一种在标准轨距线路上转运非标准轨距机车的装置

摘要

本发明涉及一种在标准轨距线路上转运非标准轨距线路机车的装置，其特征在于：它包括转运小车和托架；转运小车包括台面，台面顶部横向设置有支撑条，台面底部设置有四个通过无通轴式独立车轮支承连接的四角车轮，靠近台面上的两侧边分别设置有四个侧推油缸，台面的两侧相对设置有拉固板；托架包括一底板，两根槽形梁纵向设置在底板上，两槽形梁上分别设置有数量与被转运机车车轮数量对应的车轮支撑条，每一支撑条的前后分别设置一用于止动被转运机车车轮的轮挡部件，底板中部开有两个方孔，靠近两方孔的横向外侧边分别露出作为导向部件的设置在转运小车上的四个导向销。本发明以非常经济的技术手段解决了非标准轨距机车在标准轨距线路上的转运问题。

说明书

技术领域

本发明涉及一种转运装置，特别是关于一种在标准轨距线路上转运非标准轨距机车的装置。

背景技术

随着改革开放的深入发展，我国铁路机车的出口量越来越大，但许多国外机车的轨距与我国不同，非标准轨距的机车在我国机车制造厂内工序间的转运是必须要解决的技术课题。

目前铁路机车制造厂转运非标准轨距机车的办法通常是铺设非标准轨距的铁路线路，或采取将机车主体与转向架分体运输的方式。这两种办法缺点是费用高或无法整车转运，因此采用一种简单、快捷、经济的转运方式是铁路机车生产厂的共同愿望。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种可以在标准轨距线路上转运非标准轨距机车的装置。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种在标准轨距线路上转运非标准轨距机车的装置，其特征在于：它包括转运小车和设置在所述转运小车上的托架；

所述转运小车包括一台面，所述台面顶部横向设置有多个支撑条，所述台面底部设置有四个通过无通轴式独立车轮支承连接的四角车轮，靠近所述台面上的两侧边分别设置有两侧相对错开的四个侧推油缸，所述台面的两侧相对设置有四个可展开的用于与被转运机车连接的拉固板；

所述托架包括一个放置在所述转运小车上的底板，所述运转小车上的四个侧推油缸分别支撑所述底板的两侧，两根槽形梁纵向设置在所述底板上，所述两槽形梁上分别设置有数量与被转运机车车轮数量对应的车轮支撑条，每一所述支撑条的前后分别设置一固定在所述槽形梁侧用于止动所述被转运机车车轮的轮挡部件，所述底板中部开有两个方孔，靠近所述两方孔的横向外侧边分别露出作为导向部件的设置在所述转运小车上的四个导向销。

在所述两对四角车轮之间设置一对通过无通轴式独立车轮支承的连接的中间车轮，所述一对中间车轮在水平方向的高度高出所述两对四角车轮在水平方向的高度4～6mm。

每一所述中间车轮的踏面宽度范围为100mm～170mm的圆柱形，每一所述中间车轮的心部安装有一车辆专用双列圆锥滚子轴承。

所述转运小车上四角车轮的踏面是锥度为8°的圆锥面，所述四角车轮内端面带有凸出的轮缘，每一所述四角车轮的心部安装有一车辆专用双列圆锥滚子轴承。

在所述转运小车的台面边缘设置四个一端大、一端小的油缸座安装孔，将四个油缸座底部设置的固定销插入所述油缸座安装孔的大端，并固定在所述油缸座安装孔的小端后，将所述四个侧推油缸连接在所述油缸座上。

所述轮挡部件包括两块与所述槽形梁侧立板通过螺栓固定的连接板，所述两连接板上与所述槽形梁侧立板对应的长孔，在所述两连接板的顶部固定一顶板，在所述顶板上固定连接一斜向阻挡块。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明以非常经济的技术手段解决了非标准轨距机车在制造厂内标准轨距线路上的整车转运问题，并且操作简单、快捷、安全。2、本发明转运小车车轮采用无通轴形式独立车轮组降低了制造成本。四角车轮采用带轮缘大锥角踏面提高了过弯道时的校正能力。3、本发明转运小车中间车轮轻载悬空设计提高了过弯道校正性能，加宽的无轮缘的车轮踏面防止了车轮啃轨现象的发生，并且提高了转运小车的承载能力。4、本发明转运小车车轮轴承布置在车轮心部，增大了轴承内径，提高了承载能力，并且减少了零件数量，使结构更加紧凑。5、本发明运转小车的台面设支撑条，减小了与托架的接触面积，有利于机车侧推操作。6、本发明用四个柱销和托架底板的方孔完成横向移动的导向和行程限制功能，简单、可靠。7、本发明转运小车采用可展开式拉固板并用销固定，使机车的拉固更加稳固可靠，采用花兰螺栓作拉固件，调整更为方便。当转运小车不工作时拉固板可以收拢，减少占用空间。8、本发明在台面上设有特殊形状的孔用来固定油缸座，使油缸座的安装简单快捷。9、本发明轮挡部件通过在槽形梁长孔中的调整、紧固，防止车轮在托架上的滚动，调整方便，紧固可靠。本发明可以广泛用于各种非标准轨距机车在标准轨距线路上进行转运。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是本发明转运小车结构示意图

图3是图3的俯视示意图(拉固板展开状态)

