一种单波梁护栏板及单波梁钢护栏

摘要

本发明公开了一种单波梁护栏板及单波梁钢护栏，其中，单波梁护栏板包括一体辊轧而成的护栏板本体，以及轴向对称地分布在所述护栏板本体的上下边缘、且结构相同的两个聚能环；所述护栏板本体的横截面呈弧形；所述两个聚能环由护栏板本体的上下边缘分别向护栏板本体的凸起方向，向内螺旋卷曲而成。本发明所述单波梁护栏板及单波梁钢护栏，具有现有波形梁钢护栏不具备的防撞等级高、缓冲能力强、且外形美观的优点。

说明书

技术领域

本发明涉及适用于公路和桥梁的车辆防撞设施，具体地，涉及一种单波梁护栏板及单波梁钢护栏。

背景技术

随着我国公路建设和交通事业的快速发展，行车安全面临着严峻形势，防撞护栏作为一种安全设施，对公路和桥梁的行车安全发挥着重要的防护作用。

一般地，防撞护栏主要包括刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。其中，刚性护栏以混凝土护栏为主，主要有新泽西护栏和组合式护栏，这种混凝土护栏的刚度过大，缓冲和吸收车辆动能的能力小，当车辆重心较高时，在碰撞后容易翻越混凝土护栏；当车辆重心较低时，在碰撞后容易造成内侧翻。半刚性护栏以波形梁护栏和梁柱式护栏为主，波形梁护栏分为两波护栏和三波护栏，这种波形梁护栏需要依靠钢板的上下变形来吸收车辆动能，钢材用量大，且景观效果差；梁柱式护栏由多根平行钢管构成，分为圆形和矩形，这些梁柱式护栏的碰撞等级较低。

目前，我国的公路和桥梁上使用的防撞护栏针对所有车辆设置，无论是大车还是小车，发生碰撞时均撞在同一防撞等级的这种护栏上。但是，防护小车的防撞护栏需要柔性设置，防护大车的防撞护栏需要刚性设置；而半刚性的防撞护栏，对大车来说防护等级偏低、且钢材使用量较大。

实际上，防撞护栏作为一种重要的安全防护设施，在拦阻失控车辆的同时，应具有足够的缓冲功能；也就是说，防撞护栏应具有足够的防撞等级，又具有足够的缓冲功能，以分级消减车辆动能，当小车碰撞时，缓冲功能发挥作用，让小车停下或顺利导出；当大车碰撞时先缓冲的同时拦阻车辆使车辆停下或导出，不会穿越或翻越。同时，作为城市道路和景区公路的防撞护栏，应具有一定的美观效果。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种单波梁护栏板及单波梁钢护栏，以实现防撞等级高、缓冲能力强、且外形美观的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种单波梁护栏板，包括一体辊轧而成的护栏板本体，以及轴向对称地分布在所述护栏板本体的上下边缘、且结构相同的两个聚能环；所述护栏板本体的横截面呈弧形；所述两个聚能环由护栏板本体的上下边缘分别向护栏板本体的凸起方向，向内螺旋卷曲而成。

进一步地，在所述两个聚能环中，每个聚能环的横截面为第一钢管套接在第二钢管内壁的管中管结构，所述第一钢管与第二钢管的管壁在靠近护栏板本体的凸起处具有共用段。

进一步地，在所述两个聚能环中，第一聚能环的第一钢管所在外圆与第二聚能环的第一钢管所在外圆的一条公切线，与所述护栏板本体的一条半径垂直；所述第一聚能环的第二钢管所在外圆与第二聚能环的第二钢管所在外圆的一条公切线，与所述护栏板本体的一条半径垂直；所述第一聚能环的第二钢管所在外圆与第二聚能环的第二钢管所在外圆的一条公切线的中点，与所述护栏板本体的弧长中心重合；所述第一聚能环的第一钢管所在外圆或内圆的圆心与第二聚能环的第一钢管所在外圆或内圆的圆心之间的连线，与所述护栏板本体的一条半径垂直；所述第一聚能环的第二钢管所在外圆或内圆的圆心与第二聚能环的第二钢管所在外圆或内圆的圆心之间的连线，与所述护栏板本体的一条半径垂直；所述第一聚能环或第二聚能环的第一钢管所在内圆为第二钢管所在内圆的内切圆。

