1驱动。联轴器15、16或联轴器装置由外来形式切换，也就是说，可由监测和控制装置或另一个信号发生器切换，并且能够设置为磁性联轴器或也能够设置为粘性联轴器。在根据本发明的液压驱动装置10、20与相应的飞机系统功能集成的情况下，获得如下优点：

-发动机能够在发动机泵脱开的情况下启动，使得需要较少的启动功率；

-液压系统的两个泵中的一个能够在飞行阶段期间以较少的功率需求脱开，并且在需要时通过自动装置或飞行员再次联接。因此能够达到燃料节省和在液压泵中的少的磨损。

联轴器尤其能够具有限制转矩的装置。通过联轴器在非常高的转矩时空转并且因此防止泵和发动机损坏，因此联轴器能够用作过载保护装置。此外，在监测和控制装置和系统部件的相应的功能中，在确定的情况下并且尤其是当确定，在液压系统中尽管液压泵例如通过在液压系统的液体容器中的液体损失运转，液压压力还是降低到规定的最小值以下时，连接在液压系统上的液压泵被切断，以便尽可能地防止液压泵的损坏。

作为可切换的联轴器的联轴器尤其能够设置为粘性联轴器。

通过设置用于液压泵的联轴器15、16，可能的是，液压泵设置在发动机上，并且仍然设置在该发动机的安全的区域内，并且因此设有液压泵的通过发动机的驱动装置。在此，由发动机驱动的液压泵设置在引擎爆震区域外。因此，此外能够在用于通常满足安全性要求所必需的部件的减少方面达到液压系统的简化。

在另一个实施例中，联轴器只是与两个液压泵中的一个相关联，也就是说，在这种情况下，只是两个泵中的一个能够与传动轴断开。

液压系统10、20的传动装置13能够具有带有如下目的的转速调节装置，所述转速调节装置使泵转速在发动机转速的总的范围内保持恒定，或者使泵转速至少保持在规定的转速区域内。因此，泵的转速能够与发动机转速无关地保持恒定。为了调节转速，设有控制单元或者调节单元，所述控制单元或者调节单元为了调节传动装置的传动比与该传动装置功能性地连接，以及设有集成在液压泵的泵驱动装置中的转速接收器，所述转速接收器与传动装置调节单元功能性地连接，其中在调节单元中规定额定转速或额定转速范围，或者供给该调节单元，并且调节单元与操纵有关地且与时间有关地控制和调节传动装置的调节单元，使得液压泵遵循额定转速范围或具有允许的偏差的额定转速。

在实施方式中作为调速传动装置的传动装置能够设置为滑动元件传动装置。

此外，传动装置集成在传动装置外壳13a内。当联轴器设置在液压泵外壳的外部时，联轴器能够安装在传动装置外壳内或传动装置外壳13a上。转速调节器能够设置为具有用于调节传动装置的操纵装置的电子调节器装置。具有操纵装置的调节器装置能够集成在传动装置外壳13a的内部，或者集成在安装在传动装置外壳13a上并且例如法兰连接在该传动装置外壳上的调节器外壳(在图中未示出)内。分动器同样能够集成在传动装置外壳13a的内部，或者集成在安装在传动装置外壳13a上并且例如法兰连接在该传动装置外壳上的分动器外壳(在图中未示出)内，借助所述分动器作为输入轴的传动装置从动轴14耦联在两个联轴器15、16上。

传动装置调节器也能够为监测和控制装置的功能性的组成部分，使得监测和控制装置只是向传动装置13发送调节命令，以便调节该传动装置。

在另一个实施例中，传动装置驱动轴1a与分动器耦联，所述分动器将传动装置驱动轴1a的旋转传递到用于联轴器15、16的两个输入轴31a、32a上。在该实施形式中，液压泵11、12能够具有如在前面的章节中所说明的转速调节器。