图4是本发明转运小车油缸座安装孔示意图

图5本发明转运小车油缸座安装示意图

图6是本发明转运小车四角车轮剖视示意图

图7是本发明转运小车中间车轮剖视示意图

图8是本发明转运小车拉固板收拢状态图

图9是本发明托架俯视示意图(拆去轮挡部件)

图10是图9的仰视示意图

图11是本发明轮挡部件结构示意图

图12是图11的侧视示意图

图13是本发明轮档部件中斜向阻挡块示意图

图14是图13的侧视示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1所示，本发明包括一设置在轨道上的转运小车1和一个连接在转运小车1上的托架2，被运转机车3设置在托架2上，并通过多个花兰螺栓4与转运小车1连接。

如图2、图3、图4所示，本发明的转运小车1包括台面11、支撑条12、四角车轮13、中间车轮14和拉固板15。台面11主体为一大平板结构，在台面1上焊接有3～5根支撑条12，托架2放置在支撑条12上，以减小台面11与托架2的接触面积，从而减小被转运机车3需要侧推时的摩擦力。台面11上设置有四个插设导向销16的导向销孔和四个油缸座安装孔17，油缸座安装孔17一端大，一端小。当在导向销孔中安放导向销16后，可以防止放置在小车上的托架2连同被转运机车3在小车上的纵向滑动，同时导向销16也可以作为托架2横向移动的导向件。如图2、图5所示，将四个油缸座18底部的固定销19分别插入每个油缸座安装孔17大的一端，然后向后拉入小的一端，便可以实现快速安装，再把四个侧推油缸20分别安装在油缸座18上，并将各侧推油缸20与油泵连接。

如图2、图6所示，本发明转运小车1采用六个无通轴式独立车轮支承，其中四个安装四角车轮13，中间的两个安装两个中间车轮。四角车轮13与轨道接触的踏面采用锥度为8°的锥面，四角车轮13的内侧带轮缘。两个中间车轮14(如图7所示)，踏面采用宽度大于100mm的加宽圆柱面，内侧无轮缘，在空载状态下圆柱踏面高出轨面4～6mm，在承载轴重较大的机车(如六轴机车)时，转运小车1车体产生挠度变形，圆柱踏面与轨道面接触成为辅助支承轮。四角车轮13和中间车轮14的心部均采用车辆专用双列圆锥滚子轴承21。

如图2、图8所示，转运小车1两侧面各设两个可展开、收拢的拉固板15(图3为拉固板展开状态，图8为拉固板收拢状态)，本发明工作转运被转运机车3时，将拉固板15打开并用销固定，通过花兰螺栓4将被转运机车3与转运小车1拉固(如图1所示)。本发明不工作时，将拉固板15收拢，以减少占用空间。

如图9、图10所示，本发明的托架2要根据被转运机车3的轨距、轴距作出相应的变形设计，但基本形式不变。托架2包括一个由钢板制作的底板21，运转小车1上的四个侧推油缸分别支撑在底板21的两侧。两根槽形梁22纵向设置在底板21上，槽形梁22可以用钢板焊接而成，两根槽形梁22的中心间距由被转运机车3的轨距决定，槽形梁22一方面用来限制被转运机车3上车轮31的横向滑动，一方面增加托架2的纵向刚度。在槽形梁22上设置有数量与车轮31数量对应的车轮支撑条23，在每一支撑条23的前后分别设置一用于止动车轮31的轮挡部件24。底板21中部开有两个方孔25，方孔25横向外侧边26作为被转运机车3横移时的导向边，纵向两条边27作为横移行程的限制边。托架2放置在转运小车上后，设置在转运小车1上的四个导向销16恰好与两方孔的外侧边26靠近，因此可以限制托架2的纵向位移。槽形梁22侧立板上开有长孔，各轮挡部件24通过螺栓28固定在槽形梁22的长孔中，轮挡部件24用来限制车轮在支撑条23上的纵向滚动。

如图11～14所示，轮挡部件24包括两侧连接板241，连接板241上设置有一用于连接螺栓28的长孔242，在两连接板241的顶部固定连接一顶板243，在顶板243上固定连接一斜向阻挡块244，上述轮档部件24也可以采用其它结构方式。

本发明使用时，通常是在机车组装线和定置试验台的辅助线路上都铺设三根钢轨(其中一根轨共用)以便同时满足标准轨和窄轨机车的在线组装与试验。本发明输送同一被转运机车3时，需要同时使用两套本发明设备，使用时由工厂吊车通过专用吊具将被转运机车3吊起。然后将两个转运小车1推到被转运机车3下，分别对准被转运机车3两个转向架，然后将机车两个转向架分别安放到前后两个转运小车1顶部的托架2上，安放完毕后，将被转运机车3与转运小车1采用花兰螺栓4拉固。当被运转机车3即非标准轨距机车被输送时，其中心线是在本发明运转小车1的中心线上；而窄轨线路与标准轨距线路中心线之间有一距离为t。当通过牵引车将本发明的运转小车1输送到非标准轨距机车预定位置后，非标准轨距机车连同托架2可以在运转小车1上被侧推油缸20侧推一距离t，使非标准轨距机车中心线与非标准轨距中心线垂向重合，然后采用架车设备将非标准轨机车垂直架起，撤出运转小车1，架车设备就可以将非标准轨距机车垂直降落在非标准轨距线路上。