进一步地，在所述管中管结构中，所述第一钢管所在外圆半径小于第二钢管所在外圆半径的60％；在所述管中管结构中，所述第一钢管沿轴向穿有钢丝绳或钢绞线，用于使护栏板子单元产生预加应力。

同时，本发明采用的另一技术方案是：一种根据以上所述的单波梁护栏板的单波梁钢护栏，包括横向顺序设置的多个护栏单元，所述多个护栏单元之间装配式连接；在所述多个护栏单元中，每个护栏单元包括竖直间隔设置的多根立柱，与所述多根立柱垂直、且横向设在所述多根立柱同侧的单层或多层护栏板子单元，以及设在所述单层或多层护栏板子单元与对应的立柱之间的多个防阻块；所述护栏板子单元与单波梁护栏板的结构相同；所述单层或多层护栏板子单元与对应的防阻块之间装配式连接，所述防阻块与对应的立柱之间装配式连接；在所述多个护栏单元中，每个护栏单元中的单层或多层护栏板子单元与相邻护栏单元中对应的护栏板子单元之间装配式连接。

进一步地，在所述每个护栏单元中的单层或多层护栏板子单元与相邻护栏单元中对应的护栏板子单元的连接处，靠近对应的立柱，设有用于连接相邻护栏板子单元的拼接板；所述拼接板与对应的护栏板子单元之间装配式连接，同时与对应的防阻块之间装配式连接。

进一步地，所述拼接板为连接钢板或消圆插头。

进一步地，在所述每个护栏单元中，在所述单层或多层护栏板子单元的弧形凹槽中，分别轴向设有加强钢管，所述加强钢管位于对应的拼接板与防阻块之间；所述护栏板子单元与对应的拼接板及加强钢管之间装配式连接，同时与对应的防阻块之间装配式连接。

进一步地，在所述每个护栏单元中，在竖直方向上，所述多层护栏板子单元与对应的立柱之间的距离自下向上均相同或依次减小；在竖直方向上，所述多层护栏板子单元的宽度自下向上均相同或依次增大，厚度自下向上均相同或依次增大；在竖直方向上，所述多层护栏板子单元的聚能环的直径自下向上均相同或依次增大。

进一步地，在所述每个护栏单元中，在竖直方向上，与所述多层护栏板子单元配合设置的加强钢管的直径自下向上均相同或依次减小。

进一步地，在所述单层或多层护栏板子单元中，每层护栏板子单元包括单面护栏板子单元和双面护栏板子单元；所述单面护栏板子单元与单波梁护栏板的结构相同，所述双面护栏板子单元由两个单波梁护栏板对向连接而成；在所述双面护栏板子单元中，所述两个单波梁护栏板的护栏板本体的弧形凸起相向设置，护栏板本体之间装配式连接。

使用本发明各实施例的单波梁钢护栏，当小车与该单波梁钢护栏发生碰撞时，在竖直方向上，先破坏刚度较小的底层护栏板子单元，底层护栏板子单元的聚能环迅速打开，吸收车辆动能；当大车与该单波梁钢护栏发生碰撞时，先破坏刚度较小的底层护栏板子单元与底层加强钢管，其次破坏刚度较大的中层护栏板子单元与中层加强钢管，最后破坏刚度最大的顶层护栏板子单元与顶层加强钢管。

对于小车来说，与单波梁钢护栏发生碰撞时，只是破坏了底层护栏板子单元与底层加强钢管；对于速度和质量较大的大车，与单波梁钢护栏发生碰撞时，单波梁钢护栏的刚度可以由柔性到半刚性、再由半刚性到刚性进行过渡，不仅可以分级缓冲释放车辆动能，而且，这种单波梁钢护栏的流线型设计也可以对车辆行驶起到较好的导向作用。

另外，在车辆与单波梁钢护栏发生碰撞时，聚能环卷曲，可以防止因碰撞力过大而从护栏板本体的上下侧撕裂单波梁护栏板，又能适当打开，从而快速吸收车辆动能，并与弧形的护栏板本体形成对称的景观图案。