根据本发明的液压供给装置H具有尤其是用于操纵飞机的执行机构的第一液压系统A和第二液压系统B、监测和控制装置以及两个液压驱动装置。在液压驱动装置中，设有第一用于耦联在第一发动机1的传动轴上的第一液压驱动装置10和用于耦联在第二发动机2的传动轴上的第二液压驱动装置20。在此尤其提出，第一发动机1和第二发动机2相对于飞机纵向轴线设置在彼此相对的侧面上。在此，每个液压驱动装置10、20具有：传动装置驱动轴1a、2a，所述传动装置用于将相应的液压驱动装置10、20耦联在分别相关联的发动机1、2的发动机输出轴上；两个耦联在传动装置输出轴上的液压泵11、12或21、22，所述液压泵具有各一个用于将液压泵连接在液压系统A、B的压力管路和吸入管路上的连接装置41或42。液压驱动装置10、20尤其能够按照根据本发明为该驱动装置提出的实施形式中的任一个来形成。

根据本发明的另一方面，提出一种具有液压供给装置H和两个分别安装在发动机外挂架上的发动机1、2的飞机F，其具有多个用于操纵飞机的执行机构的液压系统A、B和用于调节液压系统的监测和控制装置。在此能够设有两个或两个以上的液压系统。在此液压供给装置H具有：通过驱动轴耦联在发动机1、2上的液压驱动装置，所述液压驱动装置设置在相应的发动机1、2的发动机外挂架上和涡轮回转圆(引擎爆震区域)的外部并且/或者设置在相应的发动机的引擎爆震区域EB的后面。在发动机外挂架上的安装是指，液压驱动装置10、20安装在支架部分上并且尤其是安装在发动机外挂架的内部。液压驱动装置的分动器的调速传动装置尤其能够安装在外挂架上。引擎爆震区域为如下区域，在所述区域中能够使具有在技术上意义重大的可能性的发动机故障的影响起作用。在此，引擎爆震区域EB尤其位于直圆锥体的锥面的前面的区域内，所述直圆锥体的尖端位于发动机的最后面的涡轮叶轮的中点上，并且所述直圆锥体的半个张角α至少为10度。此外，液压供给装置H能够根据到这里所说明的实施形式中的任一个来形成。液压供给装置H的液压驱动装置能够根据到这里所说明的实施形式中的任一个来形成。

根据本发明的飞行器具有至少一个发动机，所述发动机尤其能够为燃气轮机发动机。此外，在传动装置上也能够设置有用于将发动机的机械的轴功率转换为电的、液压的和/或气动的能量的辅助动力总成。

根据本发明，具有或不具有辅助动力总成的液压驱动装置能够固定飞行器的在引擎爆震区域和发动机的火焰区的外部的机体上，其中机体理解为尤其是机翼、机身和尾翼或发动机架。

根据本发明的另一个实施例，对此可替代或可附加的是，提出一种具有至少一个尤其是燃气轮机发动机的发动机1、2和机体的飞机(图3)。至少一个用于将发动机1、2的机械的轴功率转换为电的、液压的和/或气动的能量的辅助动力总成51、52固定在机体上，并且尤其是固定在发动机外挂架50上。辅助动力总成51、52的供给借助机械的轴功率通过与发动机1的驱动轴或功率传输轴耦联的驱动连接装置55来进行。发动机1通过发动机架或发动机外挂架50固定在飞机F的机体56的支承面54的前下方。辅助动力总成能够耦联在传动装置13上，所述传动装置能够根据本发明的实施例构成，并且所述传动装置能够由最好具有传动装置驱动轴形式的驱动连接装置55驱动，所述传动装置驱动轴与发动机的传动轴或功率传输轴旋转耦联。传动装置13尤其能够耦联在发动机的低压压缩机上(风扇安装)。作为辅助动力总成例如能够设有一个发电机51和一个液压泵52或多个发电机和液压泵，所述发电机和液压泵能够在根据本发明的液压供给装置H中使用。在此，驱动连接装置55的第一端部分62能够与一个与发动机1相关联的传动装置64(变速箱)连接，并且第二端部分66能够与支承辅助动力总成51、52的传动装置13连接。驱动轴1a能够倾斜于发动机1的纵向轴线L延伸。驱动连接装置55也能够具有两个轴段55a、55b，所述两个轴段通过在机体56上固定在发动机架50上或内的角传动件68连接或耦联。驱动连接装置55的第一轴段55a在所示实施例中大约垂直于发动机4的纵向轴线L延伸，并且第二轴段55b基本上平行于发动机4的纵向轴线L延伸。在实施例中，轴段55a、55b通常彼此成角度地延伸。第一轴段55a的第一端部分71能够耦联在传动轴或发动机传动装置64上，并且第二端部分72与角传动件68耦联。第二轴段55b的第一端部分73与角传动件68耦联，并且第二端部分74与传动装置13耦联。在该实施例中，驱动连接装置55通常也能够由至少两个轴段55a、5b形成，所述轴段分别通过传动装置或角传动件相互连接。此外，轴段22a、22b能够以任意的角度相互延伸。驱动连接装置55也能够与角传动件68、传动装置13相关联或连接在角传动件、传动装置前或后，并且/或者联轴器装置与辅助传动装置相关联或连接在辅助传动装置前或后，借助于所述联轴器装置，上述部件的脱开和/或联接是可能的。此外，作为辅助动力总成多个液压泵或发电机能够平行地操纵，使得能够显著地提高总设备的故障安全性。