本发明各实施例的单波梁护栏板及单波梁钢护栏，其中，单波梁护栏板包括一体辊轧而成的护栏板本体，以及轴向对称地分布在护栏板本体的上下边缘、且结构相同的两个聚能环；护栏板本体的横截面呈弧形，两个聚能环由护栏板本体的上下边缘分别向护栏板本体的凸起方向，向内螺旋卷曲而成；单波梁钢护栏基于该单波梁护栏板设置，当小车与该单波梁钢护栏发生碰撞时，在竖直方向上，只破坏了位于立柱下方刚度较小的单波梁护栏板；并且，当单波梁护栏板受到破坏时，对应的聚能环迅速打开，吸收车辆动能；当大车与单波梁钢护栏发生碰撞时，在竖直方向上，先破坏位于立柱下方刚度较小的单波梁护栏板，然后依次向上，破坏刚度较大的单波梁护栏板，这样可以进行缓冲，并分级消除车辆动能，延长了碰撞时间，很好地保护了司乘人员；从而可以克服现有技术中防撞等级低、缓冲能力弱、且外形不美观的缺陷，以实现防撞等级高、缓冲能力强、且外形美观的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其它优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为根据本发明单波梁护栏板的后视图的局部结构示意图；

图2为根据本发明单波梁护栏板的左视图的结构示意图；

图3为根据本发明单波梁钢护栏中单层单波梁钢护栏的左视图的结构示意图一；

图4为根据本发明单波梁钢护栏中多层单波梁钢护栏的主视图的局部结构示意图；

图5为根据本发明单波梁钢护栏中多层单波梁钢护栏的左视图的局部结构示意图一；

图6为根据本发明单波梁钢护栏中多层单波梁钢护栏的左视图的局部结构示意图二；

图7为根据本发明单波梁钢护栏中多层单波梁钢护栏的左视图的局部结构示意图三；

图8为根据本发明单波梁钢护栏中双面单波梁护栏板的左视图的结构示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-第一护栏板子单元；2-立柱；3-防阻块；4-加强钢管；5-拼接板；6-拼接螺栓；7-拼接螺母；8-连接螺栓；9-连接螺母；10-钢丝绳或钢绞线；11-第二护栏板子单元；12-第一固定螺栓；13-第一固定螺母；14-螺栓孔；15-护栏板本体；16-第一聚能环；17-第二聚能环；18-第一钢管；19-第二钢管。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

单波梁护栏板实施例

实施例一

根据本发明实施例，提供了一种单波梁护栏板。如图1和图2所示，本实施例包括一体辊轧而成的护栏板本体15，以及轴向对称地分布在护栏板本体15的上下边缘、且结构相同的两个聚能环。其中，护栏板本体15的横截面呈弧形；两个聚能环由护栏板本体15的上下边缘分别向护栏板本体15的凸起方向，向内螺旋卷曲而成。

进一步地，在上述两个聚能环中，每个聚能环的横截面为第一钢管18套接在第二钢管19内壁的管中管结构，第一钢管18与第二钢管19的管壁在靠近护栏板本体15的凸起处具有共用段。

进一步地，在上述两个聚能环中，第一聚能环16的第一钢管18所在外圆与第二聚能环17的第一钢管18所在外圆的一条公切线，与护栏板本体15的一条半径垂直；同理，第一聚能环16的第二钢管19所在外圆与第二聚能环17的第二钢管19所在外圆的一条公切线，与护栏板本体15的一条半径垂直。

进一步地，上述第一聚能环16的第二钢管19所在外圆与第二聚能环17的第二钢管19所在外圆的一条公切线的中点，与护栏板本体15的弧长中心重合。

进一步地，上述第一聚能环16的第一钢管18所在外圆或内圆的圆心与第二聚能环17的第一钢管18所在外圆或内圆的圆心之间的连线，与护栏板本体15的一条半径垂直；同理，第一聚能环16的第二钢管19所在外圆或内圆的圆心与第二聚能环17的第二钢管19所在外圆或内圆的圆心之间的连线，与护栏板本体15的一条半径垂直。

进一步地，上述第一聚能环16或第二聚能环17的第一钢管18所在内圆为第二钢管19所在内圆的内切圆。

进一步地，在上述管中管结构中，第一钢管18所在外圆半径小于第二钢管19所在外圆半径的60％。

另外，在本实施例中，在护栏板本体15上，可以对称地开设圆形或椭圆形的螺栓孔14。

实施例二

与上述实施例不同的是，在本实施例中，在每个管中管结构中，第一钢管所在外圆半径小于第二钢管所在外圆半径的55％。

实施例三

与上述实施例不同的是，在本实施例中，在每个管中管结构中，第一钢管所在外圆半径小于第二钢管所在外圆半径的50％。

单波梁钢护栏实施例

实施例一

根据本发明实施例，根据以上所述的单波梁护栏板，提供了一种单波梁钢护栏。如图3所示，本实施例包括横向顺序设置的多个护栏单元，多个护栏单元之间装配式连接；在多个护栏单元中，每个护栏单元中的单层护栏板子单元与相邻护栏单元中对应的护栏板子单元之间装配式连接。这里，护栏单元的数量可以根据公路或桥梁的实际长度设置；另外，护栏板子单元与单波梁护栏板的结构相同，可参见单波梁护栏板实施例的相关说明，在此不再赘述。

在上述多个护栏单元中，每个护栏单元包括竖直间隔设置的一根立柱，与一根立柱垂直、且横向设在一根立柱同侧的单层护栏板子单元，以及设在单层护栏板子单元与一根立柱之间的一个防阻块。其中，单层护栏板子单元与一个防阻块之间装配式连接，一个防阻块与一根立柱之间装配式连接。

进一步地，在每个护栏单元中的单层护栏板子单元与相邻护栏单元中对应的护栏板子单元的连接处，靠近对应的立柱，设有用于连接相邻护栏板子单元的拼接板；拼接板与对应的护栏板子单充之间装配式连接，同时与对应的防阻块之间装配式连接。

在上述实施例中，上述拼接板可以是连接钢板，也可以是消圆插头；多个护栏板子单元之间可以通过连接钢板或消圆插头的方式进行拼接。其中，通过连接钢板拼接，是指使用与护栏板子单元的弧形护栏板本体贴近的一段钢板，以装配式连接的形式，将两段单波梁护栏板进行拼接；通过消圆插头拼接，是指将一个护栏板子单元两端端的上下侧的聚能环(即钢管)锯掉，将剩下的护栏板本体合并在相邻两个护栏板子单元的护栏板本体的后侧，通过相邻两个护栏板子单元上预先设计的螺栓孔，拧紧螺栓，将相邻的各个护栏板子单元进行拼接。

进一步地，在上述每个护栏单元中，在单层护栏板子单元的弧形凹槽中，轴向设有加强钢管，加强钢管位于对应的拼接板与防阻块之间；护栏板子单元与对应的拼接板及加强钢管之间装配式连接，同时与对应的防阻块之间装配式连接。在图3中，立柱标记为2，防阻块标记为3，加强钢管标记为4，拼接板标记为5。

具体地，在图3中，单层护栏板子单元、拼接板、加强钢管和防阻块之间顺序通过拼接螺栓6和拼接螺母7装配式连接，防阻块和立柱之间通过连接螺栓8和连接螺母9装配式连接。

实施例二

与上述实施例一不同的是，在本实施例中，在上述多个护栏单元中，在单层护栏板子单元的两个聚能环中，分别轴向穿有钢丝绳或钢绞线，用于串接多个护栏单元中对应的护栏板子单元，使护栏板子单元产生预应力，使单波梁钢护栏具有半刚性护栏和柔性护栏的双重特性。在图3中，钢丝绳或钢绞线标记为10。

在本实施例中，在单层护栏板子单元的两个聚能环中穿有钢丝绳或钢绞线，当车辆与单波梁钢护栏发生碰撞时，各个护栏单元的单层护栏板子单元不仅可以通过装配式连接成一体，进行联合受力；而且，当单层护栏板子单元在即将被撞断、或螺栓即将被拉断等临界情况时，钢丝绳或钢绞线将发挥作用，使各护栏单元的同层护栏板子单元进行协同受力。