在根据本发明的飞机和如一个或多个前述实施例的根据本发明的液压供给装置H中，监测和控制装置与飞行控制功能功能性地连接，并且液压驱动装置的与至少两个液压泵中的每一个功能性地连接，其中至少一个这样的液压驱动装置分别设置在两个不同的发动机上，并且由相应的发动机驱动。根据本发明的实施例，监测和控制装置以一种方式与飞行控制功能通信，当飞机处于巡航飞行时，该飞行控制功能向监测和控制装置发送信号。这能够给飞行控制功能进行手动地规定，或者能够提出，飞行控制功能自动地测定巡航飞行工作状态。例如测定的飞行高度的传感器值能够用于巡航飞行工作状态的确定。在这种情况下，只要测定的飞行高度低于规定的飞行高度，那么指示飞机的巡航飞行工作状态的信号由飞行控制功能产生。基于通过监测和控制装置接收的指示飞机的巡航飞行工作状态的信号，监测和控制装置生成用于切断液压泵的命令信号。然后，将这个切断信号发送给如根据本发明的实施形式的两个液压系统10、20的各一个液压泵，所述两个液压系统设置在两个不同的发动机1、2上，其中在每个液压系统10、20上集成有两个或两个以上的由相应的发动机1、2驱动的液压泵11、12。

可替代的是，也能够提出，只是在液压系统10、20上切断液压泵。通过在一个或多个发动机1、2上的液压系统的液压泵11、12的切断，减少在巡航飞行中的燃油消耗。相反，在该实施例中提出，这些液压泵通过监测和控制装置再次激活或接通，也就是说，当监测和控制装置收到用于放弃巡航飞行的信号时，液压泵能够开始工作。在上述示例中，这能够为飞行高度的下降，所述飞行高度为用于飞机的在起飞、降落或低空飞行和巡航飞行之间的巡航飞行最低高度。为此，液压泵11、12设置成，使得它们可通过监测和控制装置接通和切断。

根据本发明，也提出一种用于重新配置或调节飞机的液压系统的方法，在所述方法中，飞机的监测和控制装置根据飞行控制功能的指示达到具有低的能量需要和安全需要的飞行工作方式或指示巡航飞行工作状态的信号，分别向驱动液压供给装置的两个不同的液压系统A、B的两个液压泵11、12；21、22发送命令信号，用于切断液压泵。在此，尤其能够提出，液压泵机械地耦联在两个不同的发动机1、2的各一个上，并且在此分别作为多个液压泵中的一个耦联在两个不同的发动机1、2中的各一个上。可替代的是，在达到巡航飞行最小条件时或在放弃巡航飞行时能够提出，当两个以上的液压驱动装置由发动机驱动时，由发动机驱动的两个液压驱动装置中的各一个液压泵也被切断或接通。在此能够提出，液压驱动装置操纵飞机的两个或两个以上的液压系统。在该方法中，通常也提出，只要开始或达到具有提高的能量要求和安全性要求的飞行阶段，那么液压供给系统H的由于基于巡航飞行工作状态的信号而被切断的两个液压泵11、12；21、22再次被接通。