实施例三

与上述实施例一或实施例二不同的是，在本实施例中，在上述单层护栏板子单元中，每层护栏板子单元可以是单面护栏板子单元，也可以是双面护栏板子单元。

其中，单面护栏板子单元与单波梁护栏板的结构相同，双面护栏板子单元由两个单波梁护栏板拼接而成。如图8所示，在双面护栏板子单元中，两个单波梁护栏板的护栏板本体的弧形凸起相向设置，护栏板本体之间装配式连接。

在图8中，双面护栏板子单元包括第一护栏板子单元1和第二护栏板子单元11，第一护栏板子单元1的护栏板本体与第二护栏板子单元11的护栏板本体通过第一固定螺栓12和第一固定螺母13装配式连接。

实施例四

根据本发明实施例，根据以上所述的单波梁护栏板，提供了一种单波梁钢护栏。如图4和图5所示，本实施例包括横向顺序设置的多个护栏单元，多个护栏单元之间装配式连接；在每个护栏单元中，包括竖直间隔设置的多根立柱，与多根立柱垂直、且横向设在多根立柱同侧的多层护栏板子单元，以及设在多层护栏板与对应的立柱之间的多个防阻块；其中，多层护栏板子单元与对应的防阻块之间装配式连接，防阻块与对应的立柱之间装配式连接。这里，护栏板子单元与单波梁护栏板的结构相同，可参见单波梁护栏板实施例的相关说明，在此不再赘述。在图4中，一根立柱标记为2。

在上述多个护栏单元中，每个护栏单元中的多层护栏板子单元与相邻护栏单元中对应的护栏板子单元之间装配式连接。

在本实施例中，护栏单元的数量可以根据公路或桥梁的实际长度设置，具体地，在每个护栏单元中，可以设置两根立柱和三层护栏板子单元，两根立柱竖直设置，三层护栏板子单元横向设置。

进一步地，在上述每个护栏单元中，三层护栏板子单元与相邻护栏单元中对应的护栏板子单元的连接处，靠近对应的立柱，设有用于连接相邻护栏板子单元的拼接板；每个拼接板与对应的护栏板子单元之间装配式连接，同时与对应的防阻块之间装配式连接。这里，拼接板可以是连接钢板，也可以是消圆插头；其中，通过连接钢板拼接的方式和通过消圆插头拼接的方式，可参见上述实施例一的相关描述，在此不再赘述。

进一步地，在上述每个护栏单元中，在三层护栏板子单元的弧形凹槽中，分别轴向设有加强钢管，每根加强钢管位于对应的拼接板与防阻块之间；每层护栏板子单元与对应的拼接板及加强钢管之间装配式连接，同时与对应的防阻块之间装配式连接。

进一步地，在上述每个护栏单元中，在竖直方向上，三层护栏板子单元与对应的立柱之间的距离均相同，三层护栏板子单元的宽度自下向上均相同、厚度自下向上均相同，三层护栏板子单元的聚能环的直径自下向上均相同。

进一步地，与上述每个护栏单元中，在竖直方向上，与三层护栏板子单元配合设置的三根加强钢管的直径自下向上均相同。

实施例五

与上述实施例四不同的是，在本实施例中，在多个护栏单元中，在三层护栏板子单元中的每层护栏板子单元的两个聚能环中，分别轴向穿有钢丝绳或钢绞线，用于串接多个护栏单元中对应的护栏板子单元，使护栏板子单元产生预应力，使单波梁钢护栏具有半刚性护栏和柔性护栏的双重特性。

在本实施例中，在每层护栏板子单元的两个聚能环中穿有钢丝绳或钢绞线，当车辆与单波梁钢护栏发生碰撞时，各个护栏单元的三层护栏板子单元不仅可以通过装配式连接成一体，进行联合受力；而且，当某层护栏板子单元在即将被撞断、或螺栓即将被拉断等临界情况时，钢丝绳或钢绞线将发挥作用，使各护栏单元的同层护栏板子单元进行协同受力。这里，钢丝绳或钢绞线的设置，使得单波梁钢护栏在与车辆发生碰撞的过程中，既具有波形梁护栏的半刚性特性，又具有明显的柔性护栏的柔性特性，从而有利于增强单波梁钢护栏的防护能力，又具有很强的缓冲作用。

实施例六

与上述实施例四或实施例五不同的是，在本实施例中，在上述三层护栏板子单元中，每层护栏板子单元可以是单面护栏板子单元，也可以是双面护栏板子单元；其中，单面护栏板子单元的结构和双面护栏板子单元的结构，可参见上述实施例三的相关说明，在此不再赘述。

实施例七

与上述实施例四至实施例六不同的是，在本实施例中，如图6所示，在每个护栏单元中，在竖直方向上，与三层护栏板子单元配合设置的三根加强钢管的直径自下向上依次减小、壁厚自下向上依次增大。

例如，在本实施例中，与三层护栏板子单元配合设置的三根加强钢管，可以选用外径为50mm的无缝钢管，其中，自下向上，底层加强钢管的壁厚为3mm，中层加强钢管的壁厚为4mm，顶层加强钢管的壁厚为5mm。

实施例八

与上述实施例四至实施例七不同的是，在本实施例中，如图7所示，在上述每个护栏单元中，在竖直方向上，三层护栏板子单元与对应的立柱之间的距离自下向上依次减小。例如，底层护栏板子单元与对应的立柱之间的垂直距离比中层护栏板子单元与对应的立柱之间的垂直距离大30mm左右，中层护栏板子单元与对应的立柱之间的垂直距离比顶层护栏板子单元与对应的立柱之间的垂直距离大30mm左右。

进一步地，在上述每个护栏单元中，在竖直方向上，三层护栏板子单元的宽度自下向上依次增大，厚度自下向上依次增大。例如，自下向上，底层护栏板子单元的厚度为3mm，中层护栏板子单元的厚度为4mm，顶层护栏板子单元的厚度为4.5mm。

进一步地，在上述每个护栏单元中，在竖直方向上，三层护栏板子单元的聚能环的直径自下向上依次增大。

在上述实施例一至实施例八中，在每个护栏单元中，水平设置的三层单波梁护栏板与竖直设置的两根立柱之间，可以形成分级效能的护栏单元的框架；当车辆与单波梁钢护栏发生碰撞时，护栏板子单元的管中管结构发生打开、卷曲和扁平变形三个吸收车辆动能的过程；这样，通过分级缓冲效能的方式，缓冲效果明显，且可以延长车辆与单波梁钢护栏碰撞的时间，减小车辆与单波梁钢护栏碰撞的加速度，既可以阻拦车辆翻越、防止车辆内翻，又可以对司乘人员起到很好的保护作用，且外观精巧、美观，防撞与缓冲能力强，适用于公路、城市道路和桥梁，尤其适用于小车占较大比例的城市高速公路，也可以用于住宅防护栏，有利于提高公路和桥梁的整体安全防护能力和景观设置水平。

另外，可以根据防撞等级的需要，对上述各实施例中护栏单元中护栏板子单元的层数，以及护栏板子单元中护栏板的宽度、以及每个聚能环中第一钢管和第二钢管所在外圆或内圆的大小进行分级设置，其中，防撞等级分别为B级、A级、SB级、SA级和SS级。例如，当单波梁钢护栏的防撞等级为A级，即160kj时，每层护栏板子单元的厚度可以设置为3mm。

进一步地，在上述单波梁护栏板实施例和单波梁钢护栏实施例中，可以在每个立柱的顶端设置柱帽。

综上所述，在本发明单波梁护栏板及单波梁钢护栏各实施例中，单波梁护栏板包括一体辊轧而成的护栏板本体，以及轴向对称地分布在护栏板本体的上下边缘、且结构相同的两个聚能环；护栏板本体的横截面呈弧形，两个聚能环由护栏板本体的上下边缘分别向护栏板本体的凸起方向，向内螺旋卷曲而成；单波梁钢护栏基于该单波梁护栏板设置，当护栏板子单元受到破坏时，对应的聚能环迅速打开，吸收车辆动能；当大车与单波梁钢护栏发生碰撞时，在竖直方向上，先破坏位于立柱下方刚度较小的护栏板子单元，然后依次向上，破坏刚度较大的护栏板子单元，这样可以进行缓冲，并分级消除车辆动能，延长了碰撞时间，很好地保护了司乘人员；从而可以克服现有技术中防撞等级低、缓冲能力弱、且外形不美观的缺陷，以实现防撞等级高、缓冲能力强、且外形美观的优点。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。