监测和控制装置能够功能性地构成为，使得液压驱动装置10的液压泵11、12的切断以交替地进行，以便达到两个泵的尽可能均匀的磨损。基于规定的定时盘能够在巡航飞行工作期间或从巡航飞行到巡航飞行期间提供液压驱动装置的两个或两个以上的液压泵的交替的接通和断开。

通过在液压泵后面的压力管路中设有压力开关，能够在工作时检测，相应的液压泵是正常的。监测和控制装置能够附加地具有监测功能，当在液压泵的运转工作中，连接在该液压泵上的压力管路中的压力开关向监测功能传送压力值时，借助所述监测功能将状态“故障”分配给液压泵，在所述压力值中，监测功能测定在压力管路中的压降超出规定的界限值。监测和控制装置能够构成为，使得在这种情况下被评价为“故障”的液压泵不再由监测和控制装置激活。同时能够提出，监测和控制装置不再停用或切断属于液压驱动装置的那个液压泵，所述液压驱动装置由各个其它的发动机驱动，并且所述液压驱动装置驱动同样的液压系统A、B，所述液压系统也驱动被评价为“故障”的液压泵。可替代或可附加的是，在给液压泵分配状态“故障”时提出，监测和控制装置的功能向与被认为是“故障”的液压泵相关联的联轴器发送控制信号，以便使联轴器处于断开的状态，以致有关的液压泵不再由相应的发动机驱动。

此外，监测和控制装置能够具有引擎爆震重新配置功能，所述引擎爆震重新配置功能例如通过相应的发动机信号的接收辨认有引擎爆震情况。可替代或可附加的是，当液压驱动装置的两个不同的液压泵的压力开关在规定的时间间隔内指示在压力管路中的压降低于规定的最小值时，那么监测和控制装置也能够认为已存在引擎爆震情况。监测和控制装置或引擎爆震重新配置功能能够构成为，使得激活由各个其它的且仍然正常的发动机驱动的液压泵。在此能够提出，监测和控制装置只是向具有不激活信号的那个液压泵发送激活信号，以便接通该液压泵，或者监测和控制装置向各个其它的发动机的所有液压泵发送激活信号，以便接通该液压泵。

这尤其能够结合在巡航飞行中实施液压泵的切断或切换的功能来提出。因此避免在引擎爆震情况下液压系统A、B失灵。

根据本发明的另一个实施例能够提出，两个液压系统A、B中的每一个负责飞机的起落架的收放机构的执行机构。尤其能够提出，通过由发动机驱动的液压泵操纵的液压系统A、B操控飞机的起落架的收放机构的所有执行机构。起落架为例如在主翼的连接处的下面设置在飞机机身上的主起落架和机头起落架。

如根据本发明的实施例，液压系统只是通过液压泵操纵，所述液压泵通过发动机驱动。特别的是，根据本发明提出，具有液压泵的液压驱动装置安装在引擎爆震区域EB外并且在此尤其是安装在发动机外挂架上。因此可能的是，在引擎爆震情况下，保住负责起落架的液压系统或保住负责起落架的具有一半功率的液压系统。

每个液压系统A、B具有带有与监测和控制装置功能性地连接的液位传感器的液体储存容器。根据本发明能够附加地提出，当低于液位最小值时，液位传感器向监测和控制装置发送信号。在此，此外能够提出，监测和控制装置具有如下功能，借助所述功能，根据液位传感器的由于低于液位最小值的信号，向连接在那个液压系统上的那个液压泵的联轴器发送控制信号，具有发送信号的液位传感器的流体储存容器属于所述液压系统。